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超尺码大钢炮 试驾保时捷卡宴GTS

发布时间:2012年05月31日 10:24 | 进入汽车论坛 | 来源:车讯网 | 手机看视频


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看准不少车主即使驾驶越野性能绝伦的LSUV也不曾离开柏油路沾染水土,Porsche特别推出Cayenne GTS,以刻意强化道路性能的方式,瞄准金字塔顶端的柏油LSUV买家。

超尺码大钢炮 试驾保时捷卡宴GTS

  Cayenne可说是Porsche近年来最具震撼的车款,它不仅是车厂获利的一大主力,同时也让Porsche的能见度大幅提升,在经过两代车款时间的市场研究后,Porsche最终又走向「道路性能」的老方向,推出类似911 GT3的Cayenne GTS。

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车身外观造型与Cayenne Turbo看齐,完全一派公路至上作风。

  拿GT3跟GTS相比似乎是个天大的错误,但其中确实有着某种程度的关连,从911车系来看,GT3/GT3 RS可说是所有搭载自然进气引擎的911中最强的车款,不仅动力较Carrera更强,在操控方面更有接近赛车的设定。

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中控台与仪表板的陈设并未有太大的改变,简明易用是其优点

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位于排文件座后方的Sport按钮可说是魔法总开关,按下之后连动引擎、变速箱与悬吊系统

  Cayenne GTS同样也是车系中最强的自然进气车款,操控性能也经过更进一步强化;不仅如此,车身外观也与Cayenne Turbo看齐,不仅轮拱向外扩增12mm,前后保杆更是采用具备大型进气口以及车底散流器设计的道路化制品。从轮圈的安排即可看出这辆车的道路性能取向,标配21吋专属轮圈与低扁平比轮胎,属于不小心碰伤就会让人心疼不已的安排,更别提下场越野这件事情。

● 绝非外观特仕车

  内在攸关操控与动力的部份,Porsche当然也一并进行强化。当然,这绝非「顺便」而已,Porsche针对动力操控方面有着极深的调校,好让这辆车拥有强悍的道路性能。引擎部份虽然继续沿用4.8升V8自然进气引擎,但借着换上口径更大的进气歧管、加大节气门以及变更引擎监理程序,使得动力输出较一般同样搭载4.8升引擎的Cayenne S多出20匹马力(405hp)。

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座椅外围部份采用真皮,中央部份则套上Alcantara麂皮,好让座椅能够牢牢抓住驾驶人

  在变速箱方面也经过相当程度的变更,其中对于性能影响最为明显的是针对终传比的修改,从Cayenne S的3.55变更为4.1,这样的安排换来了更快的0-100km/h加速成绩,仅需6.1秒即可破百,各转速域的加速力也因而提升不少。

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4.8升引擎在经过细部调整之后,动力输出较Cayenne S提高了20hp

比较特别的部份在于悬吊系统的调整,Cayenne GTS的悬吊系统不仅把车身降低了24mm,PASM主动式悬吊系统也采用与911相同的钢制弹簧搭配气压减震筒的设计,以应付更激烈的道路驾驶情况。

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特殊的双层扰流板相当引人瞩目,与911 GT车系有着异曲同工之妙

  特别值得一提的是,Cayenne GTS安装于中央鞍座排文件后方的「Sport按钮」,此一按钮连动引擎、悬吊以及可变式跑车排气系统,当驾驶人按下此一按钮之后,不仅油门反应变得更为敏锐,悬吊系统也会自动进入Sport模式,排气管也会同时切换进入排气更顺畅、声浪更为饱满的状态,V8引擎所发出浑厚饱满的声浪十分迷人。

  驾驶Cayenne GTS所带来的感受,犹如驾驶尺寸放大数倍的钢炮车款,不仅动力强劲,操控方面也让人几乎忘却它的车身尺寸,只有偶尔在红绿灯前停下时,睥睨四周车辆的视线才会让人惊觉此车的大型体态。

● 试驾感言:

  平时习惯多数SUV空有庞大体型,但却缺乏足够的动力以及在道路上的操控表现,总忘了SUV的开头是Sport,试驾过Cayenne GTS之后,才让人想起SUV的真义,真正的SUV在道路上也要有强悍的性能表现,才不会辜负了SUV这三个字。

热词:

  • 保时捷
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  • 保时捷: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时 (1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者才是普通话的译音,由于保时捷从字面上更加贴切,因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。 来自:互动百科