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独树一帜的驾驶感受 试驾讴歌Acura新RL

发布时间:2012年05月31日 14:28 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车与你 | 手机看视频


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  新讴歌 RL是一款非常独特的豪华轿车,它的独特性,不光体现在对豪华的诠释上,更体现在它对操控和运动性的超前理念上,而为它带来独特性格的正是那套神奇的SH-AWD四驱系统。

独树一帜的驾驶感受 试驾讴歌Acura新RL

  2006年中,我赴日本试驾了即将被引入国内的讴歌RL,其独特的驾驶感觉和神奇的四驱系统至今仍让我记忆犹新,在茂木赛道上,我一遍又一遍的体验它那种推头、加油、尾部外甩帮助过弯的独特驾驶方式。单就底盘的科技含量和车辆自身的操控极限来说,RL应该是同级别的日本豪华轿车中最顶尖的一个,但在进入中国的两年多时间里,它的市场表现却不温不火,始终没有像它的同厂小弟——本田雅阁那般受到消费者的追捧,究竟是什么原因造成这种局面,一两句话或许很难解释清楚,但可以肯定的是,凡是购买这款车的人,大都是真正懂车,对驾驶有一定要求的人士。

  现在两年多过去了,本田为RL推出了改款车型。单单从外形的改变来看,我认为这次改款是成功的,上代车型几乎就是换了车标的本田里程,在造型DNA上与本田家族有着太多的相似性。人们或许只是将其当作是一款大号的本田车来看待,而没有认真领悟到它是属于另一高端品牌豪华讴歌。新车头的改动较为显著,放弃了此前的水平式水箱格栅,转而采用五角型的盾形格栅,与现行的讴歌家族风格一致,大块的顶置镀铬板更显阳刚与豪华气息。头灯也改为更为凶狠的不规则多边形,而保险杠下的进气口,也由原来的中置式改为两侧进气式。

独树一帜的驾驶感受 试驾讴歌Acura新RL

  车身侧面,更大的18寸7辐铝合金轮圈勾勒出更加低矮蹲伏的车身姿态。而在车尾,原来的三角形尾灯被稍微修改了一些,显得更为俏皮。行李箱盖上同时集成了扰流尾翼,据说可增加高速行驶的稳定性。不过即便是换了新样子,这辆贵为讴歌品牌旗舰车型的RL,看上去甚至还不如新雅阁大,虽然说明书上标注显示,它的实际三维尺寸都比新雅阁更大一些,但饱满的车身和结实的轮廓掩盖了它接近5米(4,985cm)的庞大车身,或许本田应该将它拉得更修长一些,以符合中国用户在这方面的偏好。

  厚实的车门和铿锵有力的关门声,都显示了RL与传统意义上的本田车有着截然不同的差距,车厢里面与老款相差无几,仍然延续着本田现时所倡导的上下分层式的仪表台设计,并且设计师大胆的将这一理念延续到车门内壁上。卫星导航系统、高保真音响和双区自动空调控制系统,都被整齐的安放在精致的中控台上,那个标志性的三维操作旋钮现在已经出现在新雅阁身上了,不过论起手感,仍是讴歌的这个为佳。

独树一帜的驾驶感受 试驾讴歌Acura新RL

  车厢内唯一与老款不同的地方是5前速自动变速器,新式的木纹换挡杆手感更佳,档槽也由老款的蛇形改为现在的直通式。可电加热的前后座椅宽大,坐垫和靠背都比较厚实,坐入其中绝对舒适,后座空间比起同厂的新雅阁略小,这都是因为那套复杂的SH-AWD四驱系统,不过RL那份豪华感和尊享感是新雅阁所无法比拟的。

  如果你为车厢空间而抱怨SH-AWD系统,那就大错而特错了,因为它才是这部车最为精彩的地方。在烟台市东面养马岛的蜿蜒山路上,我深深陶醉在RL所带来的独特驾驶乐趣之中。理论上,在狭窄崎岖的山间小路,开这种前置V6发动机的大轿车,并没有什么乐趣可言,但RL不同,奋力的杀入弯角,车头开始表现出转向不足,轮胎开始发出刺耳的尖叫声,但不要收油,而是再次狠狠的踏下油门,马上你就会感觉到后轴在推动车尾向与车头相反的方向运动,进而收窄入弯的角度,快速而平稳的驶过弯角。换句话说就是,RL通过车尾向弯外的方向摆动,来收窄进弯的角度,而且这种尾部外甩的趋势与你踩油门的深浅成正比关系,并且非常安全,不会像FR车型那样桀骜难训。

  在养马岛的环岛山路上,我乐此不疲的在不同类型的弯角进行这种动作,同时也被这种独特的驾驶方式深深吸引。与老款相比,新RL上的SH-AWD四驱系统采用了最新的控制单元,响应更快,扭力分配也更合理。其实在山路上,即便将VSC关闭,新款RL在弯中也非常稳定,唯一要求的是对油门的掌控要更精确一些。

  离开养马岛,我们转而驱车驶上了平坦宽阔的沿海大道,此时的我,打算换一种轻松的方式来驾驶RL。如果以平常的驾驶方式来开,RL会如同大部分的日本高级轿车一样,非常好开,而且也开的极为舒服。加大排量的发动机对油门的反应没有任何的迟疑。要说明的一点是,新RL的排气量已由原来的3.5升提升为3.7升,即与MDX使用同一款发动机,而这台发动机也是本田公司目前马力最大的一款,能够发出诱人的307bhp的最大马力,比老款RL多出了12bhp,虽然动力的提升不算大幅攀升,但对于一辆行政级豪华轿车来说,这个马力已绰绰有余。

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  这台发动机在技术上并没有太多改良,仍然采用VTEC+SOHC式设计,在进气门和排气门上均搭载了VTEC气门机构,加上高达11.2:1的压缩比,有效提升了中低转速下的扭距输出,而扭距对于一辆体重高达1,865kg的大轿车来说,似乎比马力更有着实际意义。

  在超过2,500rpm以上的转速,新RL即可获得不错的扭力输出,但四个宽达245mm的车轮和沉重的车身都阻碍了加速度的进一步提升,再深踩一点油门, VTEC系统会在4,800rpm时开启,此时你就会听到发动机由洪亮的男中音变成高昂的男高音,VTEC开启以后,任何人都会觉得发动机像是瞬间得到了增压器的帮助似的,汹涌的力量随之如洪水猛兽般袭来,有一点值得注意的是,与其他日式大排量V6发动机很早的便涌现出峰值扭力不同,本田的这台发动机明显是偏向于高转速输出,37.7kgm的峰值扭力(比老款高1.9kgm)要耐心的等到5,000rpm时才可全数发放,而高转速下那股霸道的力量会给你造成一种似乎永远也用不竭的假像,幸好电子限速器每每都会在转速攀升至6,800rpm的时候出来打断你的欲念,让你迅速回归到现实世界。

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  与新发动机搭配的仍旧是5前速手自一体变速器,带有方向盘换挡机构,如果你想舒舒服服的开,只需将挡杆置于D挡,如果想来点运动的味道,那么将换挡杆向下拉至S挡,此时的变速器会自动跳至低挡,并保持转速,如果您还觉得不够刺激,那么扳动方向盘后面的换挡拨片,瞬间可以体会F1赛车式的换挡感觉,不过在手动模式下,换挡感觉略有顿挫,不如D挡模式下流畅顺滑,当然,对于喜欢运动感觉的人来说,这不算什么。

  大量的豪华装备和复杂的四驱系统,让RL的车身重达1865kg,而在正常情况下(载2个成年人),它的满载质量都超过2吨,如此高的重量在一定程度上限制了它的性能发挥,厂方给出的7.2秒的0-100km/h加速成绩,是个合理的数字,在满载4个成年人的情况下,我仍然跑出了7.7秒的成绩,看来VTEC发动机确实名不虚传。

  其实一但跑起来以后,RL就有着超乎寻常的性能表现,3.7升VTEC发动机有着媲美普通自然吸气V8发动机的动力输出,只要将转速保持在5,000rpm以上,它随时可以疯狂起来,即便当车速超过120km/h后,新RL都能保持迅猛的加速度,并一直冲入200km/h,极速更高达250km/h,如此美妙的加速感受一定会让驾车者大呼过瘾。

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  而更让我们关注的是,虽然排量变大,动力变强,但发动机的重量却没有明显增大,大量铝合金的应用,为平衡车身前后轴重做出了不小的贡献。采用电子助力的转向系统仍然偏向舒适,方向精准,助力也来的恰到好处,当车速超过120km/h时,方向会逐渐变得重手起来,增加安全感。气压悬挂系统能够提供足够舒适的驾乘感受,而在激烈驾驶时,也会提供一定程度的支撑力,不过RL始终不是跑车,所以还是有一定程度的侧倾,但你可以感觉到由轻质铝合金制成的前后副车架和悬挂系统。

  在庞大的车身下所做出的种种努力,虽然底盘平衡性仍未如宝马5系般趋至化境,但聪明的四驱系统却可使快速过弯变得异常流畅安全,前提是你要将脑海中残存的传统驾驶习惯完全抛弃掉,敢于在转向不足发生时勇敢的踏下油门,只有这样才能全力发掘出这款车的潜能所在。不错,这正是RL不同于其它豪华轿车的独到之处,也是我深深喜爱它的原因所在。

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  • 讴歌: 讴歌Acura(曾译阿库拉)是日本本田针对美国成立的汽车品牌,起始于1986年,从诞生之日起,讴歌不断提升其豪华车型的性能标准--从高性能的跑车,轿车到MDX运动性实用车款,再到充满异国情调的X的运动车型的问世。美国本田汽车公司的豪华性能部门--讴歌以其破纪录的先进技术,卓越的工程学以及霸气十足的造型而著称。 来自:互动百科