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谁最强 睿翼/天籁/雅阁/凯美瑞性能对比

发布时间:2012年05月31日 03:36 | 进入汽车论坛 | 来源:名车志 | 手机看视频


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  马自达在全新的Zoom-Zoom理念下问世的一系列产品都以注重驾驶感受、典雅设计和运动风格作为自己的注脚。而刚刚正式在国内市场上销售不久的睿翼车型源于新款欧版马自达6。由于老款马6车型目前还没有打算退出销售市场,所以一汽马自达规避了马自达6这个名字。

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睿翼/天籁/雅阁/凯美瑞性能对比

  睿翼的设计由内而外依然带有明显的运动风格。凤眼式的车灯、锐利的前进气格栅,漂亮的侧面线条以及紧凑的车身比例都体现了与老一代车型如出一辙的潇洒和活力。但在细节处理上的完善让它看上去更加稳重和成熟。更巨大的改进体现在内饰方面,简朴而略显凌乱的积习被彻底抹杀了,看得出设计师在处理这部分时显得格外小心,似乎生怕任何的闪失会破坏刻意营造的淡定氛围,这样一来在整体观感上它与前代车型之间的联系由此变得气若游丝,不过大方得体全面压倒运动个性的结果的确让它的气场与那些惯于西装革履的中产人士更加吻合。

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睿翼/天籁/雅阁/凯美瑞性能对比

  看完这台车的外观与内饰我就不难理解一汽马自达要将它的主要竞争对手锁定在那带有浓重本土气息的著名的日本选手——由凯美瑞、雅阁和天籁为代表的集团已经形成的一个封闭的小社团,他们不但代表了宽敞家庭用车的首选车型,更是中级商务轿车的绝对代表。那么马自达6是否能获得一张这个社团的会员卡呢?还是让我们来看一看其他几位资深成员是否愿意欢迎它加入吧。

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睿翼/天籁/雅阁/凯美瑞性能对比

  在四台车型各自的官方网站上,有两款车型提供了0-100公里/小时的加速时间。没有提供这一参数的是雅阁和凯美瑞,虽然他们对自己的动力技术大肆鼓吹了一番,但对更能说明问题的加速成绩秘而不宣的做法本身似乎就充分说明性能表现并不是它们的着重强调卖点。但区区几个马力输出上的差异却在现实的竞争中毫无疑问地牵动着许多消费者的神经。

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睿翼/天籁/雅阁/凯美瑞性能对比

  相对强调运动性的睿翼很明白自己必须在这方面表现得更加积极,为了让自己运动性得到更加得体的表现,新款车型采用了一台MZR的2.5升直列四汽缸发动机。这款发动机是通过对以往的2.3升发动机进行加大缸径并增加冲程改造得来的。在配备了一系列精巧的可变进排气机构后,这台发动机在6000转/分时可以输出最大169马力,另外在4000转/分时它的最大输出扭矩达到了226牛.米。

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睿翼/天籁/雅阁/凯美瑞性能对比

  天籁采用了与马自达排量相同的2.5升发动机,但它的发动机采用了更加平顺的V6形式。日产的机器一向以运行平顺、噪音颇低闻名,多出2个汽缸也给它在功率输出方面带来了巨大的优势,同样是在6000转/分时天籁的最大输出功率为185马力,但它的扭距表现与马自达非常接近,在4400转/分时它的最大扭矩输出比后者多出了6牛.米。

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睿翼/天籁/雅阁/凯美瑞性能对比

  雅阁的2.4升直列4汽缸i-VTEC发动机一直是同级发动机中获誉最多的一款,虽然登场的时间已经着实不短,但从数据上来看它的最大输出完全有能力与天籁分庭抗礼。最大180马力/6500转/分和225牛.米/4500转/分的性能参数从一个侧面说明了发动机本身具有非常优异的运转效率。不过用比对手们更高的转数获得峰值数据也说明这款车如果想要获得理想的加速性能就必须更努力地去压榨发动机转速。

  很少有人会把丰田凯美瑞和任何有关性能的话题联系在一起,这方面的表现一直都不是丰田所着重的领域。但凯美瑞所采用的2.4升直列4缸发动机的最大输出功率仅比睿翼少了2个马力,最大扭矩也同样只少了2牛.米,所以完全可以说它的动力性与睿翼处在同一水平线上。

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凯美瑞的性能并不弱

  由于测试当天(实际上是前后三天)一直下着不小的雨,我们未能对4款车型进行标准的百公里加速测试。但从主观驾驶感受来看,睿翼的步调是最轻松的。和其他几台车型显得不温不火的表现相比,睿翼至少在0-60公里/小时的区域里显得更灵活和积极,这很有可能得益于它那明显轻上一截的整备质量。

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雅阁车身动态

  这四款车型中除了天籁都配备了5速自动变速箱,不过本田和丰田都不能提供像马自达所提供的包括方向盘和换档系统在内的手动模式。而天籁也没有方向盘换档模式,但它的CVT变速器却可以模拟出6个不同齿比的前进档。所以如果你对运动性的要求包括更好的档位衔接以及在手动模式下较为积极的发动机响应,那么天籁有可能比睿翼更加称职。

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睿翼配备了换挡拨片

  说完动力就该说说操控了,在给出具体的对比结果之前我首先得说操控性能是一项很复杂的综合工程,汽车设计和调校上的各种因素都会对最后的主观驾驶效果起到很大的影响,好的操控性意味着整体上的相互协调和默契,但几乎没有什么车的操控性可以超越由体积、质量、重量分配、驱动形式和动力性这5个决定性因素所带来的制约。所以在总体上,这4台车的操控性能并没有很大的差距,因为他们具有总体相似的机械结构和大体一致的设计意图。

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睿翼的驾驶感觉最好

  但从细节上来判断,区别还是存在的。睿翼的主观驾驶感受依然明显要好于其他三款车,这与它的体积要比3个对手都小一截有很大的关系。当然,马自达强调动感和操控的底盘调校为它带来了更加清晰的路感,它几乎是这4款车里唯一适合开快并且还具备一定乐趣的车型,另外相对坚韧的悬挂也让它在转弯时拥有优于其他车型的车身控制。但遗憾的是这代车型的制动系统缺少了上代车型那种即点即慢、收放自如的感觉,需要一半踏板行程才能获得令人满意的减速效果对于一款偏重运动性的车型来讲多少有些令人遗憾。

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睿翼车身动态

  雅阁其实在操控方面也具有很高的造诣,只是它的体积实在太庞大了,无可避免地影响了转向的灵活性,开它拐弯抹角,感觉始终没有睿翼那么轻松自在。但公平地来讲雅阁的操控灵活性绝对超过大部分人通过观察它的外观尺寸而作出的预判。另外这款车不但在吸震方面非常接近睿翼,而且还提供了更加稳定和渐进的制动效果,所以如果是在少弯宽阔的普通城市道路上,雅阁甚至显得更加得心应手。

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凯美瑞车身动态

  凯美瑞的驾驶感实在别有情趣。它那直径巨大的方向盘和有点奇异的坐姿提供了一种完全不同的驾驶氛围。这台车并不是不能开得很快,实际上只要你愿意可以把它开得与雅阁一样快,只是如果那么做的话它绝不会提供给你多少乐趣。因为它的机械反应并不鼓励你采取激进的驾驶策略。相反,当你优哉游哉地开着它的时候反而会觉得它很称心,这是一款为上了点年纪的人专门准备的车型,它显然对油门到底这类不够成熟的驾驶方式不感兴趣,驾驶它的人必须具有更好的耐心和涵养,这是一种与主流的运动风格南辕北辙的操控风格。

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  • 凯美瑞: CAMRY,自上世纪80年代面世以来,就凭借出众的舒适空间和卓越的产品品质,在全世界范围内享有广泛的知名度和崇高的美誉度,在诞生仅23年就完成突破1000万辆的极限之旅,全球年销量60万辆,在过去的九年中八次荣登美国中级轿车销量榜首。同样,CAMRY亦深受中国用户的赞誉和喜爱,多年来一直蝉联中国进口车销量冠军,是成功人士心目中名副其实的中高级轿车之王。 来自:互动百科