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经典需传承 广汽丰田第七代全新凯美瑞

发布时间:2012年05月31日 05:36 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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2011年12月25日,第七代凯美瑞正式上市。据了解,第七代凯美瑞是丰田精益造车哲学的扛鼎之作,将先进科技与极致均衡体现得淋漓尽致,多项性能表现接近当前技术和工艺的极限值,并在中高级市场创造多项世界纪录。尤其是全新的动力组合,实现同级车中独一无二的“三大顶尖水平”:顶级的燃油经济性,顶级大输出功率,顶级的加速性能。

经典需传承 广汽丰田第七代全新凯美瑞

全新2.5L的5AR-FE高性能发动机,完美兼顾高性能、低油耗和易操控,从性能指标上,相比涡轮增压毫不逊色,而综合使用体验和使用成本则远远优于涡轮增压发动机。

近年来,涡轮增压发动机掀起行业一股技术热潮,在动力性能和油耗方面,涡轮增压确实带来明显的提升,但是,涡轮增压技术的发动机需要使用高标号燃油,给车主带来很大的养车负担,省油不省钱;涡轮增压发动机必须使用合成机油,价格是矿物油的4倍,保养成本高;涡轮增压发动机由于缸内温度高,一直存在烧机油现象,持续的烧机油现象还会直接影响尾气净化系统的寿命。

而相比较下来,第七代凯美瑞的自然吸气发动机在燃油和机油方面的使用保养成本远远低于涡轮增压发动机。而且,自然吸气发动机可以做到全寿命使用,技术成熟、可靠性高。

第七代凯美瑞发动机采用了丰田全球领先的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等先进科技。其中,双VVT-i技术在低负荷时延迟气门开启,控制进气,在高负荷时提前将气门打开,增加进气量,提升发动机的动力,使发动机实现动力性能和燃油经济性的完美平衡。而ACIS智能谐波增压进气系统能够辅助发动机在更大的转速范围内实现更为宽泛的扭矩输出。多项科技装备使新的2.5L发动机的最大输出功率达到135kW,较上一代凯美瑞2.4L发动机提升10%,油耗却降低了24%,综合工况下百公里油耗达到7.8L。

第七代凯美瑞是一个全线全能的方阵,凯美瑞.尊瑞是主流的旗舰车型,面向大多数渴望豪华与尊贵感受的商务客户;凯美瑞.骏瑞是独树一帜的运动版,崇尚操控与提速,意在获得年轻时尚的激情一代的青睐;而混合动力的“凯美瑞.尊瑞”,则体现丰田节能减排特立独行的技术路线,采用全球研发历史最久,最具技术突破的丰田混合动力技术,树立起新能源高端汽车的旗帜,吸引更多关注环保和生活品味的顾客。

丰田70年技术研发和质量管理的深厚积淀,让丰田中高端代表作——第七代凯美瑞的技术数据让人耳目一新:源自丰田F1赛车技术的空气动力学设计的车身,风阻系数仅为0.28,在同级别车型中最小;2.5升发动机功率135千瓦,综合油耗7.8升,百米加速8.5秒,在同级别对手中间功率最大、油耗最低、加速性能最强;安全性能方面,配备多达10个安全气囊,新增PCS预碰撞安全系统、BSM盲点显示系统、AL-TPWS轮胎压力警告系统,使制动距离和轮胎检测智能化超越德系竞品;操控方面,6速手自一体变速器齿比更密集,操控的流畅和悬挂系统的转弯性能超越日韩竞品。三区独立空调和空气净化系统更使第七代凯美瑞带给车主豪华车的享受。

特别值得一提的,是广丰推出混合动力的“凯美瑞.尊瑞”的深远意义——作为中国解决石油短缺和治理污染的长效应对。笔者不久前访问丰田,请教主管技术的副社长内山田,丰田如何应对欧美企业在发动机新技术方面的挑战?内山田从容地回答,路线选择不同,目标都是一个。丰田走混合动力技术路线,同样可以达到节能减排的最大效果。混合动力车,丰田已经锲而不舍地作了十年,不但节能减排实绩不让对手,而且可以向纯电动车、插电式混合动力车、氢燃料电池车等新能源领域延伸。这条路丰田会坚定地走下去。

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