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汽车赛事勒芒的启示 法系造型莫问年代

发布时间:2012年05月31日 07:40 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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F1,WRC,Le Mans(勒芒)是众所周知的世界三大汽车赛事。11月7日的勒芒洲际大奖赛收官之战上,标致908战胜奥迪R15,斩获大奖赛车队和厂商的年度双料总冠军。

“我们比奥迪的进站次数更少”,如果不是标致车队的新闻官“泄密”,定睛关注勒芒洲际大奖赛——珠海1000公里赛的观众们还浑然不觉。细查近四年的勒芒争霸史,会发现标致908似乎一直在拼速度极限值,直取单圈纪录,而两代奥迪R系列——R10和R15则不动声色,用更低的油耗换来更少的进站次数,绵里藏针。标致新闻官这一番话,有点像两个比拼到白热化的高手,其中一方突然用对手最拿手的招数,制服了另一方。

关于这些技术上的机密,将随908一起引退在博物馆里,或者密封在标致研发室里,好像珠海勒芒一粒未落定的尘埃,藏在908复杂多变的曲线中。

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冠军手记

进站次数少本身是常见策略,但没技术支持就相当于纸上谈兵。珠海站之前,冠军车手蒙塔尼在谈到908时说最欣赏“它的流线”,尤其在弯道处,排开气流,降低干扰,更易于控制。

现在看来,蒙塔尼当时有点声东击西,或者欲言又止,从另一个角度看,不就是说908的风阻系数低么?风阻低了油耗就低了。

2007年标致首次携908杀入勒芒赛场,在部件实力上被认为是几乎完美的,例如动力和操控系统,这部赛车在当年24小时耐力赛上虽未扳倒奥迪,只屈居亚军,但在勒芒系列赛上数鸣惊人,这说明它只欠缺一点稳定性,剩余的工作是边边角角的修正调校。

标致造车是这样的:先在某个时间推出一部超前的车,从这一次到下一次实现大跨越之前,按兵不动,然后厚积薄发。这需要经过一段很长的研发周期,比如908前后就“扛”了四年,周期长无所谓,领先者的姿态就是这样的,又称“领先周期”。

从技术到造型风格,由此及彼的联系,标致车都有点难辨出生年月。908的外观奥妙也属于此类。研究标致量产,绕不开它的外形。造型和建筑一样,带有民族性格的痕迹,只是想不到居然和语种有关系。

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拉丁文的遗风

看足球直播时,经常听解说员嘴里冒出这么一句:法国、意大利、西班牙、葡萄牙踢的是拉丁派风格,其实全称应该是“拉丁语派风格”。今年4月标致品牌更换第十代品牌标识,总设计师维达尔受访时正本清源:法国人受拉丁文影响,感性因素很多。

照这个逻辑,法国人受法语影响更大,联合国又判定说,如各国语言表述有歧义,以法语为准,因为法语语法最严谨。激情和严谨的混合作用下,法语发音像在谱曲,表意精度像算数学,这份性格用在制造业上,标致的造型既像涂了一层时间防腐剂,又在追求实效,维达尔强调的标致有“造型线”和“功能线”就是这个意思。比如标致RCZ的车顶,双气泡造型疑似随手画出来的,完全凭感觉,可是拱起的气泡状又给车内头部开辟出不少空间。

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至于RCZ锐利的前脸和短促的尾部,包括整体流线,既是家族风格,也有空气动力学的思路,标致的设计风格已经传承很久,各系列车型线条的变化再复杂,最后也要归宗到活力和激情上。

比如408这样一款强调舒适性的沉稳大车,对这些不但不避讳,还多多益善:大斜面前风挡,凸起的棱线,前脸层次感中包含的多变线条,这种锐化很抗衰老,经得住岁月检验,在各种流派中极易识别,还有个附加作用:有级别迷惑性,普通中级车里很少在前脸和外观上下特别大的功夫。

RCZ上还有个显著特征,就是两腰向内收拢,不过这并不因为是最新款而受优待,408的翼子板上方和前舱盖上都有比较明显的痕迹,包括腰围也微微向内收,这样的设计一方面保护行人,更关键是轻量化的倾向。在“功能线”上,标致是有的放矢的,在“造型线”上,对标致则莫问年代。

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  • 标致
  • 勒芒启示
  • 标致: 标致汽车公司是欧洲老牌的汽车生产企业。然而制造汽车并不是标致的全部历史。标致曾涉足制造业的诸多领域,比如五金工具、家用器皿、裙撑、望远镜、夹鼻眼镜弹簧、锯条、外科手术器械、猎枪、收音机、缝纫机、不一而足。在汽车时代来临之前,标致自行车、摩托车和运输车辆的生产规模一度相当庞大。毕竟,标致的历史一直可以上溯到十五世纪,标致摩托车是欧洲摩托车第四大制造商之一。 来自:互动百科