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改头换面的作品 试驾现代劳恩斯Coupe

发布时间:2012年05月31日 13:34 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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提升品牌形象是每一个厂商都希望的,毕竟高端车型有着丰厚的利润。所以所有的厂商都借各种机会发展自己的高端车型,例如丰田成功的将雷克萨斯打造为世界知名的高端车型,而同处亚洲的现代公司,如今也跃跃欲试的进军这个领域,劳恩斯Coupe就是这样一款轿跑车型。

改头换面的作品 试驾现代劳恩斯Coupe

● 世界水平的后驱车性

本次试驾的地点位于韩国,虽然现代曾经推出过轿跑车型酷派,但由于是一款前驱车,所以运动性方面自然有所欠缺。此次劳恩斯再也不是表面上的轿跑车型,前置后驱的布局让他有了更多的运动性能。带着这样的期待,我们开始了试驾之旅。

改头换面的作品 试驾现代劳恩斯Coupe

和那个略显臃肿,全车布满真皮的劳恩斯轿车相比,眼前的这款劳恩斯Coupe有着流畅的线条和饱满大气的外形,低矮的车头略微有些另类,厚实的尾部则显得性感很多,5辐条铝合金轮圈很干练很运动。车灯和窄小的进气格栅不那么夺人眼球,反倒是不规则的保险杠看起来很另类。

改头换面的作品 试驾现代劳恩斯Coupe

劳恩斯Coupe的内心是一款现代打造的32气门3.8L Lambda V6发动机,最大299马力,最大扭矩346Nm,自动变速箱来自ZF的6HP26,6个前进挡位将动力均匀的从发动机传递给后轮。

改头换面的作品 试驾现代劳恩斯Coupe

改头换面的作品 试驾现代劳恩斯Coupe

长4.6米,宽1.86米,高1.37米的劳恩斯Coupe有着2.8米的轴距,前悬挂采用了麦弗逊式,后悬挂为5连杆结构。使用V6发动机的车型整备质量为1.59吨,不算太轻,而采用直列4缸涡轮增压发动机的劳恩斯Coupe为1.55吨,轻了400千克。

坐进车厢,按动发动机启动按钮,驱车开始了我们此次的试驾之旅。穿越过高速公路和平静的村庄,我们来到了蜿蜒曲折的山路,这也是享受一款车操控乐趣的最佳地点。在连续的弯道中,轮胎始终保持着足够的抓地力,更多时间呈现的是一种转向不足而,对于普通车主来说,转向不足比转向过度更容易掌控。转向方面,面对每一个弯角,劳恩斯Coupe表现的都非常机敏和轻盈。

改头换面的作品 试驾现代劳恩斯Coupe

此次试驾的车型提供了Brembo刹车卡钳,13.4英寸的刹车盘配合着四活塞刹车卡钳,提供稳定而有效的制动性能。此外,V6发动机有着充足的动力储备,让你不断的深踩油门去探知他的极限。总体上,这款车和英菲尼迪的G37有些类似,强劲的发动机搭配调校出色的地盘,转向感觉非常线性和轻盈。

总之,开着劳恩斯Coupe,会有一种开着英菲尼迪G37的感觉,当然这也代表着它已经有了不错的素质。

改头换面的作品 试驾现代劳恩斯Coupe

● 更深入的感受

不过相比G37,劳恩斯Coupe的这款发动机排量上要多了0.1升,在设定在运动档后,变速箱会允许发动机达到红线区再进行换挡,随着转速的快速攀升,发动机爆发出高亢的怒吼。而噪音方面,即使在高速的巡航下,车内的噪音也得到了很好的抑制,风噪和胎噪都不算明显,在这种情况下,车内乘客有着舒适的驾乘感受。

改头换面的作品 试驾现代劳恩斯Coupe

尽管噪音并不明显,但劳恩斯Coupe的悬挂非常的硬朗,弯道内提供了出色的支撑性,但车内的乘客并不会太舒服,不过考虑到劳恩斯Coupe的定位,悬挂还是应该更偏向于舒适性,毕竟这不是一款纯粹讲求性能的跑车。

改头换面的作品 试驾现代劳恩斯Coupe

经过了短暂的试驾,对于现代的这款作品,感觉虽然还不能够称之为完美,但还是给我留下了非常深刻的印象。对于现代来说,劳恩斯Coupe应该是一款很有个性的作品,各方面表现都比较均衡,而且也达到了一个比较不错的高度。

改头换面的作品 试驾现代劳恩斯Coupe

劳恩斯Coupe即将进入中国,相比以往的酷派,这款车更像是一辆跑车,前置后驱的布局很不错,动力澎湃并且有着很多的驾驶乐趣。而售价方面,由于这类车型在国内并不多见,所以如果能有一个富有诱惑力的价格,肯定会有很好的市场前景。(文/汽车点评网 祁子鑫)

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  • 劳恩斯
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  • 劳恩斯: 劳恩斯是现代汽车旗下高端品牌第一款车系,打破了延续20多年的前置发动机、前轮驱动汽车结构,采用后轮驱动方式,前后轴载荷比达到了最理想的重量分配,从而达到最小的转弯半径和机动性。 来自:互动百科