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变心之术 试驾2010款凯迪拉克SRX 2.8T

发布时间:2012年05月31日 04:48 | 进入汽车论坛 | 来源:腾讯汽车 | 手机看视频


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长久以来,美国人就从来没有因为油价而发过愁,正因为如此,美国才涌现出了一代又一代的肌肉力作,通过扩大排量来提高动力的手段成为了美国三大巨头的家常便饭,而也正因为如此,才将美国车企拉向了深渊,导致其大排量高耗油的SUV,皮卡,肌肉跑车销量骤减,于是他们将目光投向了涡轮增压技术,而这款2.8T的SRX就是凯迪拉克变心后的最新力作。

变心之术 试驾2010款凯迪拉克SRX 2.8T

试驾凯迪拉克SRX 2.8T

● 力道不减

我们上个星期刚刚试驾过凯迪拉克2010款的SRX 3.0车型,一辆两排座的酷越车型,但这次虽然车型依旧是SRX,但动力却变成了2.8T的涡轮增压车型,一款非美国风味的美国豪车。对于这么一款酷越车来说,实际上3.0升的发动机就已经够用了,不过注意它只是够用,因为它的最大扭矩可是六缸酷越车中最小的,而最大扭矩290牛米则要到相当高的转速才能输出出来,所以驾驶它的感觉并不能让我们感到兴奋。

变心之术 试驾2010款凯迪拉克SRX 2.8T

厚重的车身却很迅猛

不过这次我们找来的可是选装了涡轮增压2.8升V6引擎的2.8T版SRX车型,一款与萨博Turbo X和9-4 X所配备动力相同的车型。在那款3.0升车型上久久没有寻觅到的高扭输出效果终于在这款车上得到了享受的机会。

变心之术 试驾2010款凯迪拉克SRX 2.8T

2.8L涡轮增压发动机动力表现不错

虽然我们称发动机工况图的扭矩表现为扭力曲线,但我们实际上并不喜欢它真正成为一道弧线,因为弧线就意味着它的低转扭矩不够充足,缺少在城市公路上行走的凌厉与迅捷。而这款2.8TV6发动机的动力曲线则要见棱见角。如果说它的扭矩可以从零转速到最高转速都能够快速提升是最理想的状态的话,那么这款涡轮增压车型的扭矩输出则起码可以打八十分。它的最大扭矩从2000转就开始输出,390牛米的最大扭矩一直能保持到5000转,从而使它拥有了相当敏捷的身手。

变心之术 试驾2010款凯迪拉克SRX 2.8T

涡轮增压表

相比之下那款3.0发动机的扭力曲线则看起来向座平缓的小山,人们可以悠闲的滑下来而不会被下滑的速度所吓到,因为它实在是太平和了。而它的最大扭矩也无法达到5000转的输出范围,而最大扭矩输出的最低转速也要超过3000转,因此开起来的感觉自然就差了许多,而这就是这台2.8T发动机相较3.0升发动机威力更强的原因所在。

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试驾凯迪拉克SRX 2.8T

而如果横向比起来,这台2.8T版的V6车型在中级豪华酷越车阵容中也拥有一流的动力表现。它的最大功率达到300马力,比宝马3.0的直六发动机还要多出40马力的动力,而比奔驰3.5升的V6发动机也要多出32马力,奥迪的Q5更是手下败将,3.2升V6发动机的最大功率少了30马力,同时雷克萨斯RX350的3.5升V6发动机也少了25马力,沃尔沃XC60的3.0升涡轮增压直六发动机也比它少了19马力,总之,在同级产品中这款应用了变心之术的凯迪拉克的确有了质的飞跃,在动力上超过了同级所有的对手。而在加速能力上,它也比3.0升的8.2秒百公里加速成绩快了1秒,超过八秒这个关口简直是轻而易举的事。

当然数值上的表现取代不了现实体验上的差别,在拥堵的城市路况和你上下班的路上,3.0升版本与2.8T版本之间的差别就更加明显了。更充分,扭矩输出转速更低的2.8T似乎从来就没有因为动力而发过愁,几乎在各种情况下,这款使用了涡轮增压技术的车型在动力响应上都显得更加敏锐。

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弯道表现不算犀利

● 提升动力不是唯一

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油门响应很敏捷

当然这款车在扭矩上充分的表现也离不开这台来自爱信的六速自动变速器,它比3.0车型所采用的Hydra-matic六速自动变速器的齿比配合更加合理。据称应用这套变速器的原因是萨博提供涡轮增压发动机技术的配套条款,这也是为什么我们感到美国人在动力和传动系统的设计及制造上有了不少提高的原因所在,因为它要比通用自己的自动变速箱降挡更加积极。拨动左边的换挡拨片就可以开启它的运动模式,从而拥有更加运动的悬挂和变速箱反应,当然这并不是说一切都变得突兀起来,无论是降挡还是悬挂都最大限度的兼顾了舒适性。

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高速行驶稳定

虽然很多人可能会质疑购买这样豪华酷越车的人大多不会是冲着我们所看重的极限性能去的,但无可否认的是他们起码希望自己的车子在喧嚷的街巷上,在拥挤的停车场上,都能先人一步找到自己的位置,而这就是凯迪拉克买家愿意付钱的原因所在,因为豪华不仅仅体现在设计与配置上,在动力上的需求更是如此。

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试驾凯迪拉克SRX 2.8T

不过有意思的是实际上这款配备了涡轮增压的车型在降低了油耗的同时,还在中控台上配备了一个写着“Eco”字样标识的按键用来保证变速箱的换挡时机更加经济节油,将油门和涡轮增压器的配合调到一个更加平衡的合理位置。不过看到这大家可能还会想起另一家美国车企的发动机作品,那就是福特的Ecoboost V6发动机系列,配备在了福特Flex和林肯MKT这两款车型上,排量比通用的小了一些,但配备了像燃油直喷这样的技术,因此它们的动力并不逊色于GM的产品,而最大功率也分别多出了50马力和90牛米的水平,同时油耗也达到了城市13个油高速10个油的好成绩。

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试驾凯迪拉克SRX 2.8T

此外在配置上2.8T车型也可为相当慷慨,比配置不错的3.0车型就贵了3000美元,约合2.2万人民币。此外所有的涡轮增压版车型都配备了全球轮驱动系统,而这在SRX3.0上也是要花2495美元,约合1.6万人民币的价格,同时在轮圈的使用上也采用了20英寸轮圈替下了3.0升车型18英寸的轮圈。

● 总结:

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试驾凯迪拉克SRX 2.8T

美国人的骄傲促使他们酿成了今天的大祸,三大巨头中有两大到了破产的境地,而另一个也是勉强求活,高油耗的发动机则是美国汽车灾祸的始作俑者。不过显然通用明白了在哪里跌倒就要在哪里站起来的深刻意味,于是推出了他们的2.8T版本SRX,一款在动力和经济性上的确都表现得更加出色的美系豪华车。

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  • 凯迪拉克SRX: 凯迪拉克SRX,凯迪拉克汽车系列品牌。2003年中期开始批量生产。这款凯迪拉克系列的新车型为豪华中型多用途车,它几乎能适应任何路况,牵引能力高达1590公斤,驾驶感觉像运动型轿车。 来自:互动百科