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利剑走偏锋 雷克萨斯GS460对比讴歌RL

发布时间:2012年05月31日 11:18 | 进入汽车论坛 | 来源:名车志 | 手机看视频


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如果你是个宁愿将大部分时间耗在后排座椅上的享乐派,那你恐怕真的选错了对象。用大致相同的预算,你完全可以拥有一部奔驰S300或者奥迪A8 2.8(见去年6月刊中的对比试车),它们的空间更宽敞,乘坐更舒适,配置更奢华,而且更有面子。它们才是为你这种商务人士度身订制的绝佳座驾。

利剑走偏锋 雷克萨斯GS460对比讴歌RL

雷克萨斯GS460对比讴歌RL

  而在狂热的驾驶爱好者看来,这两款车恐怕也难以进入他们的法眼。它们的绝对速度固然很快,相貌却不够凶狠,身材也有些臃肿,更重要的是,缺少那种令肾上腺激素持续分泌的战斗气氛。于是对这部分消费者来说,用一半的预算去买一部以好斗著称的三菱EVO才是更明智的主意。

利剑走偏锋 雷克萨斯GS460对比讴歌RL

雷克萨斯GS460对比讴歌RL

  也许这两款身价近百万的产品真的有点剑走偏锋?不不不,丰田和本田(雷克萨斯和讴歌的母公司)这两家最会赚钱的日本汽车制造商一贯以精明著称,你相信它们会将自己的心血推入“赔本卖吆喝”的狭窄受众群体吗?事实上,这两款豪华运动轿车瞄准的市场也许是一个蕴藏着巨大财富的金矿,因为我们能够清楚地感受到,这两个品牌虽然采用了不同的表达方式,结果却殊途同归,那就是极力迎合了普通消费者对“运动”二字的理解。

利剑走偏锋 雷克萨斯GS460对比讴歌RL

雷克萨斯GS460

  首先我得纠正一个观念,尽管很多打着运动旗号的汽车都贵得惊人,但这并不意味着富裕群体全都钟情于僵硬的方向盘、沉重的离合器以及与能把胯骨颠碎的突兀减震方式。事实上除了一小撮乐于寻求刺激的家伙,他们中的绝大部分并不想把自己的日常代步工具变成健身器,尽管他们也认同健康是最宝贵财富的说法。对他们来说,所谓的运动无非是加速快一点,刹车灵敏一些,车身晃动小一些罢了,“舒适”仍然是最重要的信条,无论从感官上还是视觉上。倘若超过了他们能承受的底线,即便“纽伯格林最快圈速”之类的头衔也没有任何意义。于是豪华运动轿车想要卖得好,首先必须是豪华轿车,然后才是运动轿车。

利剑走偏锋 雷克萨斯GS460对比讴歌RL

雷克萨斯GS460对比讴歌RL

  在这一点上,这两款车都拿捏得很有分寸。以GS460为例,这辆试驾车的通体黑色内饰跟我之前接触过的GS300完全不一样,看上去有点过于凝重,狭窄的前窗视野更是加重了这种感觉。原本线条就不算丰富的仪表台此时就显得更朴素了,只有被真皮和暗红色木纹分割成六段的方向盘以及采用同样材质的诸多木纹饰板提醒着我们,这似乎是一台价值不菲的家伙。不过稍微熟悉一阵之后,你便能从沉实的车门关闭声,音质一流的音响,轻触之后徐徐关闭的烟灰缸,甚至每一个按钮的触感中察觉到,之前的朴素低调完全是出于某种目的的障眼法,它的骨子里仍然是一辆不折不扣的豪华车。

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雷克萨斯GS460

  RL则是截然不同的感觉。它没有刻意弱化自己的豪华车身份,明亮的浅色内饰是国内消费者最青睐的,车厢内的重要部分也覆盖以大量的木纹和皮革,让人感到很亲切,中控台上星罗棋布的电子按钮则让你再次确认了自己的银子没有白花。奇怪的是,除了少得可怜的亚光银色饰条,车内再也找不倒任何运动化轿车的痕迹。我想这可能是厂方高层的授意,因为GS的上面还有更高级的LS,可RL却是讴歌旗下最昂贵的车型,必须得有点老大的样子。RL的车厢确实让人挑不出毛病,人机工程设计甚至优于雷克萨斯(比如操作方便的GPS),但奇怪的是,它也很难燃起我们的兴趣,可能是因为隐约有些雅阁的影子吧。我们一致认为,在制造高档豪华车方面,也许讴歌还需要再积累一些经验。

与奔驰轿车擅长舒缓驾驶人急躁情绪的做法相反,很多运动取向的轿车会巧妙地利用各种渠道刺激驾驶者,让人毫无缘由地亢奋起来。而这两款车的处世方式显然跟它们都不太一样。

利剑走偏锋 雷克萨斯GS460对比讴歌RL

雷克萨斯GS460对比讴歌RL

  如果用四个字概括对GS460的印象,第一个从我脑袋里蹦出来的词汇必然是“不卑不亢”。它的车头内明明藏着一台排量高达4.6升的V8发动机,却总是以一副温驯的形象出现。运转出奇平稳,而且悄无声息,即便将转速强行拉到4000转/分以上,你捕捉到的声音也比捷达的怠速噪音更微弱。也许你跟我们一样难以适应这种与世隔绝般的寂静,但雷克萨斯对待声音的处理方式一贯如此,连敞篷跑车SC430也不例外。事实上,极高的静音造诣正是该品牌最引以为傲的特征之一。

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讴歌RL的尾灯

  如果把GS460当成纯运动车,那你可能会有些失落。虽然它生硬的悬架曾让我们怀疑这是否真的是一辆雷克萨斯,可在大多数情况下,那台听起来相当神奇的8速自动变速器总是将发动机转速保持在1500转/分以下。好在这几乎没有对正常驾驶造成不良影响,因为即便在如此低的转速下,4.6升排量制造出的丰盈扭矩也可以将车速强行提升,让我轻松地穿行于车流中。变速器的换档过程也顺滑得无懈可击,别说乘客了,就算我们这些久经考验的试车编辑,如果不是一直盯着上下波动的转速表指针,也根本察觉不到它的状态变化。

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雷克萨斯GS460的前灯

用同事的话说,它“跟CVT变速器简直没什么区别”。这种安逸的高级感显然很符合潜在消费者的口味。但对我来说,GS460未免也太悠闲了点。我已经将油门向下压了大约五厘米,变速杆也提前拨至S模式,疯狂的推背感却没有按时出现。车速先是缓缓地增加了一些,随后变速器试探性地降低了一个档位,但还没等动力完全传递到驱动轮上时,ECU似乎发现我的右脚并没有收回的意思,于是命令变速器再次降档,大概又过了一秒钟,我才得到了期盼已久的爆发力。

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雷克萨斯GS460的尾灯

  用手动模式强制换档也许是个好主意,我也的确这么做了,结果却有些出乎意料。变速器对人工换档指令的处理速度稍有点慢,这点我早有心理准备,但更大的问题却出现在我自己身上:当我握紧方向盘试图杀出缓慢的车流时,却猛然想起这辆车的前进档多达8个,哪个更适合当前车速,4档,3档还是2档?崩溃……赶紧给我找个计算器!

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讴歌RL的前灯

利剑走偏锋 雷克萨斯GS460对比讴歌RL

讴歌RL

  相比之下,我简直爱死讴歌了。尽管它的5速变速器听起来有点落伍(该级别车已经普及6速变速器了),我却十分清楚什么速度下该使用哪个档位,而且可以通过藏在方向盘背后的拨片随时发出指令(无论D档还是S档),完全不用理睬变速杆。更令人欣慰的是,跟GS460犹豫不决的换档动作比起来,RL简直快得像火箭。就算在自动模式下,它也能聪明地领会我的意图,这种感觉真的好极了。不过这也让我回忆起不久前一个朋友的抱怨,她居然嫌她那辆本田车的变速器动作过于积极,搞得我不知该如何回答。也许对普通用户来说,还是踏实一点才更讨巧吧。这样看来雷克萨斯非但没做错什么,反而成了考虑周密的典范。

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  • 雷克萨斯GS: 雷克萨斯GS是一辆4门5座的豪华型轿车,雷克萨斯GS系列定位为高性能运动型轿车,车顶重心后移,加强其运动型轿车的个性。外部线条流畅跳跃,动静之间张弛有度。雷克萨斯GS充分体现了“L-finesse”。“L-finesse”是LEXUS雷克萨斯全新的设计理念,其包括三种元素--“预”、“纯”、“妙”。这些车时尚现代、令人瞩目、富有激情,并颇具人性化。 来自:互动百科