央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 汽车台资讯 >

上海制造 对比试驾朗逸/荣威550/科鲁兹

发布时间:2012年05月31日 06:52 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车驾驶与维修 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

  曾几何时,上海商品几乎就是“高级”与“时髦”的代名词,而用上海货也是一件值得炫耀的事情。改革开放三十年后,面对中国经济与工业的蓬勃发展,“上海制造”虽很难再保持住上世纪一枝独秀的局面,不过诸多领域依旧处于领跑,上海汽车工业就是其中之一。这次我们聚集了朗逸、荣威550和科鲁兹,这几位不仅都是海派代表,A级车市场的主流,更是上海汽车工业现阶段水平最真实的写照。

上海制造 对比试驾朗逸/荣威550/科鲁兹

德式中餐——上海大众朗逸

  作为中国汽车工业资历最老的合资企业,现在的上海大众给人以“双重性格”的印象,一方面不断改型的老产品在市场中始终热力持久,享受着令人羡慕的销量业绩;而另一方面,在自主发展之路上,上海大众交出的答卷同样出色。作为第一款针对中国市场,完全自主研发的产品,朗逸一经面世,就省却了一切预热时间,立刻发挥效力,上市仅一年时间,销量就轻松突破了10万辆。

上海制造 对比试驾朗逸/荣威550/科鲁兹

  中国的消费者在审美、消费习惯及用车理念等方面都有着自己的特点,若只是简单地将中国与其他市场划等号,那么引进再“大牌”的产品也会有折戟沉沙的可能。虽头顶大众Logo,但朗逸完全是为中国市场量身定做,因此设计师们的针对性可以更强,更加贴合中国消费者的喜好,这一点从朗逸优雅的造型就可见一斑。尽管大嘴似的一体式格栅、水滴形大灯这些大众的典型特征并没有直接出现在朗逸身上,但我们还是能够看出一些大众的味道,与迈腾、辉腾等这些德国设计的产品一样,朗逸的造型风格并不追求激进,变化丰富的曲面细节往往通过简洁明了的方式表达出来,侧面前低后高的两道棱线,不但增强了车身的立体感,也令整体风格有了几分动感。

上海制造 对比试驾朗逸/荣威550/科鲁兹

  顺应需求的还有车内空间,国内消费者对空间的需求似乎是无止境的,而朗逸2 610毫米的轴距尺寸不仅在大众旗下所有的A级车中首屈一指,在国内同级车中也属上游,因此很容易做到空间表现均衡,尤其是朗逸的后排,无论是膝部还是头部,乘坐时都不会感到压抑。不过轴距的增加使得整车长度也相应增长,朗逸4 608毫米的车长超过了明锐和速腾,在A级车中“个子”不小。当然朗逸也有小中见大的地方,车尾虽然紧凑小巧,但打开行李厢盖,你会发现一个宽敞的行李厢空间,且底部非常平整,472升的容积有着很高的实际利用率。

上海制造 对比试驾朗逸/荣威550/科鲁兹

  严谨的德系工艺也是朗逸讨巧的地方。车身近10 m的激光焊接长度超过了宝来,扎实细致的钣金工艺更是体现出德系车惯有的厚重感。如果你熟悉大众产品,就绝不会对朗逸的车内感到陌生,三辐式方向盘,位于方向盘左下方的灯光控制键,以及米色、黑色加木纹饰板的车内色调都是大众常用的设计。总体来说,当置身车内时,你肯定会根据设计风格、工艺质量辨别出这是一款大众产品,但朗逸还是留有自己的“风格标识”,精巧的圆形空调出风口以及中控台上大面积的银色饰板等,这些都是迎合市场需求的新元素。

上海制造 对比试驾朗逸/荣威550/科鲁兹

  朗逸所搭配的1.6 L和2.0 L两款发动机同时也应用在其他多款上海大众产品上,性能表现我们并不陌生。其中2.0 L发动机经过重新调校,88 kW的最大功率和180 N•m的最大扭矩都要比领驭、明锐略有增加,而16气门1.6 L发动机的动力指标仍与明锐一致,77 kW的最大功率和155 N•m的最大扭矩虽不惊人,但别忘了朗逸1.6手挡车型1 245 kg的整备质量也要比相应级别的明锐轻40 kg左右,所以无论是在城市驾驶,还是巡航于高速路段,朗逸都有着游刃有余的动力。与5挡手动以及6挡自动变速器交叉组合之后,朗逸全系能够得到四种动力组合。

上海制造 对比试驾朗逸/荣威550/科鲁兹

  与多数同级对手一样,朗逸采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构。这套悬架虽然在弯道行驶时对侧倾抑制得不错,但与以往大众A级车的风格还是略有不同,最直观的区别就是在颠簸路段时,底盘反应不再那么生硬直接,柔和了许多,这也是迎合中国家庭用户的改变。朗逸转向系统采用电子液压转向,力度调校得轻便、舒适,手感依然是大众风格,虽然缺少一些运动味,但对于一款家用轿车来说,这样的手感显然能受到更多人的欢迎,也更符合定位。

上海制造 对比试驾朗逸/荣威550/科鲁兹

  尽管大众品牌在中国市场有着深厚的影响力,但真正令朗逸炙手可热的原因还是本土化的设计理念,突破了德系产品配置偏低以及漠视空间的魔咒之后,朗逸红火的市场表现甚至令那些原汁原味的大众产品都难以企及。与同级对手情况相似,6款1.6 L车型是朗逸系列的销量上的“马前卒”,而11.28万至14.58万元之间的产品价位,也正好与同门的斯柯达明锐形成了差异互补。

数字化绅士——上汽荣威550

  有着一副英伦“范儿”的750好像一开局就要为荣威品牌定下一个古典绅士的调子,不过荣威550可没有那么多怀旧情节,不但外观现代,内饰时尚,“全数字轿车”的概念更是成为了讨好年轻消费者的卖点。

上海制造 对比试驾朗逸/荣威550/科鲁兹

  因为有着罗孚的底子,所以荣威550无论技术还是理念,都有着不低的起点,它有着比例均匀的车身,线条流畅的侧面轮廓,整体造型既迎合了主流趋势,又不失自身的鲜明特点。车头鸥翼式的散热格栅无疑是一处夸张大胆的设计,相比有着雪茄型车身的750,荣威550更像是个衣着时尚,甚至有些另类的年青人,而不再是领结加燕尾服的传统绅士。

上海制造 对比试驾朗逸/荣威550/科鲁兹

  荣威550虽然属于A级车范畴,但若是倒退几年,其4624 mm的车身长度差不多就是标准的B级车尺寸了。而尺寸优势不仅塑造了更为流畅的外观,车内也得到不小的实惠,2705 mm的轴距尺寸轻松问鼎国内的同级对手,后排的膝部空间因此成为了最直接的受益部分。此外,别看荣威550的车尾短小精悍,但打开行李厢,452 L的行李容积却是一处会让人惊讶的地方。

上海制造 对比试驾朗逸/荣威550/科鲁兹

  从问世之日起,荣威550就极其强调“数字化”概念,而想要对这种提法有所认识,首先要进入车内。一体化的数字式仪表会给你上好第一课,车速、油耗及水温等大多数信息都以数字或LED的形式来显示,传统的表针显示只有转速表一个。RMI多媒体交互系统是550车内数字化的核心,中置在仪表台上的显示屏与仪表连成一个整体,再加上一个操作主旋钮,形式上颇有一些宝马i-Driver的影子,车辆信息、音响控制等功能都通过按键和旋钮,由RMI系统完成,操作起来并不烦琐,不过荣威550的数字化理念进行得并不彻底,例如空调系统就独立于了RIM的控制范围之外。

上海制造 对比试驾朗逸/荣威550/科鲁兹

  1.8T车型曾是为荣威550打头阵的先锋,之后带有DVVT技术的1.8 L车型也随即登场,除了丰富产品系列之外,拉低价格门槛,扩大销量更是1.8 L车型肩负的使命。DVVT是指进排气双连续可变气门正时技术,这项技术的好处是节油并提升动力,550搭载的这款18K4C发动机最大功率为98 kW,最大扭矩170 N•m,与同排量对手相比,这样的成绩并不柔弱,但在城市驾驶时,荣威550 1.8 L还是会给人以温文尔雅,不急不躁的印象,甚至当你大脚油门,想要急加速时,550的表现也是温和型的。很显然大号A级车的尺寸以及沉稳的车身设计是造成荣威550低转速下活力不足的原因,不过550的高速稳定性却是值得称赞。

上海制造 对比试驾朗逸/荣威550/科鲁兹

  DVVT车型的5挡自动变速器由爱信精机提供,1.8T车型方向盘上的换挡拨片在DVVT这里也被保留,这在同级车中是一项不多见的配置。相比之下,5挡手动变速器没有带来太多惊喜表现,虽然入位清晰,但在操作时还是缺少顺滑感。

上海制造 对比试驾朗逸/荣威550/科鲁兹

  运动性从来都是荣威极力强调的一个环节,目前麦弗逊式前悬架已经成为了轿车的主流设计,因此A级车之间的底盘区别主要也集中在了后悬架。荣威550采用了多连杆式独立后悬架,结构上要比A级车中常见的扭转梁式结构更加复杂,但也不是750的简单延续。从550的底盘表现来看,上汽显然对于A级车的底盘调校有着不错的理解,尽可能的兼顾舒适与操控,而不是妥协于其中任意一方。我们用一段充满连续弯的山路来检验550的身手,入弯重心发生偏移后,车身被随之下压,此时的悬架能够提供充足支撑力,迅速将车身回正,550的行驶轨迹也会如驾驶者所希望的那样继续下去,而在此过程中,转向系统以及制动系统也都给出了灵敏的回应。

  尽管价格门槛要比1.8T有所降低,但四款1.8DVVT车型12.68万~15.08万元的售价还是延续了荣威品牌之前高举高打的价格策略,不过这种与合资对手“贴身肉搏”的方式,对上汽的销售体系也是一种不小的考验。

热词:

  • 荣威550
  • 荣威
  • 家用车
  • 1.6发动机
  • 空间
  • 价格
  • 荣威550: 荣威550是中英珠联璧合工作的结晶,由上海总部高卫民博士统领的中方团队,与上汽英国设计总监Anthony Williams和上汽英国技术中心总经理David Lindley率领的英方团队共同合作完成。荣威550作为荣威品牌全新打造的“数字智能高性能中级轿车”,以在行车管理、信息显示、娱乐互动等全方位的数字科技诠释“数字智能”,而对英系车追求动力、操控等传统核心价值的传承,则体现出荣威550的“高性能”。“D5全时数字轿车”是荣威550最大卖点,开启数字轿车时代,确立其在中级车中全面领先地位。D5全时数字轿车”是这款北京车展全球首发新车的产品标签和最大卖点,也是数字化轿车时代突袭而来的号角之一。荣威550之所以被命名为“D5全时数字轿车”,是因为它符合了一部数字智能轿车的五大标准: 来自:互动百科