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空间比新飞度更实用 海外测试起亚Soul

发布时间:2012年05月31日 12:34 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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从功能上讲,普通的三厢轿车绝对不如厢式货车实用,但厢式货车肯定不如轿车漂亮。如何能既有着漂亮外形又能实用呢,日系厂商解决了这个问题,早期的铃木Wagon R(国产的北斗星),丰田的xB系列都是这种车型的代表。不过今天我们测试的并不是这两个系列,而是韩系品牌起亚带来的Soul系列。

比新飞度空间更实用 测试起亚Soul

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前面已经提到过,铃木、本田和丰田都是这类车型的先行者,所以熟悉哪些品牌后,看到起亚Soul绝不会感到惊奇,方方正正的造型首先满足了实用性,其次外形也没有落下,带有复古风格的车头迎合了多数年轻人的喜好。

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相比日系品牌的车型,起亚Soul的空间更具优势,2550mm的轴距是小型车的标准,但应付日常使用也完全够用了,后排乘客的双腿并不会受到委屈,此外,高车顶提供了宽敞的头部空间,这是三厢轿车所没有的。前轮距达到1580mm,后轮距为1600mm,较宽的车身提供了良好的横向空间。而底盘方面,Soul依旧选择了小型车的主流设定,前麦弗逊后扭转梁悬挂。

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此次试驾的运动版Soul的轮胎绝对对得起运动二字,225/45 R18的尺寸非常有震撼力,也提供了足够的支撑和抓地力。前悬挂粗壮的平衡杆、硬朗的弹簧加上轮胎的性能,起亚Soul有了非常不错的性能。尽管开起来感觉不是那么轻快,但在绕桩测试中,同级别的飞度绕桩成绩为102.56km/h,起亚Soul则为105.28km/h,此外,丰田的Scion xB在成绩上也略逊一筹,而且电子稳定系统的介入也不是那么细腻。

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不过起亚Soul在绕桩时更容易出现转向不足而推头,这方面本田和丰田做得更为出色。制动性能方面,从96km/h-0只需要38.4米,这个成绩大部分要归功于宽大的轮胎。

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起亚Soul采用的是RIO的底盘,所以转向助力采用的是液压而不是电子助力,手感上Soul给人很沉的感觉,但却很有韧性,所以总体来讲还不算糟糕,特别是对于年轻人,有点任性反而觉得乐趣更足。如果非要挑些毛病,那就是路感的反馈不是那么出色,方向盘滤掉了不少路面信息,虽然舒适但缺少点路感。所以即使样子够酷,但毕竟侧重点不同,所以不能够对驾驶方面有太多的强求。

另外,起亚Soul采用了副车架结构,目的是提升舒适性,不过在高速行驶时,副车架所体现出来的优势并不明显,特别是对制动提供帮助的宽胎会产生很大的胎噪,遇到坑洼不平的道路,悬挂的跳动会比较明显,舒适性会受到影响。不过车身大部分都采用了高强度刚才,所以刚性很好,底盘感觉也比较扎实。

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起亚Soul一共有两种发动机可以选择,其中2.0L发动机能够提供最大142马力,189Nm的扭矩,1.6L可以提供最大122马力。其中2.0L发动机在低转的扭矩非常充沛,初段加速能力不俗。变速箱并不是那么满意,生涩不够细腻,离合器的结合点也不够干脆,模糊的感觉开起来有点别扭。而4挡自动变速箱技术不够先进,如果能够提供5速或者6速自动变速箱,对于加速和油耗都能有更好的表现。加速能力上,2.0L发动机能够在8.8秒内完成0-96km/h的加速,数据上表现不错,很迅猛。

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由于买这类车的人大多年龄不大,因此内饰都会用一些偏时尚的风格,颜色也偏鲜艳一些,另外由于价格不高,所以内饰材质大多质地一般,但耐用性并不差。此外起亚Soul的腰线并不是特别高,不会对视野产生灾难性的影响。

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内饰设计彻底抛弃了仿木质装饰,造型更加迎合年轻人的口味,功能排布很合理,使用起来并不麻烦。人性化方面,方向盘只能进行高低调节,不过座椅可以高低前后调节,所以找到适合自己的位置并不麻烦,而后排乘客的舒适性也很不错。

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行李箱容积不算小,而且在底部还有独立的储物盒,进一步提升了实用性。将第二排座椅放倒,会形成一大块平整的储物空间,另外由于方正的外形,所以空间并不会越到上面越窄,方方正正的空间很适合搬家,另外放滑雪板等也不成问题。

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韩国车一直在设计上缺乏创意,这一点是不争的事实,不过从新赛拉图和这款Soul可以看出,起亚正在一点点的变得有特色,Soul也在去年的广州车展上亮相,不过那次确实让人大跌眼镜,大量的黄色装饰让整体感觉有些恶俗,希望引进中国时能够恢复常态,至少像这次试驾的车型就好。而对于起亚来说,全球的经济危机也产生了很大的影响,国内市场中除了赛拉图和狮跑成绩不错外,其他例如远舰和RIO锐欧都没有取得预期的销售成绩,所以Soul的引入也背负着开拓新市场的任务,不过对于这类车型,目前国内消费者应该还没有准备好接受,所以前景依旧让人担忧。(文/汽车点评网 祁子鑫)

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