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运动平民比拼 蓝瑟EX对比翼豹2.0R两厢

发布时间:2012年05月31日 06:56 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车与驾驶维修 | 手机看视频


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尽管欧洲人已经把超级跑车做到了极致,但你不得不承认日系厂商在运动轿车方面同样也不乏亮点,除了在车迷圈中如雷贯耳的日产GTR,本田CIVIC Type-R之外,三菱蓝瑟EVO与斯巴鲁翼豹Sti也是广为津津乐道的两位,而两者旗鼓相当的价格仅相当于保时捷入门跑车Cayman S身价的一半,充分体现了日系跑车的平民定位。当然,如果你还是觉得价格难以承受也没关系,三菱与斯巴鲁还提供有更加亲民的蓝瑟EX与翼豹2.0R两厢,而它们能带给你的也不仅仅是一件“运动的外衣”。

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三菱蓝瑟EX与斯巴鲁翼豹2.0R两厢

在运动场上,三菱汽车还是很有些谈资的,尽管蓝瑟EVO真正进入中国市场的时间不长,但是车迷们用菱帅改造的“高仿版”蓝瑟EVO在街道上并不少见。蓝瑟EX是能让车迷省事儿的家伙,它的外形与第十代EVO有着极高的相似度,咄咄逼人的车头,称其为凶悍一点也不为过,车尾硕大的尾翼十分扎眼,虽然高速时会产生一些风噪,但却能为车主省下一笔改装费用。

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蓝瑟EX的215/45R18轮胎

蓝瑟EX的215/45R18轮胎同样也是讨车迷喜欢的装备,不仅能提供真正赛车般的抓地力,更重要的是视觉效果确实不错。驾驶蓝瑟EX上路是一件很招摇的事情,拉风指数丝毫不亚于那些价格不菲的小跑车,而且蓝瑟EX总会像磁石一般把那些马路上的改装车吸引到你的左右,但事实上蓝瑟EX在技术上与EVO并不是一个层面的,没有快如闪电的双离合器变速器,取而代之的是一款CVT无级变速器,D挡模式下的变速器显然是把经济性放在了首位,即使脚下油门发力,发动机还是很不情愿去提升转速,所以要想让蓝瑟EX风驰电掣起来,而不只是摆出一副运动的架子,就一定要用方向盘两侧的拨片换挡,手动模式可以随时激活,只有合理控制CVT所模拟出的6个挡位,发动机才会老老实实的听从你的差遣。

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蓝瑟EX发动机舱盖下装的不再是在国内大行其道的4G6系列发动机了,4B11发动机在功率和扭矩方面都要比同排量的4G63提升不少,但113 kW和198 N.m的动力还是没有脱离家庭用轿车的范畴。新一代的MIVEC系统作用之一就是要让4B11发动机在低转速下也能有出色的动力,不过蓝瑟EX低转速下的表现并没有达到令人印象深刻的地步,除了发动机高转速的特性之外,蓝瑟EX 1408 kg的整备质量对提速也是有所拖累,这样的质量水平已是与速腾冠军版等德系车旗鼓相当了。只有转速超过3000 r/min后,4B11发动机才开始变得活跃,这时的车速变化也灵敏了许多,而我更喜欢把转速维持在4 000 r/min以上,一则是动力更充沛,感觉更过瘾,另一方面是发动机高亢的声音很让人兴奋,当然,这种驾驶的激情也要用不低的油耗换取。

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出于舒适性考虑,日系车总是偏向于提供轻便的驾驶风格,但蓝瑟EX是个例外,转向设定得颇有力道,绝不是像丰田车那样用一个手指就能轻松搞定,转向沉稳的表现也能让驾驶者在弯道疾驰时心里更有底。如果不去攀比EVO的超级四驱,蓝瑟EX的麦弗逊式前悬架和多连杆式后悬架组合已经调校得非常具有运动特质了,渐进式的底盘支撑力度可以轻松应付弯道,让车头始终处于听话状态。此外,蓝瑟EX的车身刚性也不错,如果在郊外跑一段拉力路段,能让你找到驾驶赛车的感觉。不过有了换挡拨片、超大尾翼、侧裙和18英寸轮胎的蓝瑟EX运动能力也没有被无限放大,毕竟它的身价只有EVO的一半,运动极限自然无法和真正的运动轿车相比。

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虽然蓝瑟EX的座椅造型没有EVO的RECARO专业桶型赛车座椅那么酷,但磨砂皮加织物的面料组合在国内很少见,对身体的支撑效果也不错。蓝瑟EX车内吸取了EVO的“九成功力”,两者的中控台样式大体上相同,很简洁,没有那些繁杂凌乱的按钮,不过我们的时尚运动版车内却采用了大面积的深褐色仿木纹饰板,让人有些摸不着头脑。

好在蓝瑟EX还提供有一种纯黑色内饰,运动风格才没有落得表里不一的境地。其实按照产品定位,真正的EVO简化版应该是蓝瑟RALLIART,所以点到为止的蓝瑟EX还是要多顾及一些日常的使用。首当其冲的是车内空间,2 635 mm的轴距尺寸远远超过了东南蓝瑟的2 500 mm,后排无论是头部还是膝部空间都能让你无话可说。如果脱去“运动衣”和对手比拼的话,配置也很重要,所以这辆时尚运动版的配置表也是长长一串:无钥匙进入及其动系统、带AFS功能的氙气大灯、电动天窗、前排正面及侧面安全气囊和驾驶员膝部气囊等各项配置都位列其中,不过主动稳定控制系统 (ASC)没能在配置表中出现,三菱多少还是显得有些不够慷慨。

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尽管蓝瑟EX的运动外形能让人过足“拉风”的瘾,但25.6万元的指导价格却注定了它只能是一个小众明星,虽然蓝瑟EX还有价格更为实在的舒适版和时尚版,但说实话,少了尾翼的蓝瑟EX吸引力也是很打了一个折扣。

斯巴鲁也是一个有着运动传统的汽车品牌,而翼豹Sti又是斯巴鲁的运动招牌,所以即便是以民用为主的2.0R两厢运动款,对车迷的号召力也是毋庸置疑的。回想十代翼豹两厢款最先在国内推出时也是饱受争议,除了不习惯翼豹的两厢造型之外,设计上的亲民路线也是惹得那些车迷顿足捶胸的祸因。不过翼豹并没有将凶悍气质完全丧失殆尽,如果你在车内后视镜中看到这辆翼豹2.0R逐渐逼进时,肯定会感受到一种莫名的压迫感。

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虽然是运动款,但2.0R两厢并没像前面的蓝瑟EX那样大玩模仿秀,真正被打扮过的地方并不多。发动机舱盖上没有像Sti那样为增压中冷器而设计的进气开口,后车窗上方的小尾翼现在基本上已成为了两厢车身上的常规项,与家用轿车无异的16英寸轮毂更是有些寒酸,除了不能为外观加分外,还会影响四驱系统效力的发挥。但与其他打着运动牌的同级对手相比,斯巴鲁独特的造车理念却有着先天的优势,尽管2.0R两厢只能算是翼豹系列中的“小学生”,但水平对置发动机和全时四驱一样也没落下,降低车身重心和提高车轮附着力之后,翼豹2.0R的运动性也就真的有些味道了。

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斯巴鲁翼豹2.0R运动版的内饰同样走的是简洁路线

毫无疑问,在结构上斯巴鲁的2.0 L四缸水平对置发动机是独一无二的,但110 kW的最大功率和196 N.m的最大扭矩却没有闪耀出太多的光环,动力与蓝瑟EX相差无几。同样是受限于1 420 kg的整备质量,翼豹2.0R两厢的0~100 km/h加速成绩只是11.6 s,距离运动轿车的合格线还有不短的距离。4挡结构的自动变速器也有些拖后腿,升挡时转速回落比较明显,而减挡提速时,翼豹2.0R运动版也没能体现出运动车型应有的迅捷。变速器虽然有手动模式,但翼豹却没有在方向盘上安置换挡拨片,京郊山路中连续的回头弯随处可见,而这时你会发现用变速器手柄操作远不如拨片顺手。

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前排座椅是标准的桶式造型

翼豹2.0R的驾驶风格也与Sti或是WRX大相径庭,家用轿车的舒适显然被放在了首位,连“玩票”的功夫都省了。2.0R运动版的转向系统手感没有蓝瑟EX那样厚重,但在麦弗逊式前悬架和双叉横臂式独立悬架,以及全时四驱的支持下,弯道中的翼豹2.0R运动版也算得上是流畅听话,只是205/55R16的轮胎有时不太给面子,只要入弯时速度稍快,你的驾驶思绪还没有被侧倾或是转向不足所打扰,轮胎就已经早早的叫出声音来了。

翼豹2.0R车内的运动风格反倒是比车外更鲜明,车内由深黑基调与银色饰板搭配,中控台造型也是风格简单,没有太多能让人分心的地方,其中前排座椅的造型最为抢眼,头枕与靠背连为一体,完全是桶形座椅的风格。翼豹2.0R运动型的配置也不输给同级对手,氙气大灯,6碟CD音响,带音响快捷键的方向盘,定速巡航,可电动折叠的外后视镜等一应俱全,尽管比前面的蓝瑟EX少了电动天窗和皮质座椅,但增加的车辆动态控制系统(VDC)却能为安全加分。

运动平民比拼 蓝瑟EX对比翼豹2.0R两厢

尽管那些传奇的运动车型总是被人津津乐道,甚至被视为梦想,但事实上“动力猛兽”绝对不是每个人都能驾驭的。从性能看,蓝瑟EX与翼豹2.0R两厢谁都算不上是偏执的“运动疯子”,价格以及个性的风格使其也难以成为市场中的主流,但这些温柔的平民运动英雄依旧值得我们尊重,毕竟它们在理想与现实之间架起了一座桥梁,很容易受到那些对赛车运动有着浓厚感情的小众群体的青睐。

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  • 蓝瑟: 三菱蓝瑟于2006年在中国上市,这也是东南汽车推出的首款挂上三菱车标的轿车,市场定位直指菱帅与即将推出的三菱戈蓝之间的中级轿车市场。 来自:互动百科