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脱离简单粗暴!山路试驾三菱蓝瑟EVO X

发布时间:2012年05月31日 13:24 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车探索 | 手机看视频


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这次EVO回到本地的山区弯道上,算是与我们再度重逢。1年前在北海道测试赛道上的体验让我们记忆犹新,而现实生活中的弯道才是EVO X凶悍与实用的真正体现。

脱离简单粗暴!山路试驾三菱蓝瑟EVO X

2.0 MIVEC Turbo+TC SST,即刻上阵厮杀

  我将它喻为“拔刀快手”原因无他,那股开到EVO X后不久,就极易驾轻就熟的快狠准动态反应,让拥有一辆轻易上手又能杀敌攻弯的蓝瑟成为可能。

  或许,这款集“静如湖水,飙如狂浪”于一身的蓝瑟EVO X,有些太过易于征服,毕竟一般人都能个把小时上手,并提高到一定水平的玩物,似乎有损害EVO刚烈孤傲的性格。不过,在维持高水平的性能下,还能让操驾更具亲和力与适应力,这一点,蓝瑟EVO X真的已经大步走出自己的路。

脱离简单粗暴!山路试驾三菱蓝瑟EVO X

4B11 2.0 MIVEC发动机

一改历代蓝瑟EVO在手动变速箱搭配涡轮增压引擎的传动模式下,那股降档补油后,一幅忍不住要冲刺厮杀的拼命模样。十代EVO的铝合金引擎盖下,那颗4B11 2.0 MIVEC反置式铝合金引擎,搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6500rpm与366Nm/3500rpm性能十足勇猛。

  不过,在Normal模式的TC-SST双离合变速箱的设置下,让EVO X难得有房车般的顺滑与驾驭特质。若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道,仅需轻踩油门平顺起步与巡航,TC-SST聪明地通过更快升至五、六档等高速档位,让引擎转速稳定维持在2000转上下,此时的蓝瑟EVO,轻快游走却不狂暴。

脱离简单粗暴!山路试驾三菱蓝瑟EVO X

变速箱的三种模式

热血好戏在拨动TC SST模式键后开始登场——将仪表板的Normal切换至Sport运动模式,甚至到必须驻车才能切换的S-Sport赛道竞技模式,都可以清楚查觉这台TC SST变速箱,让待命转速、油门反应、升档转速以及降档时的补油门动作,在节奏与调性的设定上都有极为明显的差异。

  启动Sport模式后,EVO X整辆车的运动节奏顿时上紧发条,略微放大的引擎声,提醒驾驶者此时低速巡航的待命转速已悄悄拉升至3千转。随油门一补,涡轮增压瞬间将曲轴送上3500转并完全释放366Nm的峰值扭力,搭配档位衔接犀利的双离合变速箱后,不管是手动降档时的补油反应,还是大脚重踩油门后迅速的转速拉升,都让这台2.0 MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉。

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TC-SST双离合变速箱换挡杆

EVO X不管是山区弯道还是一般平面路段,最受用的中低速冲刺力道,凌厉的加速反应可以说是随心所欲地随叫随到。而在一般道路Sport模式已十足够用,至于换档转速时机更为延迟的S-Sport模式,其实并没有太多机会被逼出真正的潜能。

脱离简单粗暴!山路试驾三菱蓝瑟EVO X

脱离简单粗暴!山路试驾三菱蓝瑟EVO X

三菱蓝瑟EVO X外观

  顺便提一下,尽管同样是出自Getrag变速箱厂设计的双离合器变速箱,却能在差异的调校下,呈现截然不同的特性。EVO X搭载Getrag原厂代号为6DCT470双离合器变速箱,不仅换档模式较为多元,在Sport与S-Sport运动模式下,无论是大幅推迟的升档时机,还是降档时两个离合器清晰的交代,都让人感受到这款速箱可以模拟纯粹运动化的设定,甚至手动模式下发动机断油也不会自动升档,明显跟福克斯上的Powershift强调经济与顺畅的6DCT450有所不同。

S-AWC先进全轮控制系统,人车操控互动优异

  以强劲灵敏的动力反应作为基础,新一代S-AWC全轮控制系统,更让驾驭蓝瑟EVO X在弯道高速杀进杀出成为顺手拈来的自然反应。一次次挑战弯道与不自觉的将把车辆极限放宽后,人车之间紧密的互动就更为确认。

脱离简单粗暴!山路试驾三菱蓝瑟EVO X

入弯前踩刹车时,蓝瑟EVO X采用的Brembo刹车系统,带来相当线性又扎实的制动反应,而非过于激进到破坏动态平衡的程度,即使是高速入弯时,将刹车带入弯道中,整合在S-AWC系统内的Sport ABS,依旧维持住制动与转向兼顾的可靠性。

  与此同时,EVO X紧凑敏捷的方向盘转向性与路感回馈,也能被轻易观察到,尤其是左右各1又1/4圈的低转向死点,搭配转向连动紧密的快齿比设定,形成驾驶操作方向盘的转向幅度,能跟车头转向精准对应的独特操驾感受,不仅杀急弯/连续弯时特别容易掌握 一般弯道路段时,方向盘的转向幅度不需刻意放大,就带来精准到位车头指向反应。

脱离简单粗暴!山路试驾三菱蓝瑟EVO X

三菱蓝瑟EVO X高速过弯姿态

接着说到弯道的底盘反应,EVO X明显有四驱车的偏中性转向特征,但是仔细感受之后,弯道循迹过程的细腻反应,却又与以往体验的许多四轮驱动车有所差异,不同于四平八稳到几近无趣的四驱轨道车路线,EVO X在高速过弯时,驾驶会略微感受到AYC主动偏摆控制系统,在随时调整后方左右轮扭力输出时,让车尾时有徐徐轻浮扭摆的动作,不是ASC稳定系统启动那种明显的转向修正动作,而是感觉让车尾左右轮扭力的些微落差,发挥弯外侧后顺势将车尾紧密推入弯内,呈现出接近弯顶点时,循迹路线会有略偏移至些许转向过度的特性,让车头紧紧抓住驾驶要切入的方向。

  可以这样说,以往在弯道中,需要驾驶藉由精准的控制油门、煞车与方向盘等密集动作,才能进行的过弯循迹路线修正技术,在S-AWC系统下轻易办到。S-AWC藉由整合拥有前后轴扭力分配的ACD主动式中央差数器再加上AYC两侧后轮分配后,巧妙地让车尾的修正更为细腻与灵活。

  另外,EVO X也展现这具底盘对路面循迹性的优异程度,尤其对质量好坏落差明显的台湾道路,行经弯道起伏路面的底盘适应性相当良好,ASC主动式稳定系统介入时机点,不仅刻意放后面,介入幅度与循迹性的连贯也掌握得相当漂亮,贴心保留更多操驾主动权给驾驶,以接手修正行驶路线的乐趣。

脱离简单粗暴!山路试驾三菱蓝瑟EVO X

BBS轮圈/Bilstein减震筒/Brembo四缸卡钳/Brembo 350mm通风碟

不过,这边实在要提一下,Mitsubishi原厂设计师对仪表板S-AWC运作系统的显示模式,其实有点阿Q,放在中央仪表板唯一的功能是告知驾驶,有搭载在S-AWC这套系统,不然就面临弯道激烈操驾时,专注于操控的驾驶,根本没有余力分心去顾及仪表板的S-AWC系统状态。若驾驶者想试着观察仪表显现的ACD前后轴扭力输出与AYC后两轮扭力增减输出图示时,得先谨慎评估一下驾驶的危险性。这样看来多少让这套系统的有些摆设的感觉。

  延续WRC拉力赛的设计传统,S-AWC动态系统透过按键切换,可提供底盘对应三种动态模式,包括TARMAC(柏油)、GRAVEL(碎石)和SNOW(雪地)。不过,就当天以一般柏油道路段进行试驾的EVO X,并不会明显感到切换三模式的差异性。一方面来说,雪地模式南方使用很少见,就搭配邓禄普SP Sport 600低扁平比跑胎的EVO X,真要模仿WRC的复杂路况,EVO X要调整的还有很多。

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  • 蓝瑟
  • 三菱
  • 汽车
  • 蓝瑟: 三菱蓝瑟于2006年在中国上市,这也是东南汽车推出的首款挂上三菱车标的轿车,市场定位直指菱帅与即将推出的三菱戈蓝之间的中级轿车市场。 来自:互动百科