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重新定义中高级车市 试驾现代SONATA领翔

发布时间:2012年05月31日 14:24 | 进入汽车论坛 | 来源:车王 | 手机看视频


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  北京现代不遗余力地把NFC打造成一款十全十美的车型,我举起九只手指赞成。种种迹象表明,北京现代显然更乐于接受其高端车型在国内取得成功,而像伊兰特悦动这样的车只要给他大把大把地挣钱就足够了,所以当索纳塔御翔在国内市场铩羽而归的时候,他们会比以往任何时候都期待NFC(第七代索纳塔中国改进版)能够站出来主持大局,并能够成为其车系中的“中坚力量”。

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● 势在必行的改变

  御翔的经验对于北京现代来说尤为重要,所以原型车“中国化”的改进势在必行,实际情况也是这样,他们邀请了专业咨询公司进行消费者调查和实车测试,把分析得出的中国消费者偏好作为产品设计的基础,还邀请清华美院的专家去韩国研究院参加车型品评会,并给出NFC的设计意见,最后在充分采纳专家建议和消费者需求后,中国版索纳塔——NFC终于羽翼已成,待展翅而翔。

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  功率更强、扭矩输出更顺畅、配置更加豪华、设计更加人性化,外形看上去也变得时尚而富有情调……NFC所有的改进都似乎预示着这款车将会有一个光明美好的未来,我也希望如此。

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  北京现代选择了杭州千岛湖作为国内首次测试地,原因之一是这款车未来的中文名字将会和水有关,而且还邀请了国内一位著名的书法大家亲自题写,料想上面寄托了厂家对这款车的美好愿望。我喜欢千岛湖的美景,风光旖旎、水天相接,车行山间将是一件非常快乐的事情,这与NFC将带给人们“快乐驾驶”的宗旨不谋而合。

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  一出杭州萧山机场,迎面就看见一排二十几辆NFC停在路边的红地毯上,阵容整齐,像是正在受检的士兵。午后的阳光从车身后方照射下来勾勒出NFC车身的弧线、切线,与车身各部分相融交汇,线条流畅、自然而毫无做作。前灯的设计融入了现阶段的流行元素,呈现出不规则多边形状,并且在与前保险杠和发动机罩的交汇处呈现出尖锐的锐角,突显出NFC淡定、敏锐之气质。水箱格栅处的造型则随发动机舱盖悬垂而下,与采用流行的宽大式设计前保险杠相交,给整个车辆的前脸增加了一种进取感,大面积高亮度的尾灯设计与前脸相互呼应,而尾部的设计简洁、庄重,通过后备厢边缘上翘的点睛之笔,使整个尾部的风格活跃起来。

● 不仅是驾驶乐趣

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  在一个临时会议室中签完“生死文书”后,我把先开的机会让给了其他媒体而一头扎进了NFC的后排座位,不是我犯懒,在我容忍了波音757狭小的腿部空间对我的折磨后,希望在NFC上面得到彻底的放松。皮质座椅的舒服度显然高于所谓的航空标准,宽大舒适,对身体的承托度很高,腿部空间可以用奢侈来形容,可以很轻松地跷起二郎腿,摇下车窗,有轻微的风一缕一缕地吹进,让我昏昏欲睡。车速渐渐加快,但车内的安静度依然很高,流线型设计的车身结构和经过优化后的天窗都改变了车辆的风阻系数,风噪比想象中的小。

  NFC的底盘韧性很好,小颠簸过滤得很干净,从车底和发动机舱传来的噪声几乎都被隔音装置吸收掉了,另外传动链条和平衡轴技术在发动机上的采用也降低了噪声。更完美的是TOP版NFC配装了英菲尼迪+JBL音响系统,包括高音和超重低音的7个喇叭可以满足极其苛刻的音乐爱好者的需要。当音乐从车的各个角落响起,而阳光斜斜地从车窗照进来,那感觉就像国航免费给你升到了头等舱。

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  NFC另一个吸引人的地方是采用了全新设计的第二代双CVVT发动机,与三菱和戴姆勒—克莱斯勒等共同研制,这款发动机比上一代功率提高了13%,同时燃油消耗降低了6%(2.4升排量),与之相匹配的是一款全新5挡H-Matic手/自一体变速器,使得动力传输比上一代产品更加顺畅。当你踩下油门的时候,发动机会报以热烈的动力响应,而噪声却没有明显的提高,如果你需要依靠那种发动机猛烈的回转声来刺激驾驶快感的话恐怕要失望了,补救的办法是将挡位推到手动模式,然后提高换挡转数,车辆在提速的过程中也会报以额外的驾驶乐趣。

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  发动机的扭矩在同级别中也比较强劲,比同排量的雅阁和凯美瑞都要高出一些,另外这台发动机最吸引人的地方是油耗低,进排气都采用了连续可变正时气门系统,同时辅以VIS可变进气歧管技术,让它的工作效率得以提高。全铝发动机缸体和塑料进气歧管及头盖减轻了发动机重量,对降低油耗也有所贡献。

● 越年轻 越稳重

  我个人认为NFC的外形偏向年轻化,而内饰风格则偏重于商务,宽大的T型中控台和大面积木纹饰件的使用更加重了这种感觉,不过这种设计的“中国化”的气氛很浓,而通过色调的调节又不会让它和你过于疏远。坐上驾驶位你就会发现这款车对主人的讨好程度,当你怀揣着钥匙靠近车身的时候,防盗系统立刻就会识别出主人的身份而解开车锁,当然,一键式启动系统也是必须的,而所有的部件后面都有蓝色背光显示,渲染出安宁静谧的氛围,用以抚慰你或浮躁或孤独的心灵。

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  发动机声音清爽,关上车门后基本上听不到,隔音工作也很到位,多功能方向盘助力轻盈,行驶中的转向清晰,只是缺少了些路感。因为选用了5挡变速器,加速过程平稳舒适,悬架调整也偏向舒适,弯道中容易出现侧倾,但车身回正很快。前悬架采用了双横臂设计,全新的元宝梁增加了强度,反L型下臂则有利于减轻摆动,同时有效缓冲来自路面的冲击,提高舒适性。后悬架采用了多连杆设计,并加强了整体强度和几何刚度,用来提高路感、操控性,同时达到减震降噪的目的。另外,为了提高车辆抓地力,全系车型标配了米其林轮胎。

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  作为一款定位为中高级别的轿车,NFC在安全上面下了很多功夫,比如6安全气囊(帘)的配置,单从技术层面上讲,这套安全气囊爆起时比其他类型的产品减少20-30%的冲击力,将对乘员的二次伤害减到最低。TOP版搭载了ESP电子制动力分配系统,提高车辆在恶劣行驶条件下的行驶安全和操控性能,挽救生命于无形。

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  全系列NFC共有两个排量7款车型选择,最早年内即可面市,所有车主都可以享受北京现代5年10万公里延保政策。总的来讲,NFC是一款配置全面、驾乘舒适而且看起来还很年轻的车型,可问题是它好像少了一些个性,所以我决定只举起九只手指赞成。

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