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明年上海车展亮相 感受保时捷Panamera

发布时间:2012年05月31日 14:34 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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对于保时捷来说,久负盛名的911系列既是这个品牌的灵魂,也是这个品牌的魅力所在。经典的后置后驱布局考验驾驶技术,而911也是对保时捷品牌精神的经典诠释。

当然,保时捷也在过去的三十年一直希望改变这种状况,例如经典的928、保时捷924、944以及968。而直到保时捷boxter这款经典车型诞生,才让人们稍稍转移了停留在911身上的注意力。

颠覆911系列传统 感受保时捷Panamera

今天,保时捷的产品线中仍然有75%的车型使用了后置发动机布局,而最新发布的保时捷Panamera依然的选择了前置发动机的布局方式——当然这和车型定位有很大关系,对于保时捷来说,生产一款采用前置发动机的4门跑车确实是一种挑战,因为这似乎有些背离了保时捷的精神。

颠覆911系列传统 感受保时捷Panamera

保时捷Panamera并不是独善其身,在其四周有着众多的竞争对手,这里面不乏以品味和工艺见长的阿斯顿马丁Rapide,也包括动力强进,操控出色的兰博基尼Estoque——不久前在巴黎车展首发。对于英国人来说,这类车型必须要有精致的工艺和优雅的品味,另外动力不能让人感到匮乏,对于意大利人来说,4门跑车需要有着科幻电影中的外形和蛮牛一样的力气,这两个风格迥异的对手能否打败保时捷Panamera,或者被保时捷打败,又或者三个人全部黯然推出,我们也猜不出来,毕竟4门跑车市场的竞争开起来并不激烈,但其实早已挤破头人满为患了。

颠覆911系列传统 感受保时捷Panamera

〖阿斯顿马丁Rapide〗

在认识保时捷Panamera之前,每个人都需要了解两个事情,首先是保时捷的老板要求即使身高超过1.9米,也要能够在后排舒适的坐进去,第二点就是这辆车必须第一眼看上去就能够认出是保时捷,这也是让保时捷的侧面轮廓看起来有些怪异的主要原因。

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车身长4.97米,这个数据比卡宴还要多出17厘米,而宽度则和卡宴不相上下,接近2米的宽度要想找个停车位是个问题。高度上,保时捷Panamera只有1.41米。而虽然保时捷并没有透露这款车的重量,但联想其市场定位,届时会有大量的真皮、铝合金等材质以及大量电子器件充斥在Panamera的车内,所以肯定不会轻。

既然是保时捷,那么性能自然不会让人失望,全新的直喷发动机能够提供更多的能量,最基本的动力为300马力的3.6L V6发动机。往上面还会有400马力的4.8L V8发动机,如果觉得还不过瘾,那么V8涡轮增压发动机绝对满足要求。当然,动力强进并不是最困难的,如果在获得大马力的同时还能够有经济的油耗和环保的排放才是现在的消费者最关心的。

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为了能够展示自己更加环保,一款混合动力的V6发动机将会被采用,相比普通的V6发动机能耗减少了25%,混合动力采用了一个功率为34千瓦的电动机和汽油机搭配,另外6速自动变速箱是标准配置,汽油发动机在电动机启用时会自动停止工作来减少排放和降低油耗。

基本的Panamera为前置发动机后轮驱动的布局,使用6挡手动变速箱或者保时捷最新的双离合变速箱PKD,此外,自然吸气的V8发动机和V8涡轮增压发动机将提供4轮驱动车型。

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保时捷PDK详解:

  PDK双离合器变速箱由一个传统手动变速箱和一个分为2个独立变速箱的液压控制系统组成。2个沿径向布置的湿式离合器可以通过液压控制,并使用变速箱油提供冷却和润滑,是保时捷双离合器变速箱的“心脏”。湿式多片离合器相对于干式离合器在耐热性、舒适性和扭矩承受能力方面有着明显的优势。

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  其基本原理如下:一个离合器用于第一个变速箱单元的奇数(1、3、5、7)档以及倒档,另一个离合器用于第二个变速箱单元的偶数档(2、4、6)。液压控制单元通过一系列压力阀控制湿式离合器和相关的齿轮组,以达到所要求的传动比。在这种情况下,一个变速箱上的离合器在另一个变速箱上的离合器关闭或啮合的同时开启或脱离。

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  与传统的手动变速箱或自动变矩器变速箱相比,它的换档速度更快。由于齿轮在换档时已处于啮合状态,因此牵引力在此过程中不会中断。此外,它还具有重量上的优势,尽管增加了2 个档位,其重量仍比传统的Tiptronic S 变速箱轻大约10公斤。
 
  保时捷的双离合器变速箱可追溯到1980年代,当年的956、962赛车都采用了双离合器技术并在比赛中发挥了巨大的作用。但由于当时的电子控制系统和计算机运算能力有限,不足以满足行驶舒适性和平稳性方面的要求,因此这项技术直至今天才被应用到公路版跑车。目前的PDK变速箱理论上可以应用于保时捷的全系车型,因此未来的新911 Turbo和Panamera都很有可能装备这种变速箱。

前面说过保时捷的老板要求这款车具有保时捷的风格,而Panamera前置发动机的布局自然会影响到整体的视觉效果。为了克服这个困难,设计师巧妙地将车身的长度和高度隐藏了起来,宽厚的C柱让车身看起来更加紧凑,而来自911的扰流板使Panamera看起来更像是一款后置发动机车型。而当你坐进车内后,你会发现后排确实非常出色,而这全要归功于设计师的精彩演绎,通过对车顶形状的把握,即使身材高大的人坐进去也不会有任何的压抑感。

颠覆911系列传统 感受保时捷Panamera

颠覆911系列传统 感受保时捷Panamera

虽然目前保时捷这款新车还有些遥远,但在明年的上海车展上,这款新车将会与中国的用户见面,能否胜过其他的对手到时便知,此外,谁将成为这款车的第一位顾客,我们也非常期待。(文/汽车点评网 祁子鑫)

〖保时捷Panamera官方视频〗

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  • 保时捷: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时 (1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者才是普通话的译音,由于保时捷从字面上更加贴切,因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。 来自:互动百科