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创立新标准!试驾体验大众全新一代POLO

发布时间:2012年05月31日 08:08 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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GOLF和POLO,大众旗下两个最成功的产品。从70年代问世至今,每一代车型都会变得更大,同时拥有更多新技术。当然价格也是水涨船高,超过很多同级对手。现在他们的对手也在不断升级,许多来自亚洲的车型也都装备了ESP、柴油微尘滤清器,设计方面也是更接近欧洲人的喜好。所以6月即将上市的新一代POLO不得不面对一个问题:它还是人们的首选吗?还是更多的人愿意购买一辆更便宜的车型呢?我们试驾了两个排量的新POLO,探寻答案。

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新POLO的外观延续了Scirocco开创的全新设计风格,和GOLF有些相似。三款车都有相同的大灯,只是尾部有所区别,总的来说,新POLO的外形设计最出色。人们可以从它身上感受到设计师智慧的灵感,不过也有人觉得它的样子太酷了。和欧宝可赛相比,POLO的外观更符合我们的品位。

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继续沿用Scirocco风格,新POLO整体设计更出色

我们试驾这台车是纯黑色内饰,整体显得比较高档,尤其是高配车型上使用的金属装饰。基本版的中控台没使用软性材料,不过影响不大。基本版的方向盘也是塑料的,而我们试驾车装备了真皮方向盘。总的来说新POLO的内饰看起来不错,不过欧宝可赛和标致207也同样很漂亮。

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新POLO内饰细节

前排座椅的舒适性和想象中一样好,别忘了这已经是第五代车型了。座椅的侧向支撑非常好,尤其是对一些身材比较胖的人。小型车的后排空间一直是个问题,这一代POLO长度增加了5cm达到3.97米,超过大多数对手,但轴距基本没变。由于座椅节省空间,所以后排腿部空间有了很大改善。车顶高度虽然降低了1厘米,但头部空间仍然充足。

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由于车身长度增加了,空间得到改善

POLO的行李厢可以从280升扩展到952升,和欧宝、福特差不多。实用性同样重要,新POLO在行李厢中设计了一个隔板,可以使行李厢变得平整,这样从车里拿出沉重的行李就更省事了。不过这个实用新玩意在低配车型上不是标配的。

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行李厢里有个隔板,可以变得更平整

可分折的后排靠背同样很重要,可惜基本版车型只能整体折叠。不过POLO的行李厢仍然值得称赞,靠背放到后,行李厢是完全平整的。欧宝可赛也是这样,但福特嘉年华就不行,上一代POLO的行李厢也有个小台阶。

新POLO的发动机也进行了更新,重点是降低油耗。不久之前大众的主力柴油发动机还是1.9TDI,但新POLO现在使用1.6升柴油发动机,将来还会有1.2TDI。汽油机也要进行小型化,目前有一台全新的105马力1.2TSI发动机,所有汽油机的CO2排放都低于140克/公里,满足欧洲5号排放标准,柴油机都带有微尘滤清器。计划中2009年将有7款发动机可选,但上市初只有四款:两台三缸汽油机分别有60和70马力,1.4升汽油机85马力,还有一台75马力柴油机。90马力和105马力的柴油机要等到2009年年底,1.2TSI发动机将在11月开始生产。

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新的1.2TSI发动机代替1.6自然吸气发动机

除了2010年将上市的1.2TDI蓝驱版,现在的1.6TDI车型也能加装蓝驱选装包,其中包括启动-停止装置。大众宣称油耗从4.2升下降到3.6升,如此一来,POLO 1.6TDI也就打破了嘉年华1.6 TDCi所创造的3.7升的小型车油耗记录,成为小型车节能王。大众并没有夸夸其谈,我们开着这台车在乡间行驶,油耗也只有3.7~3.8升,而且是开着空调的。

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将来还会有Bluemotion版

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我们驾驶这台标配5速手动变速箱的车型,严格按照建议换挡转速行驶,每到1200转就换挡。这台柴油发动机在低转速区间还是会有些抖动,但还没影响到我们的情绪。如此低的转速,加速时肯定会有些无力,超过1500转时就比较有活力了。噪音情况也比较理想,这台90马力的1.6TDI发动机很安静,已经不再像过去的柴油机那样轰隆隆的了,高压共轨直喷替代了泵喷嘴,带来这些优点。

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我们第二回试了105马力1.2TSI发动机的车型,在增压器的作用下可以产生175N.m的扭矩,比230N.m柴油发动机弱一些。但实际上这台发动机仍然活力十足,可能是1500~3500转之间宽阔的扭矩平台帮了忙。

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大众说这台发动机的理论油耗是5.5升,相比较,老款的1.6升发动机是6.7升,进步很明显,而且新POLO也比大多数同级对手更省油。我们驾驶的车型装备了7速DSG变速箱,经济性和手动版接近,不过在我们的一路狂飙中,油耗也跟着飙升到9升。

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7速DSG替代6速自动变速箱

DSG变速箱与普通自动变速箱最大的差别就是运动模式下换挡更快,另外驾驶者也可以用手动模式换挡,不过试驾车上没装备换挡拨片。目前DSG变速箱已经完全替代了6速自动变速箱,但选装价格仍维持不变,仍然是比手动变速器贵1400欧元。

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底盘有什么变化吗?大众给POLO换上了全新的前悬挂,并且加宽了轮距。有了新底盘,POLO的舒适性比过去更好了,在弯道中的车身侧倾却没增加。轮眉扩大了,现在能容纳下17英寸的轮胎,不过标配仍然是14寸。和老款车型相比另一大变化就是新车全系标配ESP,而过去只给100马力以上的车型装备,另外山路行车辅助也是全系标配的,强化的刹车系统也提高了安全性。上一代车型使用的电控液压转向助力被更精细的电控助力取代。

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新POLO起价12150欧元,可以买到60马力1.2升三缸发动机的三门基本版。大众的定价偏高,这是预料之中的,相比较,欧宝可赛起价只要10990欧元,福特嘉年华也才11500欧元。这个级别最便宜的Dacia Sandero 1.4只要7500欧元,雷诺Clio Campus 1.2是9550欧元,斯柯达Fabia 10280欧元。这样比较下来,POLO一点也不便宜,不过上一代车型也是如此。

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6气囊和ESP都是标配

基本配置的Trendline包括ESP、6安全气囊、电动前车窗、中控门锁但不带遥控器、驾驶座椅高度可调。CD音响加空调总共需要910欧元,我们推荐的行李厢隔板加上可分折的座椅靠背一共需要170欧元。高一级的Comfortline增加了空调、遥控钥匙和电动可加热后视镜。最高配置的Highline有15英寸轮毂、雾灯、真皮方向盘和运动座椅。试驾车型的售价目前还不清楚,大多数技术数据也还不知道。

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新一代POLO又走在了对手的前面。几项重要的革新分别是:新柴油发动机、1.2TSI发动机和DSG变速箱,不过这对大多数顾客来说都不重要,多数人会选择最便宜的手动汽油版车型。不过最终消费者还是会获益,比如全系列标配ESP、平整的行李厢空间还有更精致有型的外观。

本文转载自汽车之家/王苦工,文章内容不代表本站观点,仅供参考。

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  • POLO: POLO是一个服装的品牌也是德国大众旗下最负盛誉的的品牌之一。在全球已经创造了700万辆的销售佳绩,被称为德国大众的“神奇小子”。 来自:互动百科