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完美的进化 马德里试驾奔驰新一代E级

发布时间:2012年05月31日 09:20 | 进入汽车论坛 | 来源:车讯网 | 手机看视频


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即便面对全球金融海啸,M.Benz大改款的全新E-Class(代号W212)还是如期推出。飞到一万公里外的马德里试驾过W212之后,相信它绝对会令有钱人乖乖掏出钞票换购,因为这部车是集美型、豪华、科技、安全于一身的完形进化之作,甚至技术面能媲美S-Class,这般的高规格设定也是因应时代的最佳战术。

大改款的全新E-Class
New E-Class的车长比前代小增12mm但轴距加长20mm

  在北美发表的New E-Class,被不少网民批评车头像Lexus GS、车尾类似于BMW 3系列,当见到实车后这说法不攻自破,因为它是融合E-Class经典元素、M.Benz新代家族特征与线条勾勒,一眼望去不但大器、还非常有运动感。从移植自Fascination概念车的四眼菱形大灯、V字形车头、深刻高腰线到楔形车身与横式尾灯的安排,已完全展现出流线、前卫的高性能风格,所以除了带有C-Class的精悍身影,风阻系数更低到只有0.25,也因此本代车系又恢复到W124时期拥有双门、敞篷等衍生车款的设计。


四缸1.8升涡轮缸

  此外,虽然数据上W212的车身尺码要比上代车型(W211)稍大一些,但因为线条锐利化之故,视觉感受反而给人变小的印象。不过,其实德国的D级距车款都是4米8左右的车长,所以新车长/宽/高/轴距和前两代车型差异有限,车室空间也十分接近,总之其后座已非常宽广,拥有绝对舒适的开放感。

内装带有浓厚C与S-Class的影子
顺道说明的是,New E-Class有舒适的Elegance与运动的Avantgarde两种车款分级,两者在外观细节的不同,在圈胎式样和尺寸外,Avantgarde的水箱护罩为外框镀铬搭配三片黑色幅条,Elegance内部则采用优雅的四片银色格栅设计,而Avantgarde另包括加装全车下扰流、LED日照辅助灯与使用全LED尾灯。此次试驾车大多配用了成套LED灯组,因为这才会组合智能型远近自动调整头灯,为了让大家体验此重点新科技,原厂特别在第一天晚上安排了约25公里的夜驾行程。

  出发前经询问总代理之后,得知未来导入的常贩车型是E200 CGI、E220 CDI、E300与E350四款,相信大家好奇的是何谓E300?E350为何没有CGI的字眼?原厂的说明是汽油直四引擎用的缸内直喷设计,为140bar低压喷射组合传统电磁阀式喷油嘴,因此可适用台湾的燃油质量,但由于V6 CGI是采用Piezo压电式喷油嘴与200bar的高喷射压力设定,虽然在高转速和车速超过120km/h仍能进行稀薄燃烧,可是相对也非常要求含硫量的比例,故考虑到本地环境,采用前代的M272 3.5升引擎供应市场(272hp/35.7kgm)。

环舱饰板的气氛灯也增添了豪华感

  和E350同为海外规格的E300,搭载的引擎则是前代E280使用的3.0升V6式样(231hp/30.6kgm),配上七速手自排后一样有优异的加速力,不导入E250 CGI的原因,最主要可能是在高价位的前提下,人们应该还是认为V6要比1.8升直四有价值多了。由于E200 CGI与E220 CDI将是本地销售的主力,这次的两天试驾我们也选择了这两部车彻底体验,比较可惜的是,这种四缸车欧洲一般多搭配手排,所以E200 CGI是6MT版本稍有出入,趁此机会笔者也再重温手排的旧梦。

仪表板仍维持易阅读的三大两小圆且附中央显示屏的设计

  素来以沉稳驾控调性著称的E-Class,这次在新车上除了强化车身刚性与增长轴距、轮距以外,悬吊也使用前麦弗逊+三连杆、后多连杆设计,同时标配了机械式自动阻尼调节减震筒,使长距离行驶下拥有高度舒适性且能兼顾操控。此外,Avantgarde车型另有加硬短弹簧强化弯道性能,而V8的E500更加入Airmatic气压弹簧,以及连动电子阻尼调整减震筒,构成一完整电控底盘(V6车型选配),其并于排档座后方设置运动或舒适模式按钮,让驾驶者按需求与路况做对应选择。

座椅表面采横式铺陈的是Avantgarde版本
  而全新大改款E-Class搭配的变速箱分别是:V6、V8引擎搭配七速手自排、四缸动力则使用五速手自排,且前者的排档杆为设于方向机柱旁的电传线控触碰式,而后者则是一般地排式样。附带一提的是4Matic车型,在全时四驱的改良点是中差小型轻量化、驱动比设定为45:55,辅以独立点放煞车技术来分配扭力的4ETS系统,同时新一代的多片离合器中差,在打滑时前后轮扭力差距50Nm就会立即介入锁定。另外,由速度感应动力辅助方向机衍生而来的可变转向齿比,亦为New E-Class V6与V8车款的标配项目,相对面临高速连续弯道可有效提升驾控反应,我们试驾的四缸E200 CGI与E220 CDI虽无这项配备,但杀起弯来也是相当的灵活,整体而言,新车的操控性确实有进步。

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