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泾渭分明 对比试驾路虎神行者2/宝马X3

发布时间:2012年05月31日 10:20 | 进入汽车论坛 | 来源:中国汽车画报 | 手机看视频


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在制造SUV的理念上,恐怕还没有哪两个厂家像路虎和宝马这样,分歧如此之大。因此,神行者2和X3在性能上表现出截然不同的特点,一直被视为悠久传统而被重视,即使最小的神行者也是如此。新款神行者2推出差不多才一年,进口到中国也只有几个月,就得到消费者的热烈追捧,人气正旺。

泾渭分明 对比试驾路虎神行者2/宝马X3

路虎神行者2/宝马X3

  驰骋公路的宝马没有越野历史,但却拥有非一般的赛车传统。因此,运动性成为宝马汽车的精髓。如果说别家研制的城市化SUV都在追求轿车般的公路驾乘感受,宝马则是以轿跑车的性能标准制造SUV。旗下的X3推出已有几年,但至今还没有任何一位同级对手能在公路上击败它。

泾渭分明 对比试驾路虎神行者2/宝马X3

宝马X3

  同出名门,且个性鲜明,在车身尺寸和价格上也都相近。因此,神行者2和X3自然而然成为直接竞争对手。有鉴于性能特点,在进入测试内容前,我们先明确一下对它们的称呼。显然,“SUV”这个概念宽泛、模糊的名词缺乏准确性。那就按照厂家各自的定位来归类它们的属性吧,路虎神行者2—越野车、宝马X3—SAV(Sport Activity Vehicle)。

  如前所述,“小路虎”是现在的热门车,因此更吸引目光。沿袭家族风格的外形设计很容易让人联想到发现3和揽胜运动版。经典的路虎表情、平直的线条和对于越野车来说标准的身材比例都给人留下美好印象。与之相比,宝马X3的外形在传统越野车爱好者眼中,显得有些离经叛道。车身轮廓俨然是3系旅行车的“增高、强壮”版,身材比例遵循了运动轿车的黄金分割定律,与越野车的特点大相径庭。

泾渭分明 对比试驾路虎神行者2/宝马X3

路虎神行者2

  没有高昂、厚实的车头,也没有较大的底盘离地间隙,而前、后保险杠的设计似乎更符合高速行驶的空气动力学要求,而非出于对接近角和离去角的考量。不过,对那些开腻了轿车,要换换口味的人,X3可是足够有型了。

  拉开车门,进入车内,两款车再次展现了不同的内装氛围。神行者2继续演绎路虎的格调,中控台设计中规中矩,功能性很好。虽充斥塑料件,但选材不错,制造精良。X3的内饰设计有上一代E46宝马3系的特点,装饰不多,功能性优秀,选材用料更有质感,工艺极其扎实,体现了宝马制造高档车的经验和水平。

泾渭分明 对比试驾路虎神行者2/宝马X3

路虎神行者2的内饰

  在车内空间方面,由于轴距更长,X3给予乘客的腿部空间更好,而神行者在横向宽度上稍稍占优。总体而言,两款车的乘坐空间不相上下,而且都足以招待5位成年男子舒服就坐。不过,正像外形给人的印象那样,只要坐进车内,人们还是立刻就能分辨出两者在设计理念上的不同取向。路虎神行者2是标准的越野车风格。座椅舒适,靠背挺直,驾驶者坐姿高,视野开阔。

  由于外形方正,所以开车人很容易掌握车身四角的位置,令人在越野和停车入位时很有把握。特别值得一提的是,神行者2的侧窗沿较低,司机可以很自然地把胳臂搭到窗沿上,这可是不少越野爱好者喜欢的驾驶姿势。宝马X3当然不提供这种情趣,坐在它的驾驶席上,感受就如同坐在宝马轿车中一样。座椅位置可以调得较低,让人找到一点点“贴地”的感觉,椅子对于身体的侧向支撑挺到位。

泾渭分明 对比试驾路虎神行者2/宝马X3

路虎神行者2的发动机

  驾驶坐姿非常出色,体现出宝马一贯的运动格调。X3的视野同样良好,车长虽略大于神行者2,但仍属较为紧凑的身形,即使在拥挤的地库中腾挪也不会令人感到紧张。另外,由于后排座椅舒适,坐姿接近轿车,所以X3更受乘客欢迎。而神行者2因后门开度偏小,乘客上下车略感不便。在搬运大件物品时,“小路虎”由于行李厢地板离地较高,也没有对手方便。

这些缺点可以理解,毕竟神行者2是按照越野车的理念设计而来。基于相同的原因,要感受它最有魅力的一面,自然要去“Off Road”才行。这款路虎配备了“全地形反馈”系统,驾驶者可以在公路、草地/碎石地/雪地、泥地/沟地、沙地四种程序中按情况选择。电子控制装置将根据不同程序的特点对发动机、变速箱、全驱中央差速器、动态稳定程序、牵引力控制和陡坡缓降系统等进行综合调整,提高车辆的通过性。

泾渭分明 对比试驾路虎神行者2/宝马X3

路虎神行者2

  配合30.5度的接近角、33.9度的离去角、24度的纵向通过角和22厘米的离地间隙,即使在配备公路轮胎的情况下神行者2 也有能力在野外驰骋闯关,丝毫不比那些标榜越野能力的大型豪华越野车逊色。而且,凭借较多电子系统的辅助,没什么经验的驾驶者也能到旷野施展一番。

  对于宝马的SAV,应付简单的碎石和坑洼土路不是难事。可一旦进入爬上爬下的越野路面,X3就很难跟得上神行者2的脚步。虽然也是全轮驱动,而且配备了高效的电子差速锁和陡坡缓降系统,但除非舍弃前、后保险杠并且对车身托底熟视无睹,不然X3很快就将达到它的越野极限。

泾渭分明 对比试驾路虎神行者2/宝马X3

路虎神行者2/宝马X3

  野外显然是路虎的天下,但就像神行者2在越野性能上绝对领先一样。回到公路,形势完全逆转,宝马X3的驾驶性能让“小路虎”望尘莫及。只要手握X3的方向盘,驾驶者就变得信心十足。准确且颇具路感的转向系统是开车人的最爱。在未采用电控可变阻尼减震器和空气弹簧的情况下,X3的悬挂调校已达到了高水平,运动性与舒适性兼备。坚韧的悬挂在过弯时给予车身强有力的支撑,侧倾不算严重。同时减震舒适性得到较好的保证,对短波路面和细碎震动都能有效吸收,即使遇到较大坑洼,颠簸感也完全能接受。可以说,X3在减震舒适性上接近5系轿车,而操控性则达到上一代3系的水平。

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宝马X3的内饰

  X3良好的沟通感令驾驶者可以对行驶极限做出预计,得益于全轮驱动,在激烈的绕桩测试中,这款宝马表现相当稳健,转向特性近乎中性,极限很晚才出现。在高速紧急变线时,DSC非常有效,稳定感在众多SUV车型中名列前茅,且优于不少轿车。

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宝马X3的发动机

  在刹车环节上X3的表现也堪称楷模,紧急制动距离短,且刹车踏板脚感极佳。有了出色的操控性和一流的刹车作后盾,驾驶者可以充分享受272马力3升直6发动机的激情。只需8.1秒,整备质量1.84吨的X3 3.0si就能从静止加速到100公里/小时,而且油门响应敏捷,变速箱工作顺畅。加速时发动机的声浪十分悦耳,而匀速巡航时,一流的车身隔音使车内噪声比神行者2以及不少强调舒适的中型轿车还低。在公路上驾驶X3真是美妙的享受。

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