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青蓝斗 宝马325i与雷克萨斯IS300大对比

发布时间:2012年05月31日 08:08 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车与驾驶维修 | 手机看视频


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在运动型轿车中,宝马3系一直有着极高的地位,耀眼的光环不但使它成了宝马旗下的销量支柱,也成了其它厂商的镖靶。不得不承认,运动型轿车中的上风还是由几个德系品牌把持着,以至于每当谈及较量,我们总是过多地关注他们之间的德比战,而忽略了其它厂商的实力,事实上几个日系品牌也都是步步紧逼,目标从最初的追赶,变成了企图超越。这次,我们把年轻的雷克萨斯IS300与经验老道的宝马325i放在了同一起跑线上,目的与那些好事的车迷们一样,想看看这场性能之争究竟是结局已定,还是胜负难料。

青蓝斗 宝马325i与雷克萨斯IS300大对比

  说IS年轻,一方面它是雷克萨斯家族中最年轻的成员,1999年第一代IS问世时,雷克萨斯旗下已是人才济济,北美销量已达百万。另一方面IS也是运动型轿车中的小字辈,直到2005年才推出了第二代车型,目前在售的09款也不过第二代产品的“微改”款,与历经30余年风雨,发展至第五代的宝马3系相比,IS显然还没有积累出足够的底蕴。不过IS系列却是雷克萨斯最有信心的产品之一,这点在价格上也有体现,无论是与宝马5系对位的ES350,还是与7系抗衡的LS460,雷克萨斯在价格上都是有所退让,只有在IS这里,雷克萨斯针锋相对,IS300豪华款52万元的身价,已是把325i甩在了后面。

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  6挡手/自动一体变速器的动力传递极为连贯,转速表的变化就像是CVT一样,你甚至观察不到明显的换挡时机此同时 8.8英寸显示屏在同级对手中少有,但只有豪华型配备。

  双环式仪表是历代3系传承的经典,转速表下方的瞬时油耗表也是一个特色 325i增加了方向盘换挡拨片,随时拨动,可随时执行换挡命令。

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素雅的内饰风格是30余年来3系对豪华理念积淀的结果,堪称经典

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  宝马3系刚刚经历了一次中期改款,在销售的产品系列中,原来的330i已被搭载双涡轮增压发动机的动力猛兽335i所替代,所以从目前来看,IS300最恰当的3系对手变成了325i。而在这次改款中,325i的变化主要集中在外观与I-Drive系统上,并没有触及动力,迎战IS300的依旧是那款名为M54的自然吸气式L6发动机。

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  2.5 L排量的L6发动机参数虽然不算闪亮,但动力极为充沛,令人信服 由于应用了缺气保用轮胎,行李厢盖板下是一个超大的储物盒,蓄电池搁置在车尾右侧。

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  两位都是一流的运动健将,因此从外观上都是力求给人一种干练灵动的感觉,但如果你稍加留意,就会发现两者的车身比例也是一个有趣的话题。由于追求操控性,运动型轿车的一些尺寸参数也不同于普通轿车,IS300的车长为4 575 mm,属于标准A级车范畴,但2 730mm的轴距却是超过了不少主流B级车,再加上流畅优雅的车身轮廓和0.28的风阻系数,IS300的身材就像田径运动员一样,没有一丝赘肉。

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宝马旗下所有产品,一贯都是以运动风格示人,3系更是不用多说,小改之后发动机舱盖上新增了两道棱线,视觉上更有力度,而前保险杠上的小变化也令车身长度微增了几毫米,不过4 531 mm的长度仍要比IS300紧凑,2 760 mm的轴距尺寸也胜过了IS300。这种长轴距设计的目的是尽力缩短前后悬尺寸,达到理想的前后轴质量分配,就连蓄电池也配合着移到了行李厢内,从这点来看,3系似乎更具有运动的先天优势。不过3系并不想成为空间高手,车内乘客并不会因此占得多少便宜,搭载着L6发动机的车头部分占据了整车近三分之一的长度,因此,车内空间布置起来还是需要精打细算。

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虽然一切都是以驾驶者为核心,但3系的前排头部空间却算不上十分宽裕,好在3系的普通座椅就能有近10 cm的高度调节范围,驾驶者总能够找到一个合适的姿势。虽然3系的后排空间总是遭人指责,但实际情况远没那么糟糕,实测数据要好于市面上的许多A级车,同时也超过了IS300。

  3系前排座椅头部空间表现平平,但座椅的调节范围不小,有效弥补了最终的结果 尽管3系的后排空间总是遭人指责,但实际测量结果表明,3系的空间优于多数A级家用轿车。

紧凑的身躯内,往往要容纳下六缸的“心脏”,所以运动型轿车通常在空间上都不会得分太高,从家用轿车的角度来看,IS300也不是居家好手。坐在IS300的驾驶席上,调节坐姿同样也要花些时间,但后排遇到的问题比前排更严重,乘客只要稍微挺直腰板,就能很容易的接触到车顶。此外,后驱轿车从结构上讲就不利于后排的乘坐,IS300与325i的后排地板中央都高高隆起,所以后排坐满三人对两者而言都是难事。

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  如果有谁要与我来一场山路追逐,我肯定会毫不犹豫的抢先钻进3系车内,毕竟对多数人而言,宝马的运动天分更有吸引力,但在平时,我对3系的这份运动偏执只能是又爱又恨。坐在驾驶席上,你甚至不用点火,就能感受到3系的倔强,加粗的方向盘手感饱满,直径却更小,有如赛车般的感觉。主动转向并没有成为325i的标配,低速下转向系统的力度甚至沉稳到让你怀疑轮胎亏气的地步。不过别担心,这只是几代3系固有风格而已,只有在弯道疾驶时,原本费力的转向才有了灵气,体现出了精准,敏捷的优势,富有韧性的方向盘反馈力也能让驾驶者时刻保持高度的专注。

先进的悬架结构和出色的底盘调校是3系成名的根本之一,在蜿蜒的山路上,325i的四个车轮就像是有了磁性一般,总能紧紧贴合在地面上,侧倾也被抑制到了难以察觉的程度,路感会通过轮胎、悬架,以及方向盘和座椅,层层传递至驾驶者。而在坑洼路段时,3系的悬架反应也没有传说中的那样过激,既表现出了足够的韧劲,也保留了舒适性。325i的起步远没有IS300那样轻便,有时甚至需要脚下的油门刺激一下才能让325i的懒散状态一驱而散,不过当你打算在车流中穿梭一番时,325i还是会显示出运动家的风范。

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直6发动机依旧保持了中期改款之前的水平,160 kW的最大功率和250 N.m的最大扭矩虽不算耀眼夺目,但绝对充沛,只要克服了起步时的片刻慵懒,325i的油门响应也变得直接起来。低转速下,发动机就能给你很强的信心,不会让你想着去减挡催生动力。高速更是325i的强项,即便车速达到120 km/h时再提速,加速感仍是说有就有。不过325i冲刺时给驾驶者身体带来的感觉并不夸张,0~100 km/h加速的成绩为7.7 s,这对性能轿车而言也是一个入门成绩。你如果盯着转速表,想借此摸透6挡手/自动一体变速器的换挡规律,结果肯定会让你迷茫,转速表指针就像在挑逗你一样,总是接近2 000 r/min,但始终不真正超越,让你难以看清它的脾气,能感觉到的只是高效率、毫无间断的传动。变速器自动模式下的表现已是行云流水,手动模式的使用频率似乎不会太高,但325i还是新增了方向盘换挡拨片,目的无非是想进一步增加运动感。

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  尽管IS300内饰整体风格仍是年轻,并富有活力的

  6挡手/自动一体变器采用阶梯式布置,虽然平日总是选择较早时机换挡,但必要时也能有高效率的表现黑底,白字,蓝色表圈,IS300的仪表盘采用自发光形式,显得更加前卫。

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  与3系不同,IS300的换挡拨片固定在转向柱上,并且只有变速器在手动模式下能使用3.0 L V6发动机异常平稳安静,以至于IS300车内的宁静程度绝不亚于那些行政车型

  在3系面前,第一代IS系列曾显得“学生味”十足,以至于当时IS200的2.0 L发动机也被设计成了L6结构,而L6、后驱这些关键词不说也知道是属于谁的。而在取得了成功和经验之后,新一代IS的目标是“青出于蓝,胜于蓝”。雷克萨斯并没有将北美市场的IS350或IS250直接投入中国市场,中国规格的IS装备的是3.0 L排量3GR-FE发动机,这个折中的排量也是为中国市场特别提供的,丰田皇冠、锐志也都采用这款带有双VVT系统的V6发动机。

青蓝斗 宝马325i与雷克萨斯IS300大对比

  对于一款3.0 L排量的发动机来说,170 kW的最大功率和300 N.m的最大扭矩算不上惊人,但要让IS300体现出运动感来倒也够格了,厂家所公布的0~100 km/h加速时间为7.7 s,恰好与325i相同。如果从3系的驾驶席转换至IS300车内,你会觉得全身紧绷的神经瞬间松驰了,因为两者对运动的诠释实在是截然不同。雷克萨斯的产品大多都是“太极”风格,即便有实力也是藏而不露,IS300虽然是家族中最崇尚运动的成员,但也没有表现得歇斯底里,运动与舒适之间,平衡得很好,所以它的运动风格更容易让人接受。

青蓝斗 宝马325i与雷克萨斯IS300大对比

  IS300由真皮包裹三辐式方向盘尺寸并无任何特别,但手感极佳,方向盘两旁同样也带有换挡拨片,獠牙般的造型甚至比325i还要酷,但不像3系那样能够随时激活,必须在手动模式下才能使用。无论泊车还是高速游弋,IS300的方向盘总是精准灵活,能让你随心所欲,但力度却很适中,决不会让你感到费力。6挡手/自动一体变速器体现出了雷克萨斯车型的一贯特点,如果你只是正常驾驶,换挡时机总是选择得很早,甚至车速刚过60 km/h,变速器就已经升至了6挡。但你要想体会刺激,尽管大胆踩下油门,变速器会善解人意的从6挡一下降到2挡,动力稍有延迟之后立刻迸发,随后的转速表也是性情大变,每次升挡时指针都会努力的去靠近红线。

与雷克萨斯家族的其他成员一样,IS300在怠速下不会让你感觉到任何抖动或是声响,这款运动型轿车低速时的宁静程度甚至不输于很多行政级车型,但急加速时,密集而又沉闷的发动机声响也会穿透车厢,让驾驶者从慵懒中警觉起来。IS300脚下的油门很有弹性,发动机也是灵敏型的,无论何时何地,都不会对指令打任何折扣,尽管整备质量比325i多了60kg,但容易活跃起来的反而是IS300。

青蓝斗 宝马325i与雷克萨斯IS300大对比

  虽然强调运动,但IS300的悬架设定还是会让人体会出偏舒适性的成分,强韧中透着柔和,绝不会用那种过分生硬的方式,逼着你去体会路感,这可能会对IS300极限状态下的表现有所影响。山路上,驾驶IS300不会像325i那样大胆,但在多数情况下,IS300所给出的这种感觉肯定会更受欢迎。

  性能上的差距并不是那么直观,要让两者分清胜负,并不容易,但性能轿车毕竟不是纯粹的跑车,全面评价中,日常使用也占了很大因素。尽管3系“运动型轿车王者”的称号绝非浪得虚名,有着很高的运动极限,但宝马过于纯粹的运动理念有时也让人有些受不了,相比之下,雷克萨斯的运动风格更为优雅,老少皆宜,并且运动效果也着实不错。如果说宝马的品牌优势是3系与生俱来的附加值,那雷克萨斯也有值得加分的地方,旗下车型4年10万公里的质保期、免费保养,以及一些贴心到位的售后服务,即便在豪华品牌中也是难能可贵的。

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  • 雷克萨斯IS: 雷克萨斯IS系列是LEXUS雷克萨斯家族中最年轻、但却最受瞩目的车型之一。它是LEXUS雷克萨斯进军运动型豪华车市场的一次大胆尝试。IS系列原型车凝聚了雷克萨斯在极致工艺与完美技术上的理想,并赋予其灵巧、动感的特点。赛道上的成功也验证了IS系列天生优异的血统。 来自:互动百科