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鼠标型控制键很诱人 试驾新款RX350

发布时间:2012年05月31日 13:28 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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经过了美丽山路的试驾,我们似乎沉浸在了新款RX350之中,这款新车给我们的感觉非常不错,无论是驾驶还是功能的使用,RX350都表现出了很高的水平,而这也并非夸大其词。

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RX系列在雷克萨斯品牌中的定位比较特别,论豪华程度和越野能力,都比不上大哥LX系列,更多情况下,RX是一款通过性更好的轿车,不靠越野能力战胜对手,而是靠舒适的驾驶感受以及性价比上的优势来吸引消费者。所以,RX也成为了美国市场上销售最好的SUV车型之一。

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● 纳帕谷中的轻松漫游

此次的试驾地点被安排到了美国的著名酒乡纳帕谷,呼吸者空气中弥散的葡萄酒香气,每个人都很容易感到陶醉和沉静,全身心的放松也能够帮助我们更好的审视眼前的这款SUV——2010款RX350。

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当然,体验一款车的性能最佳地点肯定是在山路上,不过如果驾驶的是之前的RX350,那么我肯定没有时间来欣赏路边美丽的风景,而2010款的RX350则有了很大的提升,虽然与之前在这里开过的沃尔沃S40有很大的差距,但已经好了很多。

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相比老款,新的RX350在抑制车身的侧倾方面有了很大进步,而且还是在车身变长,体重增加的基础上得到的,这也更加显示出2010款RX350在一步步的走向完善。此外,方向盘的助力改变很大,灵敏而有韧性,既不是轻飘飘的感觉,也不是沉得让你肩膀酸痛的感觉。

● 导航系统更出色

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雷克萨斯的导航系统一直都表现不错,而新款车型在这方面也有了很多的改进,所以我们也很期待这款导航能够带来怎样的惊喜。作为媒体人员,我们经常会用到宝马的i-drive、奥迪的MMI以及奔驰的Command这三种多媒体系统,使用上这三个“人”有不同的取向和定位,但觉得都不如自己亲自在屏幕上按来的方便。但是,RX350的新款多媒体系统让我们有了新的发现,首先造型让人为之一振,按钮不再是孤零零的,而是和一个扶手形成一个整体,造型类似于我们经常用到的鼠标。在实际使用时,新的系统也能很快的完成操作,去掉了很多不必要的中间步骤。

● RX有些发福了

当然,除了多媒体系统的改进,外形也做了一些修正。相比以往日系车大刀阔斧,新的RX350只能说是简单进行了修葺,单独看并不会发现具体变在哪里,似乎还是原来那个RX350,而将新旧两款车摆在一起后,你会发现变化还确实不小,首先车身增加了不少硬朗的线条,而轮圈尺寸有所增加。内饰上的变化并不多,乘坐空间和老款变化不大,因为轴距上只有1.5厘米的提升,第三排座椅也没有出现在配置表上,因为RX350的潜在客户对那个只能做儿童的座椅提不起精神。

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宽度上的增加到是非常明显,首先前轮距加了56mm,后轮距提高了66mm,这样的结果是带来了更好的车身稳定性,而且前后排乘客的横向空间也有所提升。底盘方面的变化还包括后悬挂的重大改进,原来的双连杆后悬挂被技术更先进的双叉臂后悬挂代替,结构上更加复杂,但却能够提供更好的舒适性和稳定性。行李箱空间提升到1133L,实用性进一步加强。

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随着车身的变大,RX350的体重也增长了,前驱车型就已经有了1968kg,比老款有了213kg的提升,而4驱版更是达到了2045kg,增加了189kg,似乎有些超重了。不过雷克萨斯解释说增重的原因是增加了结构强度,可惜的是我们没有机会去测试安全性能。

● 力量更足了

动力上,虽然仍然是3.5L排量,仍然是哪款DOHC V6发动机,不过功率上增加了5马力,扭矩提升了8Nm,从而爆发出最大275马力和352Nm的动力。此外,风阻系数由原来的0.35降低到0.33,再加上6挡自动变速箱和重新设计的进气和排气歧管,所以油耗相比老款有所降低。

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性能上,官方给出的数据为0-96km/h加速成绩前驱型为7.4秒,4驱车型为7.5秒,这个成绩比讴歌MDX要快,油耗方面,两驱版平均油耗为10.7L,4驱车型为12L左右。当然,这些只是官方成绩,特别是油耗,如果真如厂商所示,那么确实是个好消息。

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RX350依旧以舒适性为主要卖点,另外性能上有小幅提升,满足一家人外出郊游已经不成问题,另外你也可以将你的私人小船挂在后面,因为这款车的牵引能力也还算不错。(文/汽车点评网 祁子鑫)

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  • 汽车: 汽车 原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。 来自:互动百科