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尊享德国风情 欧宝新安德拉精致有道

发布时间:2012年05月31日 10:09 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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由通用和铃木集团联手打造的THETA平台和其扩展平台确实是条“多产流水线”。包括早前的雪佛兰Equinox、大宇WINSTORM、铃木XL7和国内消费者更熟悉的凯迪拉克SRX、雪佛兰科帕奇以及我们今天的主角欧宝新安德拉车型均出自该平台。显然,高速增长的国内SUV市场至少能告诉欧宝两件事。第一,中国市场不容忽视;第二,面对劲敌,安德拉在没有换代之前也该小改款了。

◆ 植入全新家族脸谱 细节之变更显激进

既然是小改款车型,此番上市的新安德拉在外观上没有大幅变化就也在情理之中了。但诸如前进气格栅造型、保险杠设计、灯组布局等细节改进,还是能让我们感受到眼前这款新安德拉也在朝着更时尚、更统一的潮流前进。比较明显的几点:欧宝车型独特的双层蜂窝运动格栅配合精简的镀铬装饰条,让新安德拉的前脸更为舒展;而立体镂空的“闪电”车标虽比例缩小,但整体的视觉层次感还是有了显著提升。

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欧宝-安德拉

另外,车头下部的菱形雾灯框位置也进行了整体上移,更加强调运动时尚气息。同时,辐条式17/18英寸铝合金轮毂样式也有所改变。相比之下,车身的侧面和尾部设计则基本沿袭了老款车型的形式,整个车身被直挺但不锐利的线条覆盖,多处镀铬装饰也在渲染着安德拉的质感。而仅有的明显改变在于尾灯灯腔造型由原来得圆形改换成了现在的“飞镖”形。

另外,车身长度增加了20mm、高度也增加了57mm,分别达到了现在的4596mm和1761mm。而车身宽度、轴距均未变,依旧为1850mm和2707mm。整备质量为1738kg(两驱)和1812kg(四驱)。

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◆ 精致的内饰做工和全面的安全配置让人念念不忘,但同时还有单调的舒适配置

坐进新安德拉的车内,扑面而来的欧式氛围让你不容置疑它是一辆具有德国背景的进口车。精细的双线缝合真皮内饰和规整的按键旋钮布局不像某些日韩系车型那样浮躁,并且触感实用性上佳。参考配置表,新安德拉提供了钛银灰、深黑、马鞍棕三种颜色真皮,并与之搭配银色饰条或仿桃木饰条。

尽管引入到国内的新安德拉全系车型均未配备DVD和卫星导航,但这套名为Dual Windows的双视窗仪表台还是可以提供丰富的日常行车信息。值得一提的是,它的仪表盘和中控台显示器位于同一平面上,这样的设计可以让驾驶员读取两块仪表的视线保持一致,有助于延缓视觉疲劳,从而间接提升安全性。但遗憾的是:这块黄色点阵式晶体显示屏并不支持中文显示(支持图像显示),全英文的操作界面不够人性化。不过,整个中控台的功能分区还是很科学的,但前提是要有一定的适应时间。

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安德拉-内饰

置于中控台上方的独立三圆形空调出风口,看着精致用起来也不错。但后排乘员就没有这么幸运了,安德拉全系车型也没有提供后排出风口。事实上,除了一个带杯托的中央扶手,几乎没有什么服务于后排乘员的舒适性配置。安全配置方面,我们试驾的这辆四驱豪华版车型配备了主动胎压监测(TPMS)、过弯制动控制系统(CBC)、电子稳定系统(ESP)、主动防翻滚保护(ARP)以及下坡缓速系统(DCS)。其中DCS在启动状态下,可以自动以预先设定的车速行驶,并通过油门和刹车控制。

◆ 空间实用性乃新安德拉重要卖点

作为城市SUV车型的重要卖点,多功能空间也是新安德拉的优势所在。尤其是在全部放到后,驾驶排座椅后方可以形成一个平整的储物空间,且可以用网布隔开,很实用的一些设计。在新安德拉车内有超过20处储物空间,双层的中央扶手箱和宽大的副驾驶扶手箱很实用,并且多数设计均围绕着驾驶员,对于后排乘员而言,除了两个水杯槽就只有两个狭窄的门板内侧储物槽了,仅能放一些随身小物品。

动力方面,新安德拉搭载了全新的2.4升ECOTEC全铝发动机。较之前版本,其最大功率提升了10%,达到了现在的167匹(123kw/5600rpm),最大扭矩也提升至了230牛米,配合Active Select六速手自一体变速箱,前驱车型的综合百公里综合油耗为10.1升,四驱车型为10.3升。其中四驱车型依旧匹配了ITCC智能适时四驱系统,动力可按50:50分配。

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安德拉-发动机

客观的说,2.4升发动机带动一台整备质量超过1.8吨的SUV,并不是件从容的事情。这种感觉尤其体现在ECO模式下的起步阶段,尽管发动机转速随着油门踩踏迅速攀升至3000rpm以上,但整体响应依旧有些延迟。整个提速过程有累赘感。事实上,即便你采用自动变速箱的手动模式,这种情况依然明显存在,并且这套变速箱也不会在手动模式下自动换挡。另外,在ECO经济模式下,发动机转速会尽量保持在最经济的2000rpm左右。

一天的试驾过程,以下几点让人印象深刻:首先,无论是高速低速行驶,车内噪音总是能控制在令人满意的状态;另外较高的坐姿和宽大的挡风玻璃保证了良好的驾驶视线;同时转向力度适中。值得一提的,新安德拉全系标配的DCS下坡稳定控制系统,应用此装备,车辆可以以不高于10km/h的速度缓慢下行,而不用施加制动。而它的不足之处也在于中庸的操控很难让人提起热情。整个驾驶过程它更像你的“伙伴”而非“玩伴”。不过作为全进口的德系车型,安全才是最让人放心的不是吗?

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