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越野能力更突出!试驾雷诺科雷傲Koleos

发布时间:2012年05月31日 04:44 | 进入汽车论坛 | 来源:腾讯汽车频道 | 手机看视频


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  追求浪漫的法国车厂对走实用刚硬路线的SUV一直不大感冒,怎奈何该领域的产品一直畅销不衰。于是,标致和雪铁龙率先在2007年推出同平台的SUV标致4007和雪铁龙C-Crosser。然而,两年之后率先登陆中国市场的并非是这两款兄弟车型中的一款,而是一直在合资领域与中国车企含情脉脉却鲜有实质进展的雷诺。

越野能力更突出!试驾雷诺科雷傲Koleos

  第一次看到雷诺Koleos的名字时,就觉得这是个很难念的单词。后来雷诺公布了这款车的中文名称“科雷傲”,果然依旧拗口。“设计来自法国雷诺、构建在日本日产新一代奇骏平台、制造于韩国三星汽车釜山工厂”,介绍这款SUV的出身是不是也觉得拗口呢?然而,拗口的科雷傲却凭借出色的混血性能率先以法系SUV领跑者的身份抢滩中国市场,携带三国基因的它准备在中国有一番作为。

谈到设计,法国人笑了

  虽然科雷傲的诞生综合了雷诺、日产和三星的努力,听上去像是一款多国部队的产物,但第一眼看去,它却是一款地地道道的法国车。雷诺的设计师颇得法国时尚界的真传,拥有典型雷诺家族风格的前脸并不像时下大多数SUV那样走“大嘴”的凶狠路线,两个扁平的散热孔烘托出菱形的雷诺车标,多了一份儒雅和平静。上挑式的三角大灯如媚眼般俊俏,眼角的线条一直向后延伸,通过顺滑的车顶和V字形后窗,毫不间断地与尾部曲线相连,构成了非常流畅的整车线条。在如今彪悍风格大行其道的中国SUV市场,走柔美和内敛路线的科雷傲有点另类,但这未尝不是一条得到消费者认可的捷径。

越野能力更突出!试驾雷诺科雷傲Koleos

  法兰西人对于天窗的喜爱可能要超过所有其他民族,法国车的天窗设计往往是其车型的亮点。在科雷傲身上,我们看到了0.75m2的超大面积全景双天窗,其前半部分天窗可电动开启并调节(后半部分是固定的)。这种设计在同级别车型中独一无二,特立独行的法国人为乘客提供了更加开阔的头顶空间和充足的光线。

配置有韩国车的丰富,储物空间非常贴心实用

  坐进车内,刚才大出风头的法国人就要退居幕后了,这里是韩国人的舞台。科雷傲无疑将韩系车一贯的高配置作风学习得很到位。这里我要重点说说科雷傲的储物空间,全家人在这个环节都不会失望。前排在驾驶员侧设计了眼镜盒,档把后面设有双杯架,前排中央扶手打开后里面还有一个可自由拆卸的储物盒,其深度也相当可观。另外,科雷傲的手套箱分为上下两层,上层与空调出风口相连,冰镇或加热饮料非常方便。

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  后排同样延续了这种人性化的设计,在前排座椅后背均设有航机式小桌板,另外,后排乘客脚下,藏有两个暗格,可以将拖鞋放置其中,长途旅行时将派上大用场。

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科雷傲的后备箱同样拥有卓越的储物能力。常规情况下,该后备箱容积450L,如果将后排座椅完全折起其容积则可达到1380L,而且得益于雷诺的创新设计,其独有的 “Super-Fold”结构的后座系统可将后排座椅分块式折叠,用来满足一些特殊需求。

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另外,科雷傲的尾门采用上下对开门设计,操作便捷,实用指数很高。其他配置方面,科雷傲也不甘人后。全系车型标配有电子手刹、带限速的巡航定速、带紧急制动辅助系统(AFU)的ABS、ESP电子稳定系统、6安全气囊等等。而四驱车型还特别配备了自动坡道起步辅助系统和HDC陡坡缓降控制功能。

操控是明显的日式风格,越野能力突出

  外观走时尚休闲风格的科雷傲并没有做到“表里如一”,当雷诺厂家的技术人员给我们介绍说它的越野功能多么强大时,我对此还嗤之以鼻,认为是“谁家的孩子谁不爱”。当驶上越野路面,手握方向盘之后,我的“小人之心”终于被打击了。首先是当今公路SUV普遍存在的软肋——通过性能。翻开厂家提供的车型资料册,高达206mm的离地间隙出乎我的意料,不要说以“公路SUV”自居的CR-V离地间隙仅为185mm,就是吉普旗下的指南者该项数值也只有200mm。

越野能力更突出!试驾雷诺科雷傲Koleos

此外,Koleos 27度的接近角和31度的离去角,在国内同级别SUV车型中也鲜有出其右者。有了这些硬邦邦的数字做后盾,我的越野驾驶便更加肆无忌惮起来,无论是双驼峰还是炸弹坑,都没有难住科雷傲。尤其值得一提的是,科雷傲并不算强大的动力输出在翻越陡坡时与无级变速系统匹配得格外称心,并不粗暴的动力总能恰到好处地将长4520mm、宽1865mm的庞大车身送到坡顶。

越野能力更突出!试驾雷诺科雷傲Koleos

  而且,全模式44-i传动系统为车主偶尔的田间撒欢提供了保障,当把四驱模式锁定在自动模式下,系统根据路况将前后轮扭矩在100:0到50:50之间智能分配,不用再操心多变的地面。

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  其次要说的,是刚才提到的动力输出和变速箱的匹配。在公路驾驶时,自动变速箱扰人的“顿挫感”在科雷傲身上并不存在。直列四缸2.5升汽油发动机的动力无论如何称不上生猛,但是匹配CVT无级变速器的它却将动力输出的平顺性发挥到较高水平。同时,平顺并不等于乏力,超车时,转速表指针会快速打到6000转以上的高转速红区,对我的加速意图非常明了。科雷傲的中段加速是表现最为出色的,毕竟126kW和226Nm的力气驱动将近1.7吨重的车身要想跑出博尔特般的爆发力有点难为它了,即便如此,四驱版10.3秒的百公里加速还是令人满意的。

倾向舒适的调校表现偏软,轻盈的方向盘更有女人缘

  不过,日式的操控在最后一项测试中露了“马脚”。科雷傲的底盘悬挂系统为前麦弗逊、后多连杆,保证了越野能力和舒适性的同时,损失了路感和硬度。高速过弯时,科雷傲的侧倾较为严重,虽然1715mm的车高将外部看来的侧倾角度掩盖了不少,但车内的驾乘者可是免不了在不经意间虚惊一场。不过,科雷傲还是非常厚道地配置了性能出色的马牌轮胎,在车辆侧滑时,轮胎提供了很好的抓地力,同时,ESP的介入适时而不粗暴,在舒适和安全性中找到平衡。

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  科雷傲的方向盘非常轻盈,应该颇得那些喜欢驾驶SUV的女性用户的欢心。可惜在高速行驶阶段,过轻的方向使整车有种轻飘飘的感觉,影响驾驶者信心。过弯时,方向盘有一定的虚位,要打出提前量和大角度的准备,不像法系车那样有很直接的转向响应。看来科雷傲的确是不太适合激烈驾驶,不过又有谁会在后排坐着一家老小的情况下这么放肆呢。

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