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终极演义!海外试驾新款保时捷911 GT3

发布时间:2012年05月31日 09:21 | 进入汽车论坛 | 来源:网易汽车频道 | 手机看视频


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在与保时捷高性能车型发动机项目经理Andreas Preuninger对话之后,我们对于2010款保时捷911 GT3有了一些初步的认识。

终极演义!海外试驾新款保时捷911 GT3

我们提问为什么新款GT3(也许是保时捷911的终极版本)没有提供保时捷的最新技术——七速双离合器手片一体变速器,即众所周知的PDK。当然,我们已经知道一些相关的解释,如PDK是与使用于保时捷911的997款上的新型直喷发动机一起协助制造的事实,同时GT3配备了源自原款GT1的发动机,所以是与PDK变速器相矛盾的。

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但是Preuninger没有用技术因素来压制我们,而是说,“首先,PDK重 66磅 ;其次,PDK没有你能够真正控制的离合器;而且如果你想要做一个飘移,有时你的确需要离合器。”然后他又说,“GT3的手动变速箱是纯化车型的最佳搭配。”

终极演义!海外试驾新款保时捷911 GT3

终极演义!海外试驾新款保时捷911 GT3

那么现在你应该知道2010款保时捷911 GT3的概念和应该驾驶它的人物了。

● 纯粹的跑车外型

追随前款GT3产生的效果肯定是非常艰难的过程。当你第一次看到2010款保时捷911 GT3时,你有可能会明白Preuninger和他的同事们已经总结出来改变一款成功的范例是没有意义的。毕竟他们售出了5,200部老款GT3,或者按照Preuninger的意思,“比我们梦想的最佳销售可能多出了两倍多。”

终极演义!海外试驾新款保时捷911 GT3

旧款和新款在视觉上只有很小差异。如果近距离观看,你会发现前部空气坝处的新进气管,以及尾部用于发动机散热的小型功能性散热槽。还有新的前部空气导流板与不同的后部尾翼相匹配,在尾厢盖板边缘处还有一个设计非常灵巧的小型空力设备。

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3.8升自然吸气发动机有435马力

不要暗示Preuninger这些改变都只是表面文字,因为他告诉我们,“找到一条安静高速公路去尝试真正的高速并线,在250公里/小时(155英里/小时)时你就会真正感觉到不同。”在速度为186英里/小时时,整体下压力增加了五倍变为220磅,而且风道测试的时间已经细心的将其成比例的分布为前部 88磅 和后部132磅 。

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赛车化的驾驶舱

事实上,新款GT3所有性能相关部分均有所不同,只是改变非常细微,肉眼几乎察觉不到。

● 性能之微妙

GT3的发动机现在能够排放3797cc,在7600转/分时产生435马力,625转/分时产生 317磅-英尺(约合430牛米)的扭力。与前款GT3的3.6升 发动机相比,新的发动机多产生20个马力以及额外的 18磅-英尺扭力(约合24牛米),转速也提高了100转/分。保时捷指出,虽然新的发动机携带了7.7磅重的钢制汽缸以及额外重 4.4磅 的部件以传输可变气门正时和起重机,但仍然每个部件都节省了1克重量,因为七个油泵、空调压缩机两个飞速的配置实际上比以前还轻2.2磅 。

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悬挂系统前部配置了更硬的弹簧,后部拥有柔软的防倾杆(与现在不再生产的GT2中使用的部件相同),整体悬挂系统比前款轻 2.6磅 。标准的钢制刹车在直径上前部增加了 1.2英寸 成为 15英寸 ,后部现为 13.8英寸 ,而且刹车系统也比原来总共减轻了 5.2磅 。新的铝制铸造轮毂和运动汽车样式的中间螺栓前部为19* 8.5英寸 ,后部为19* 12英寸 ,减少了 5.5磅 的重量。

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中控台上有很多调整驾驶模式的按钮

和以前一样,GT3车长 175.8英寸(约合 4.46米) 、宽 71.2英寸(约合 1.8米)、高 50.4英寸(约合 1.28米),其轴距为 92.7英寸(约合 2.35米)。但是即使拥有所有的改进和附加物,保时捷告诉我们,“车子重量绝没有增加 1克 。”如果计算整箱油的话,车重为 3,076磅(约合 1393公斤)。

终极演义!海外试驾新款保时捷911 GT3

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当你看到与发动机架相连的细小电线时,你会意识到保时捷为这款车子所投注的心思。增加1,000美元,你能够挑选发动机动态装置,即蕴涵流动性、可以通过电流改变粘性的发动机架。当你慢速行驶时,架子能够自动实现 0.8英寸 的移动空间,完全将你隔离于发动机震颤之外。但是如果你是进行高速驾驶,移动范围仅能限制在前面数字的1/10以内,减少发动机的猛烈移动,并且增加牵引力。

● 速度系数

这部车子在旧的纽博格灵Nordschleife赛道的单圈驾驶结果在本身和旧款GT3之间相差1/4英里。保时捷称前拉力赛冠军Walter Rohrl赛道单圈成绩在7:40以下。保时捷911 Carrera S慢16秒,保时捷911 Turbo慢10秒,保时捷911 GT2快7秒,甚至配置中级发风动机的保时捷Carrera GT也仅快了9秒。

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这次我们没有机会在Nordschleife赛道上进行试驾,但是GT3已经在车辆很多的高速路上,从位于Zuffenhausen的斯图加特地区的保时捷总部至阿尔卑斯山脉,向我们展示了其技巧,这里也是Preuninger和他的同事们试驾原型的地方。

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GT3在缓慢但却稳固的高速交通上驾驶表现很出色,其发动机的背景噪音很小,只有可以忽略的嗡嗡声。然后一个标志出现,注明一段无限速路段的开始,道路奇迹般的清空了!几个调挡动作之后,我们的车速自然增加到一个对于自然进气的、不到 4.0升 的发动机排量来说很是可笑的速度值。在几秒钟之内便达到了186英里/小时,然后这时GT3的加速才慢慢显现,因为车身的风阻(0.32 Cd)开始起作用。

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Preuninger说GT3能够达到312公里/小时(194英里/小时)的极速,之后他便不再继续这一话题,他耸耸肩说“只是一个数字”。我们更是一路向上加挡,等待在8,500转/分红线值到达时显示的警示灯,来体验其特殊又罕见的驾驶感觉。虽然涡轮增压500马力GT2比这一款更加强劲更加迅速,但却没有直接的兴奋驾驶感。以175英里/小时驾驶GT3行驶非常轻松,很难相信车子的电子速度表,但是它能够一直保持282公里/小时,全天如此。

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  • 保时捷: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时 (1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者才是普通话的译音,由于保时捷从字面上更加贴切,因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。 来自:互动百科