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前卫对保守 新君威对比测试致胜/迈腾

发布时间:2012年05月31日 08:08 | 进入汽车论坛 | 来源:座驾 | 手机看视频


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现在的中型车不再单纯的以大为美,尽管雅阁这样的车型仍然保持着出色的销量,但类似新君威、迈腾、致胜这些偏重驾驶的中型车也开始崭露头角,而今天我们就将这三位一起请到了测试场来一决高下。

前卫对保守 新君威对比测试致胜/迈腾

  新君威的改变让人不敢相信进行得如此彻底。印象中宽大的车身、修长的线条不复存在,取而代之则是富有时尚感的造型。平滑的曲线下,隐藏着简洁的腰线和鲜明的层次感。

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测试新君威

  或许它在努力成为时尚的代名词。抚摸着中控台上启动按键,细节的改进让我们看到了别克人的进步。一部酷似i-Drive系统控制器被安置在变速杆后侧。导航、收音机、电话以及音响快捷切换键都被集成在控制器上。电子手刹早已取代脚踩踏板,双温区空调以及多功能方向盘都出现在新君威当中。

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中控台很有档次

  125千瓦最大功率以及225牛.米最大扭矩的官方数据,精心调校的悬挂,将良好握感的方向盘,都在极力证明自己有多么的优秀。

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操控性很出色

  新君威前段加速感迅猛有力,而后段加速则软弱无力。相对于外形的改变,实在无法令人留下更深印象。

  空间优势成为致胜的最大资本,而2.3升引擎则显得有些过于渺小。致胜与马自达6共用同一技术平台,2.3升引擎只做了细微调整。最大功率117.6千瓦,最大扭矩205牛.米。

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蒙迪欧-致胜

  豪华的皮质座椅占据了车内绝大部分空间,但2850毫米轴距使得后部纵向空间远远超出了B级车范围。内部设计上,黑色内饰与银色面板并未经过柔和地过渡,生硬的色彩变化只能依靠造型设计来缓和。

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蒙迪欧-致胜内饰

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蒙迪欧-致胜运动姿态

修长的挡把以及传统手刹设计,颇有点老态龙钟之意。仪表盘上的彩色液晶屏更可谓是一种突破,可以与大尺寸DVD屏幕同步显示。面对个性鲜明的前部,就连后部的出风口也力求与众不同,传统的设计早已被B柱上的出风口所取代。

  DSG来了,又一个高科技运动化装备出现在迈腾身上。难道除了操控以外,严谨的德国人,真材实料地打造是他们心中虔诚的信仰。

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一汽-大众迈腾

  中庸的造型设计依旧占据着迈腾内部,生硬的座椅,后部狭小的空间,DVD屏幕中繁琐的导航系统,你能看到一切熟悉的面孔。

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内饰中庸缺乏时尚感

  一年前在北京至大连900公里高速路段上,我充分领略过1.8TSI的真正实力。无论是高速变线,还是途中加速,1.8TSI表现得非常完美。而此次装入6速DSG后,它会不会让我再次感到惊讶呢?也许你比我更想知道这个答案。

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涡轮增压发动机动力强劲

  先进的1.8TSI引擎在1500转/分时就将250牛.米扭矩完全发挥。配有DSG变速器的迈腾,随着涡轮启动后,强大动力被连续输出,直至发动机达到4200转/分。两个离合器片同时完成切开与切入,让迈腾表现的更加完美。而致胜与新君威采用的6速手自一体变速器,在车辆处于剧烈运动时,并未同DSG那样,提供快速响应。

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DSG变速箱技术先进

  新君威的外形设计吸引不少人的注意, 2.4升车型19.99万元-24.59万元的售价此时看来更加合理。而致胜凭借出色的实用性来与对手周旋,宽大的纵向空间以及舒适的乘坐感,以及目前17.98万-22.98万元的售价,也成为三者中门槛最低的车型。迈腾DSG则拥有了最好的性价比(1.8TSI+DSG售价:22.68万元-23.68万元),出众的品质以及富有高科技含量的技术,让那些沉迷于操控的人,会轻易把迈腾定为自己的首选车型。

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  • 君威: 别克君威是一部别克高档豪华旗舰,其时代感的外形,人性化的精致内饰及豪华的高科技配置,充分体现对成功领导人士的尊重2002年12月26日,国产的别克君威正式下线,替代别克世纪成为国内商务车市场极富竞争力的车型。时至2005年随着别克LaCrosse在美国上市销售,国内的别克君威可能也将面临换代。 来自:互动百科