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精品小车之争 新飞度VS雅力士VS马自达2

发布时间:2012年05月31日 14:28 | 进入汽车论坛 | 来源:车评网 | 手机看视频


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2008年是新款小型轿车上市的高峰,主要标志是日裔车型的扎堆推出和换代。既然丰田雅力士、本田飞度和马自达2都来了,一场对比也就在所难免。

精品小车之争 新飞度VS雅力士VS马自达2

雅力士年纪最大,马自达2其次,飞度是最新上市的车型

评价一款车的要素很多,小型车的重点在哪里?这首先要看主要矛盾在哪里。实际上,小型车是实用性向经济性做出妥协的产物。经济性包括了价格和使用费用(主要是油耗)。那么如何在尽量经济的同时,最大限度地实用就是矛盾的焦点了。三款车的侧重点有所不同。

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它们都渴望在顾客面前显得很“矫健”

最先上市的马自达2坚持走传统小型车的路线,因此在空间上没什么挖掘的余地。厂家在研发这款车的时候下大工夫减轻车重,这样做的目的无疑是减少油耗。测试结果提供了证据。配置最为丰富的尊贵型百公里油耗7升,在三款车里是最低的。

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雅力士长度最短,车身最高

而最晚上市的本田飞度则在另一方面不遗余力。经过了上一代飞度和思迪,本田作为小型车空间专家的形象深入人心。不用多说,看图片就能清楚地知道新飞度在三车中拥有最充足甚至可以说是奢侈的空间,因为很多更大尺寸的准中级车都比不上它。但这并称不上是什么奇迹,显著增大的车身当然会带来额外的重量和行驶阻力,油耗落在最后是可想而知的。

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新飞度VS雅力士VS马自达2

雅力士充分体现了丰田的中庸哲学。厂家试图在传统两厢轿车和厢型轿车之间寻求平衡。不过雅力士虽然在中国是刚刚换代,在国外其实早就上市几年了。时代步伐之快,使它没能在这次对比中同时获得鱼和熊掌。总的来说它太短了,后座的腿部空间,特别是行李厢太小了。虽然后座可前后移动,却在两者都不够充足的情况下,难以发挥调节功能。不过油耗这一头算是保住了。以接近第一名飞度的动力性,雅力士的油耗与马自达2 几乎不分伯仲。

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新飞度VS雅力士VS马自达2

雅力士的发动机为1.6升,飞度和马自达2都是1.5升。马自达2发动机虽有可变气门技术,但动力性比较低。飞度的功率最大,而雅力士的性能最均衡。

本来以为擅长轻功的马自达2 会在动力性上有优势,结果正相反,它在达到时速100 公里之后就落后了。飞度的i-VTEC 发动机在后段的加速中体现出优势。 马自达2 的失利在于只有103马力的发动机。它的S-VT 没有人家的VVT-i和i-VTEC 可变气门机构工效大。雅力士和飞度比马自达2 多出十五六个百分点的功率,考虑到油耗,雅力士的发动机在这里性能是最全面的。

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新飞度VS雅力士VS马自达2

100公里/ 小时~0的刹车测试,每车连续进行10次,检验刹车距离和随着刹车系统温度的升高,这一距离的变化。此外还可验证刹车时悬挂支撑的效果。马自达2的悬挂软造成点头很严重,雅力士刹车时也有明显的点头现象。三车惟一采用四轮盘式刹车的飞度反而刹车距离较长些,但它悬挂支撑好些,车身在刹车时比较平稳。在正常行驶时,感觉飞度的刹车反应更快些,易控制,而后两者需要踩得比较深才起作用。

讽刺的是,它们都渴望在顾客面前显得很“矫健”。雅力士的身上佩带着RS 徽章;飞度则拥有运动化的所谓“大包围”、很“赛”的前座椅和方向盘换挡拨片;至于马自达2,运动性被直接写进了车型定位的大纲里,因为它还要主攻欧洲市场,并与福特嘉年华共用平台。可是百公里加速接近或超过13 秒就显得上述的东西有些形式主义了。

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绕桩测试中三车都有较大的侧倾和转向不足,其中雅力士的推头最严重,马自达2甚至出现后轮略微离地的现象,可它的成绩却最好。因为它的轮距相对比较宽,转向灵活而平顺,加之车身重心低,前后平衡性较好,所以仍在操控上略占优势。飞度的悬挂比其它车都要紧一些,所以感觉晃动幅度不那么大,但它的方向盘在激烈操控中力度不够均衡,反馈也比较模糊,车尾稍欠稳定。不过,三车总的绕桩成绩都不错,保持了小型车应有的敏捷性。

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  • 马自达2: 全新马自达2精致而富于动感的特性,通过刚毅的外部造型与局部柔和元素的搭配融合,甫一亮相便赢得全球消费者的喜爱。作为一款面向未来的全新车型,全新马自达2秉承了马自达的“卓越设计”、“超群功能性”和“灵敏操控性及动力性”等精髓,实现了更加舒适、平稳的行驶性能,并进一步提高了环保和安全性能,以满足社会和时代的全新要求。可以说,全新马自达2象征着马自达“Zoom-Zoom”品牌精神的进化和延续。 来自:互动百科