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5缸对6缸 宝马325i山路对决沃尔沃S40

发布时间:2012年05月31日 12:28 | 进入汽车论坛 | 来源:太平洋汽车网 | 手机看视频


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前言:对于直列6缸发动机的执著让宝马在这里领域声名显赫。为什么说“执著”?因为我们知道在进入21世纪前,汽车界确实还有很多车型在使用直列6缸发动机。比如我们熟悉的皇冠也曾对其顶礼膜拜,当然,还有同样大名鼎鼎的日产Skyline R34GTR的那台RB26DETT。

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  需要提醒您,说到“直列发动机”,一定不要忽略沃尔沃。它的T5、T6都可称得上大名鼎鼎。尤其是前者,由于采用了5缸设计而显得更加独树一帜。其实奥迪从Quattro到全新的TT RS也都曾经或者正在使用直5发动机,但目前在国内新车市场上仅沃尔沃一家。而它今天将作为325i的对手出现在这条僻静的山路上。

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  也许是车身短小的原因,国产后的S40似乎更受女性消费者的喜爱。就拿325i来说,S40除了在高度上胜出外,车身长度、宽度都与前者有着明显的差距。如果用短小精干来形容S40在合适不过了。由于发动机是横置摆放,因此其车头被做得非常紧凑。而宝马就不同,纵置的发动机原本就占据了不小的一块空间,加上前轴被布置在发动机的前部,因而其整体看上去就显得比较修长。尺寸小是否会在车身重量上占得便宜呢?答案是肯定的。其实翻看近些年的资料你就不难发现,沃尔沃在车身重量上的优化始终强于其大部分欧洲对手,尤其是那些来自德国的“名车”。尽管今天的二位主角在最大功率上不分伯仲,但S40 T5 R-design较325i在自重上轻了70斤,加上沃尔沃的涡轮增压发动机在扭力上70牛.米的优势,也让其获得了与宝马完全不同的加速感受。

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  确实,作为瑞典车系的典型代表,沃尔沃S40 T5 R-design在驾驶中对于路面状况的反映清晰而真实。地面的每个接缝和小石子都会在经过有限的过滤后传达给驾驶者。S40 T5 R-design的方向盘尺寸很大且手感上佳,但没有宝马上的粗壮。底部的“R-design”标志确实就像其涵义那样很“精致”,也很容易让人联想起325i之前的那款豪华运动版。但目前由于小改款之后325i还处于其生命周期初始阶段,因而市场上暂时还不会出现这种重新包装后的顶配车型。

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● 发动机——直5VS直6

  两台车的发动机也非常有意思,S40 T5 R-design采用直列5缸涡轮增压的设计,325i则为经典的直列6缸自然吸气。在排量上两车也基本相同,S40 T5 R-design只比325i高出了24ml,虽然这24ml看似微不足道,但对于涡轮车来说却可以更好的改善排气压力,使涡轮更早进入工作状态。而在最重要的输出功率上,两者的差距也不大,325i为160/6500(kw/rpm),S40 T5 R-design则稍大些,功率为169/5000(kw/rpm)。但在扭矩上我们就一下看出了两车的差别,325i的自然吸气发动机要在2750-4250转时才能提供250N.m的力量,S40 T5 R-design的涡轮增压发动机却可以在1500-4800转时发出320N.m的力量。虽然涡轮车在扭矩方面普遍占有优势,但这两者之间相差的70N.m可算惊人了。

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  从数据上S40 T5 R-design已经占有了绝对优势,但直列5缸的排列方式却很难达到完美的平衡性,这点325i的直6就显的更优秀,发动机的响应速度要比S40 T5 R-design快很多。下面我们使用V-BOX仪器测试了两车的加速时间与制动距离,并为大家简单分析。

  与以往的测试方法相同,在完全关闭DSC的情况下采用手动档模式。1档全油门加速时转速表指针很快就到了红区范围,而325i标配的换档拨片可以让我们更迅速的进行加减档,将发动机性能发挥到极限。换2档后发动机转速跌落并不多,依旧保持在最大扭力的输出区间,而当车速接近100km/h时,已经出现动力衰退,在我们推到3档后却随即破百。用时8.36秒,相比纯手动档的325i要慢了些。

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  还是采用同样方法,关闭S40 T5 R-design的STC系统,以手动模式1档开始加速。起步初段动力输出还是有些迟缓,一旦发动机转速接近2000时便明显感受到涡轮介入的感觉。并且强大的动力会导致轮胎失去抓地力,为了得到更优异的加速成绩,我们需要更精准的控制油门,最大限度降低轮胎打滑,这种情况在换到2档后就基本消失了。而加档时几乎没有出现涡轮迟滞现象,这台直5涡轮发动机一直推着我们向前冲,最终以2档破百,用时8.03秒。但要是配上power shift双离合变速箱相信成绩还会提高。

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  两款车的制动成绩也非常接近,同样以100km/h的速度全力制动,325i的反映速度要比S40略快一些,最终325i用了41.08米将车停住,而S40 T5 R-design多用了0.31米。但从车身自重的角度来看的话,325i的制动系统表现更优秀,在比S40 T5 R-design重35kg的情况下,制动距离却更短。当然325i所装备的225/45R17的轮胎也功不可没,但S40 T5 R-design所使用的205/50R17轮胎则显得有些吝啬。

● 变速箱——5档VS6档

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  325i和S40 T5 R-design都装备了手/自一体变速箱,但在性能方面325i所使用的6档变速箱更为出色(S40 T5 R-design为5档变速箱),并且还在方向盘上装备了换档拨片,虽然换档速度没有变化,可是便捷程度与驾驶乐趣大大提高。而S40 T5 R-design的5档变速箱就不那么运动了,手动模式下的换档速度偏慢,尺比也更适合城市环路与高速公路。相比之下325i的尺比就密多了,前3个档可以在很短的距离内就用上,甚至城市环路用6档行驶都不为过。

● 综合实力——山路对决

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  两款车都属于豪华品牌旗下运动车,全副武装出现在赛车场的几率几乎为零,所以我们选择了郊区一段无人的山路,并且将两侧完全封闭,确保测试过程的安全。这段山路长3.8公里,共25个弯道,其中11个左弯,14个右弯,最长直路300米左右,最宽处为7米,高低落差在50米左右。测试中我们关闭了全部电子辅助系统,使用手动档模式,并分别针对上山和下山做了简单的计时。到底谁快?还是我们为大家简单分析一下吧。

● 上坡赛——动力决定一切

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  在这项测试中,车辆发动机动力性并不能起到决定性意义,而更重要的还要看发动机与变速箱的配合是否默契,这样才能将更多的动力完全发挥出来。S40 T5 R-design的直列5缸涡轮增压发动机从表面上看已经占了很大优势,但其发动机舱内的布局对操控造成了不小影响。首先,横置的直列5缸发动机自身重量就偏高,而为了涡轮增压器的空间,不得不将发动机前移,最终安放位置在前轴之前,这样就大大增加车头的负担。在上山时S40 T5 R-design的动力性毋庸质疑,可一但遇到弯道就要将车速降到较低后车头才会轻松的冲进弯心。在高速弯时S40的车身响应要好很多,但同样由于车头较重,需要多打些方向配合,保持车辆行驶在最佳的线路上。

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  • 沃尔沃S40: 新一代沃尔沃Volvo S40是第一辆具有监测驾驶者的工作强度并延迟显示次要信息以让其全神贯注于驾驶的车。沃尔沃S40具有极强扭转刚度车身和最新底盘设计提供了灵活且安全的驾驶体验。沃尔沃S40以人体工程学设计的驾驶环境,高品质的音响系统,人性化的设计和无出其右的安全保护,可以满足您对Volvo车的所有期待。 目前,沃尔沃S40为其所属系列下的最新车系。 来自:互动百科