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征服宝马奔驰的资本 试驾全新奥迪A4L

发布时间:2012年05月31日 13:34 | 进入汽车论坛 | 来源:车王 | 手机看视频


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  相对奥迪A6的稳重,A4在国内消费者心中的形象更偏重于运动性,不过全新换代后的中国版奥迪A4L,展现给我们的不再仅仅是动感,还多了一份A6般的绅士风度。

征服宝马奔驰的资本 试驾全新奥迪A4L

  从2003年2月国产起,A4就成为继A6之后,奥迪拓展中国市场的另一个重要车型,6年时光悄然走过,奥迪A4产品更迭的时间表也翻开崭新一页,全新的第八代奥迪A4正式投产。深圳,中国改革开放的最前沿;奥迪,最早实现国产的豪华轿车品牌,能在深圳与全新的奥迪A4相遇,是一种巧合,更不如说是一种宿命。让人意外的是,中国版奥迪A4L并不是第八代A4欧洲版的简单国产,车名最后的“L”让我的脑子里打满问号,特意的加长抑或是所谓的中国化?

● 不简单的“L”

  为了揭开心中的谜团,我特意详细询问了“L”的由来。原来,在第八代奥迪A4研发之初,中国版的A4L也同步展开,车身长度比欧洲版本增加了60毫米,比上一代A4则长了177毫米,轴距达到2869毫米,比欧洲版本多出的61毫米全部用在了后排空间上,比上一代A4的后排腿部空间多了90毫米,这无疑会让国内消费者对老款奥迪A4后排狭小的抱怨画上句号,而这正是奥迪希望达到的目的。

征服宝马奔驰的资本 试驾全新奥迪A4L

  不过功能性的解决往往会造成视觉上的缺陷,国产加长版本的糟糕例子比比皆是,好在奥迪A4L并非是对欧洲版的简单加长,而是从造型设计之初就开始了全新研发,增加的60毫米这一数字也是设计师在经过无数次比对后,选出的一个最佳长度,这样既不影响车身线条的整体走势,又能充分满足国内消费者对车内空间的要求。

● 独特的“飞翼”

  和上代车型相比,全新奥迪A4L尺寸更大,一体式进气格栅、上下呼应的侧面腰线以及流线型的车窗造型,都是奥迪家族一贯的风格,而前保险杠下方左右两侧的方形进气口设计,则明显带有S系列的运动潜质。A4L的传动系统采用了突破性设计结构,将前轴差速器与手动变速器的离合器(或自动变速器的液力变矩器)交换位置,从而使前轴前移了154毫米,这让A4L拥有更修长的发动机罩和更短的前悬,营造出一种轿跑车的运动韵味。

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  奥迪A4L外形中最独特的还是那双迷人的“双眼”,前大灯组合中各由14颗LED小灯勾画出一个灵动的飞翼造型,充分彰显出A4L的个性。至于红色的尾灯组合,据说很快也会拥有和A6L类似的LED装备。看来就在大多数厂家刚开始用大面积的LED来体现独特的时候,奥迪却化繁为简,又一次走在了前面。

● 走进电子时代

  奥迪A4L带来浅色与黑色两种内饰风格选择,而我更倾向于后者,也许是更希望A4应该多保留一些运动气质的原因吧。抬眼看去,中控台、方向盘上、挡杆四周密布着无数操作按键,让人有种晕眩的感觉,不过这应该更能体现电子时代的便捷。强大的MMI多媒体交互系统处在中控台的正中央,整合了空调、音响、蓝牙、车辆设定等诸多功能,所有选项都显示在中控台上方的液晶屏上,唯一的问题就是项目太多,需要慢慢去熟悉。

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  在A4L身上,有许多值得一提的小发现,比如按压式点火开关、电子驻车系统、驾驶模式选择系统、侧向辅助系统以及方向盘换挡拨片,这些装备无疑在向我们传递一个信号,奥迪A4L希望用更多人性化的配置,来最大限度地帮助驾驶。至于6安全气囊、8.1版本ESP、10声道音响系统以及驾驶座记忆功能,则从另一个侧面让我们体会到A4L的全方位服务。

● 8挡multitronic无级变速器

  坐在驾驶位仔细观察,奥迪A4L仪表盘的的归零位置被设置在6点方向,这和大多数高性能车的处理方式相同,是A4L在暗示着什么吗?也许吧,一切在按下点火开关之前都是未知数。一声轰鸣,2.0TFSI发动机被唤醒了,怠速下的安静让人有种莫名的兴奋,拨开电子刹车,将驾驶模式选择到自动,轻踩油门,A4L带着我的期待缓缓启航。

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  2.0TFSI发动机的表现令人满意,当转速超过1600转时,就能明显感觉到涡轮发挥作用带来的变化,当然,噪声的问题也不期而遇,不过谁会在乎这一点呢?与CVT变速器的组合让A4L有了更多发挥的空间,动力传输顺畅平稳,只有看到转速表指针的偶尔跳动,你才能感觉到变速器一直在默默工作,除非你希望用手动换挡拨片去刻意打断这种和谐。急加速是感受A4L整套动力系统的绝佳时机,伴随着清晰的响胎声,一种被弹射出去的感觉袭遍全身,直到转速拉升到接近6000转,再轻点拨片换挡,继续体验随即而来的源源动力。根据官方数据,2.0TFSI版本的A4L只需要8.4秒就能完成0-100公里/小时的加速,这也充分说明了其动力性能的强大。当然,奥迪A4L只有0.27的风阻系数功不可没,要知道,这一数字与日产超级跑车GT-R的完全一样。

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● 让驾驶成为享受

  通过前轴前移、发动机下沉等技术,A4L的前后比重达到了50:50,虽然这只限于其3.2quattro车型,但相信2.0TFI车型也不会差多少。不仅如此,A4L的底盘较欧洲版本提高了13毫米,这无疑会让其更适应中国的道路条件,动态转向系统以及重新设计过的轻铝合金前后多连杆独立悬架,更是让A4L对驾驶有了更多主动性的帮助。我迫不及待地驶入深圳大梅沙的沿海山路,去享受奥迪A4L带来的全新变化。

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  过弯表现是奥迪A4L最直接的变化,悬架对车身的支撑力细腻而迅速,过滤掉多余的跳动后是路感的直接传递,车身侧倾保持在很高的水准,入弯前刹车时那种“点头”的现象得到明显改善,动态转向系统表现得稳定而准确,帮助车头保持在最恰当的入弯位置。面对连续的S弯,车尾的循迹性始终如一,带来流畅的驾驶感受。在众多电子设备的帮助下,奥迪A4L似乎一直在挑逗你挑战极限的神经,不过这应该是赛车手在赛道上该做的事,对我来说,现在我更愿意轻松驾驶着它,享受那份在山间滑动的惬意。

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  有人说,奥迪在中国取得的成功多半要归功于政府行为,其实不然,产品的品质才是最基本的保障,相信A4L的国产会让那些持旧观点的人闭嘴。另外一个敏感的话题就是关于A4L的定价,在之前的发布会上,一汽-大众奥迪只是公布了A4L的一个价格区间,4款2.0TFSI车型售价在29.88万元-38.36万元,3.2FSI quattro旗舰型售价53.88万元,相信这足以吸引很多人的注意力。此外,更便宜的奥迪A4L的1.8TFSI车型也将在不久后上市。

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  • 奥迪A4L: 全新奥迪A4L是基于第八代奥迪A4,专为满足中国用户需求而打造的科技领先车型。大量奥迪最新技术的应用让全新奥迪A4L跨越传统高档轿车级别限制,将驾驶乐趣与乘坐舒适真正融为一体。 来自:互动百科