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性能堪比保时捷 试驾全新奥迪TT RS

发布时间:2012年05月31日 06:52 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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如果说当年的甲壳虫,迷你和菲亚特500堪称上个世纪经典设计的话,那么毫无疑问的是奥迪TT的设计则足以成为新世纪经典设计的排头兵了。不过这个潜力股不仅拥有一副出色的卖相,而且随着时间的推移,越来越多的新技术使它变得越来越彪悍起来,从而使奥迪的野心进一步膨胀,进而打起了保时捷的主意,那么奥迪的小算盘能实现吗?

性能堪比保时捷 试驾全新奥迪TT RS

试驾全新奥迪TT RS

● 不一样的奥迪,不一样的TT

这并不是一款普通的TT,或者是简单的性能升级作品,它的到来被寄予了太多的希望。作为曾经负责开发R8和RS4的奥迪Quattro GmbH改装部门,这款TT RS将成为他们用来超越全新莲花Evora,日产370Z和重新改良的保时捷卡曼的重量级作品。或许从某种角度上来说,它并不是一辆传统意义上的掀背小跑了,而是一款尺寸不大的“超级跑车”。

性能堪比保时捷 试驾全新奥迪TT RS

性能得到大幅度提升

性能堪比保时捷 试驾全新奥迪TT RS

试驾全新奥迪TT RS

在动力上,它显然没有什么短板可以被指摘。2.5升涡轮增压的直列5缸汽油机能够为这辆小车提供高达335马力的最大功率和432牛米的最大扭矩。凭借着这样的成绩,奥迪自然也不会轻易降低它的入门价格,在英国市场上,这款小车已经卖到了6.8万英镑,约合70万人民币,与保时捷卡曼S的价格不相上下,从这里我们已经看出了奥迪挑衅保时捷的举动。

性能堪比保时捷 试驾全新奥迪TT RS

弯道性能让人满意

实际上根据我们对Quattro GmbH的了解,他们的作品可是一定不能小视,想想我们试驾过的RS4和RS6就知道在平淡外表下究竟埋藏着怎样的玄妙与刺激,即便是R8也没有显出张牙舞爪的神情,而是用稍显平静的外表更加烘托出了自己非凡的内力。

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试驾全新奥迪TT RS

只是眼前的这辆TT要明显比普通版的TT更加夸张,设计师在它的头灯下部设计了两个非常夸张的头部进气口并配备了18英寸的铸铝轮毂,更为夸张的排气管以及全新设计的尾部扰流板,从而使它看起来更加的充满了运动风味,形成了一个矛盾的混合体,不过最有气势的实际上还是它那夸张的尾部扰流板。在采用了铝合金连杆和平坦的扰流板设计之后,它看起来就像是改装厂里添加上的改装配件,与整体流畅而动感的设计格格不入。虽然奥迪TT曾经因为高速稳定性差而发生多起车祸,不得不采用后扰流板设计,但如此牵强附会的造型可以说是这款RS整车设计上最大的败笔。

性能堪比保时捷 试驾全新奥迪TT RS

扰流板看来是个败笔

如果说它在外观设计上优劣分明的话,那么它的内饰则非常值得夸耀。它并没有因为性能和定位的攀升而将内饰改得像个太空梭那样前卫,内敛的奥迪气质依旧是这款车内饰设计中的主线条。除了一些细节上的变化以外,最大的不同来自于它的座椅,凹凸分明的座椅设计让你在任何状态下都能够得到充分的支撑,而长途行驶时也会感到特别的舒适,各个方向都能够提供恰到好处的支撑。

当然,如果你关注细节的话,还会发现它的转向盘也经过重新设计,两侧还配备了换挡拨片,仪表板上还增加了用来显示涡轮增压情况的压力表,以及油温表和记圈器。虽然在细节上,这些部分的设计都显得非常用心,不过总体的感觉就是它的内饰品质非常高,气质属于大气而深沉的类型。作为它的买主,你甚至可以拍着胸脯说即便是十年,我的座驾也不会比现在褪色多少,而莲花新车Evora的车主肯定不敢和你较这个板。

性能堪比保时捷 试驾全新奥迪TT RS

内饰很酷很运动

● 保时捷也不是标杆

从参数上来看,这辆09款的TT RS可谓没有任何短板,涡轮增压,燃油直喷的2.5升直5发动机能够输出335马力的最大功率,比起保时捷卡曼S自然吸气水平对置的六缸发动机来说还要更加强大。而在扭矩的输出上,同样也能看出这样的优势,保时捷要比TT RS少了78牛米的最大功率,因此其4.6秒的加速成绩要比保时捷还要强大。虽然它的最大速度被限制在了255公里/小时,不过如果你愿意支付另外约合1.4万人民币的美元,那么它可以通过修改ECU的技术使最大速度达到280公里/小时。

性能堪比保时捷 试驾全新奥迪TT RS

5缸发动机运转平顺

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仪表盘仍然是奥迪风格

不过从我们的感觉上来说,它并没有数据上所显示的那么快。由于动力来得非常线性,尾喉的声音非常磁性,持续性也很好,感觉铿锵有力。如果你按下运动键的话,那么它的油门反应将会更快,选装的电磁悬挂系统将会加强硬度,左侧尾喉将多开出一个气门,让声音听起来更加动感,激进。不过这种运动氛围的营造还是相对于它自己而言的,与保时捷标志性的尾喉声比起来,它还是有些过于斯文了。

性能堪比保时捷 试驾全新奥迪TT RS

手动变速箱更有乐趣

性能堪比保时捷 试驾全新奥迪TT RS

座椅很有型,很运动

与它的发动机相似,它的底盘与保时捷也走了两条不同的路线。通过降低了10毫米的悬挂高度,并重新对前麦佛逊后多连杆的悬挂进行调校,再配合上选装的电磁可调运动模式避震系统,与TTS相比,整体的底盘感觉更加硬朗,不过稍显遗憾的是,它的运动模式只能同时改变油门,尾喉和悬挂的表达方式,而不能对单一一种进行设置,因此使它在驾驶感觉中走了两个极端。

性能堪比保时捷 试驾全新奥迪TT RS

敞篷版更加拉风

不过有得必有失,相比于卡曼和莲花Evora那能够充分反馈路面信息的悬挂而言,这套电磁悬挂的使用则使整个驾驶感觉都显得有些做作,你无从了解到前轮压过的究竟是什么。此外它的刹车感觉也显得不够凌厉,当然我们并不是说它的刹车不够灵,而是觉得总是缺少了一种敏锐的感觉。

● 总结:

性能堪比保时捷 试驾全新奥迪TT RS

试驾全新奥迪TT RS

这款跑得最快,样子最炫,价格最贵,技术最先进的TT是奥迪人的骄傲,很快我们还将看到他们推出的敞篷版车型。不过实话实说,这款新车除了在动力表现上足够抢眼之外,在底盘上的表现与TTS相比并不占优,但价格却要高出许多。虽然奥迪希望塑造一款能够与保时捷齐眉的车型,不过从眼下来看,这款车显然还达不到保时捷的境界。

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  • 保时捷: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时 (1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者才是普通话的译音,由于保时捷从字面上更加贴切,因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。 来自:互动百科