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奔跑的公务舱!试保时捷Panamera Turbo

发布时间:2012年05月31日 10:24 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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“我想我还是不要去后排座椅了。”过去遇到保时捷我总会这么说,保时捷的开发主管Wolfgang Dürheimer曾经也给过我们同样的忠告。但是由于市场上有需求,保时捷还是不能完全忽视后排空间,所以就有了Panamera。当我坐在后排,前面的驾驶员在赛道疯狂的摧残着500马力的Panamera Turbo,我开始一阵阵的眩晕。

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这台身形修长的保时捷怒吼着完成了0~100km/h的加速,用了差不多4秒,让人感觉好像是增加了什么弹射装置。我只能无助的抓着车门上所谓的把手,免得摔到座椅下面。好在后排乘客有两个完整的座椅,让我还能放松些。

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在S弯中,轮胎不停的吱吱作响,刹车进弯前,我努力保持身体平衡,免得被甩来甩去,不过似乎有些徒劳,紧接而来的又是很急的左弯,一会它又在桩桶间做起了紧急变线。还好我们的驾驶员很快就下车了,也没有人再坐到驾驶席,车辆终于能平静下来了。

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『绕桩时Panamera几乎没有侧倾』

接下来是我的时间了。坐在车里我开始寻思,这辆车重约2吨,长度也接近5米,如果闭上眼睛,我还真以为它是911 Turbo,没想到它在赛道上表现得如此灵活。

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『虽然长度达到4.97,但它仍然很灵活』

长久以来外界对保时捷生产4门运动跑车存在各种质疑:这种车型适合保时捷么?它能符合保时捷的品牌哲学么?将采用什么样的设计?保时捷的历史上也不乏失败的例子,928就从来没有被车迷真正的接受,90年代研发的第一款4门跑车989半路夭折。而现在,Panamera有或多或少的继承了928和989的血统,它们之间有很多相似的地方,而不是简单的将911拉长。

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全新Panamera停在我面前,显得如此强壮,所有人看到它都会下意识的咒骂一句:该死,这么大个的保时捷。它全长4.97米,宽1.93米,比它的德国同胞对手短了10cm,但是宽度增加了5cm。站在它旁边就会很明显得感觉到,它比传统的豪华车矮了很多,只有1.42米,所以在视觉上就有更强烈的运动感,当然这是必须的。

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『大屁股是独特的标志,后雨刷还得选装』

不过最为独特的还是它的侧面造型和圆润的车尾与巨大的尾箱盖。要做出这些尝试确实需要很大的勇气,而且它还必须和911之间保持一些共性。第一张官方图片公布之后,看来一切还都是正常的,车尾短小,前脸设计得很成功,杏仁形的大灯保留了家族的基因,又很容易将Panamera和其它车型区分开来。

相对外形来说,人们更关心下面这些实质性的东西。如果说911是猛烈的喷气战斗机,那Panamera就像是协和客机。当然,传说中的协和客机内部空间并不怎么样,Panamera也是这样吗?至少想钻进后排车厢得需要灵活的身手,因为车顶弧线下滑太快了。

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『Panamera的内饰,浅色真皮显得尊贵』

后排是两个独立的座椅,乘客可以保持一个运动的坐姿窝在里面,加上狭窄的侧窗带来的包围感,不少人都很认同这种运动氛围。低矮的坐姿也有另外的好处,身高188cm的编辑可以舒适的坐在后排,虽然头部和腿部空间不宽松,但也说的过去了。

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『中央通道分出四个独立座椅,后排空间很奢侈』

从中控台一直延伸到后排座椅的中央通道很显眼,它上面密密麻麻的按钮包括了无数的功能(很多都要选装的),功能区分得很清晰。内部材料的运用也很出色,细腻的真皮、实木或是碳纤维都很养眼。四个座椅都采用整体式的头枕,宽大的C柱和小尾窗都限制了视野。

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『PDK挡杆,两侧有繁多的按钮』

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『保时捷的传统设计,转速表在正中间』

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掀背的优点全部表现在装在能力上,Panamera的行李厢有445升,折叠靠背后能扩大到1263升,唯一的缺点就是开口位置偏高。

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  • 保时捷: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时 (1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者才是普通话的译音,由于保时捷从字面上更加贴切,因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。 来自:互动百科