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辉煌六十年 HISTORY OF PATROL

发布时间:2012年05月31日 04:44 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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从上世纪50年代开始,日产途乐PATROL便开启了辉煌之路。日产途乐PATROL在不断的进化过程中,已然在世界范围内确立了自己越野之王的地位。

辉煌六十年 HISTORY OF PATROL

在世界上最艰苦的汽车比赛达喀尔拉力赛上,在中东广袤的沙漠地带里,在联合国(UN)驻扎于全球的办事机构中,日产途乐PATROL的身影永远是那么的光鲜耀眼。作为一款全球用户广为推崇的纯正越野车,日产途乐PATROL用最强悍的性能和最出色的驾乘体验俘获了消费者的心。通过走访世界各地的日产途乐PATROL用户,我们不难得出这样的结论:日产途乐PATROL犹如他们的家人和朋友,忠实地服务于用户,并且得到百分之百的信任。

在此,让我们一起来回顾一下日产途乐PATROL这半个多世纪的辉煌路程吧!

初代4W60/70系列

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和那些精英越野车一样,日产途乐PATROL的诞生之路也经历了最初的戎马时光。或许,只有经过了如军人般严酷的洗礼,才能被各阶层用户接受。1950年8月,日产接受了联合国军总司令部(GHQ)和日本政府的关于开发警察预备队(现在的自卫队)用4×4车型的任务,其规格与美军使用的威利斯吉普一样,都是1/4吨4×4。在接受了订货之后,日产排除万难,只用了短短半年时间,于1951年2月完成了测试工程样车,并将试验车命名为途乐PATROL,做好了一切准备。在同年8月,由国家警察(现为警察厅)在场监督,日产途乐PATROL在富士山麓进行了爬坡试验,其优异的性能得到了认可。日产途乐PATROL被国家警察选中成为警署用车,并且第一笔订单就有70辆,日产途乐PATROL正式开始了辉煌之路。

第二代60系列

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初代日产途乐PATROL因其优秀的产品性能不仅得到了日本国内用户的欢迎,海外用户同样好评如潮。日产为了满足各国以及地区的需求,在1960年推出了全新进化的第二代途乐PATROL 60系列。如果说,4W60系列还带有威利斯的影子,60系列则是全新的产品。60系列提高了驾乘感和操控性能,高速行驶也变得更加稳定。和前代车型一样,标准轴距和长轴距车型同时供应,内部空间都很宽敞。另外,为了满足海外市场的需求,日产将设计重点放在了易于维修的方面,车身用多块面板组装而成,车身的刚性也进一步加强。在悬挂方面,钢板弹簧的长度增加了70毫米,从而获得了更好的吸震能力,并且前后悬挂都增加了稳定弹簧。发动机依旧采用4W66系列的P型发动机。这款发动机还在1964年得到了改良,增加了5马力。三速变速箱和二速分动箱让日产途乐PATROL的越野性能大大提高。

第三代160系列

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从1960年60系列开始,日产途乐PATROL在二十年没有变样。在1980年,日产途乐PATROL终于迎来了彻底的革新,并以160系列登场亮相。这次,日产途乐PATROL在时髦的车身之下,安装了3.2升SD33型柴油发动机和五速手动变速箱,这样的配备将丰田兰德酷路泽40、56系列完全抛于身后。虽然悬挂依然采用钢板弹簧设计,但是其舒适的驾乘感就像采用了螺旋弹簧一样,显得更为高档。而且,160系列不再将产品的工具性体现的非常明显,转而将目标对准了把越野4×4作为休闲车的用户。

在此,不得不多说几句。160系列的产品寿命之长十分令人惊讶。自1980年推出之后,即便有接下来将要介绍的第四代Y60和第五代Y61系列,160系列也未停止生产,到2001年为止,160系列中的161型依旧在西班牙的IBERICA日产工厂生产,与Y60和Y61一起销售。161型在其产量最多的时候,七个国家一年共生产了12万辆,在1980年到2001年的二十一年里,全球总产量达30万辆。2002年欧洲开始实行更为严格的尾气排放政策,才迫使161型从欧洲市场退出,但是在伊朗仍在继续生产销售。160系列之所以如此受欢迎,是因为在产品设计之初就创造了具有与现代4×4越野车一样的优秀性能。同时,在不需要Y61这样豪华的车型地区,160系列作为“勤劳之马”发挥着他的作用。

第四代Y60系列

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从4W60到160系列,日产为了提高越野性能,不断地对途乐PATROL进行车型调整。1987年,使用全新螺旋弹簧的途乐PATROL Y60系列正式登场。和新车型一同推出的还有最新的发动机125马力4.2升TD42发动机。为了响应市场需求,配备四速自动变速箱的途乐PATROL面试,并备选差速锁。1991年,将出口型的TB42发动机改为电喷型TB42E发动机,以适应法规。从这一代开始,中国消费者真正了解到了日产途乐PATROL的强悍性能,并且在很多媒体报道中,看到了联合国对这辆途乐PATROL的青睐。日产途乐PATROL在中国的良好口碑自此打下。

第五代Y61系列

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此时的日产途乐PATROL已经从日本向全世界150多个国家出口,用户对途乐PATROL的喜爱之情可见一斑。1997年10月诞生的第五代途乐PATROL上搭载了全新4.8升24气门TB48DE发动机。这台发动机尤其受到中东用户的欢迎,因为它的改装潜力大的惊人,曾有一位车主将发动机的功率提升到2000马力,可见它的性能有多么强悍。除了性能的大幅提升,Y61系列的产品针对性也有了大变化,从昔日硬朗的4×4演化为完善的SUV,忠于4×4的基本设计还满足日益提升的消费者需求。因此,车内的装潢和配置更为豪华,为用户营造了极为舒适的驾乘氛围,让行走于天地间变得更加令人向往。Y61继承了Y60的传统,继续为联合国服务。同时,Y61在2004年获得达喀尔拉力赛T1量产车组的冠军。

第六代Y62系列

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在去年的广州车展上,郑州日产带来了最新的途乐PATROL Y62系列。这辆于2010年2月推出的最新型途乐PATROL采用了和英菲尼迪QX56相同的平台,编号VK56VD的400马力、560 牛•米V8发动机首次搭载于途乐PATROL上,带有VVEL连续可变气门升程和燃油直喷技术,与之搭配的是七速自动变速箱。驱动模式变成更易操作的电子旋钮控制系统,包含沙地、公路、岩石和雪地模式。日产首创的野鸭车身动态控制系统HBMC既增强了公路行驶的操控性和舒适性,同时也提高了野外路况下,最大限度地发挥悬挂的伸缩能力,使车轮紧抓路面保持车身平衡,与非承载式车身搭配,极大地提高了途乐PATROL的越野能力。

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  • 途乐: 50多年来,途乐因为出色的越野性能而闻名,被联合国维和部队指定为官方用车。而新途乐,与最新的2011款英菲尼迪QX56,属于同一车型平台,外观设计则源自早期的日产概念车——Terranaut。新途乐的造型采用了全新设计理念,改变了车头隔栅,使整个外观风格更为柔顺,力图在保留硬派越野车风格的同时,引入诸多时尚流行元素以及科技含量。 来自:互动百科