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依旧是同级别操控王者 新宝马3系试驾

发布时间:2012年05月31日 15:28 | 进入汽车论坛 | 来源:u-car | 手机看视频


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  开车忙着找快捷方式,筑路要笔直为上,就连河道也不忘截弯取直,对于我们来说,点跟点之间,连成距离最短的直线,似乎永远比弯弯曲曲的迂回道路,来得更加何情合理。

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  但是,远赴欧洲德国异乡,开着车仔细走一趟后,竟然会有股初探新大陆的奇妙惊喜,原来在慕尼黑境内,那数不尽,路况绝佳的弯道路段,远远比直线更引人入胜,因为,畅快行驶的BMW 335i与330d小改款,彷佛收音机转到喜爱的播送频道般,不断地回馈给我,一股股源自弯道的驾驭乐趣!

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● 来自慕尼黑的特殊体验

  跟以往海外试驾的经验不同,这次BMW原厂邀请的3系列小改款海外试驾的335i与330d四门房车版,其实跟规划12月中导入的3系列小改款车型,在动力编成并不同,虽然如此,看着BMW原厂大阵仗摆出左右各一排的335i自动挡版与330d手动挡版的可观车队,也能感受到原厂想让试驾媒体好好感受小改3系列的诚意。

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  这次3系列小改款在传动系统的进化,首推新增采用七速双离合器自手动挡变速箱的335i Coupe与Convertible,也没有出现在会场,仅以一具七速双离合器自手动挡变速箱的剖面结构,来跟媒体们小小地交流交流。另外补充一下,BMW也在现场摆放提前达到EU6欧盟排放法规的330d,以及1987年达到EU1排放标准的324d,展示BMW在高效环保柴油动力的领先地位。

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  不仅如此,现场也摆出一款320d xDrive旅行车版本,呈现多元的产品配置。由此来看,BMW原厂显然不急着让国际汽车媒体们完整尝鲜,而选择让各界将焦点放在四门版3系列外关与内装设计的精进,这部分先前已在设计篇有完整的介绍。

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  至于BMW汽油旗舰动力335i以及搭载新款3.0升直列六缸柴油共轨直喷引擎的330d,传动设定跟台湾地区关系较浅,虽然让人略感遗憾地,不过,上下午依序开着335i与330d在风景优美与道路质量绝佳的慕尼黑境内,也算是十分享受的驾驭体验。

● 335i自动挡饱满线性,330d手动挡灵活狂放

  首先登场体验车款,是3系列四门房车汽油旗舰动力的335i,此次小改款的传动变动并未涉及这款335i,依然是搭载BMW屡获引擎大奖肯定的直列六缸引擎系列,3.0升的排气量设定,拥有高压燃油直喷、铝合金轻量化与双涡轮增压等先进技术,此次335i试驾车型为六速手自动挡变速箱设定。

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  实际上路时,由原厂媒体发表会场地出发,要前往中午用餐的换车地点时,依循原厂在iDrive导航系规划的路线行驶时,就能察觉原厂安排路线的用心,刚开始汇入的高速道路,接到道路质量良好一致,更常有漂亮弧线弯道的巴伐利亚乡间道路,都成为全面体验3系列小改款的最佳环境,当然,原厂也贴心地,在换开330d的回程路线,透过导航系统指引同样多元路况的丰富路线。

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  不管是直线高速路段,以120-130公里巡航时的再加速冲刺,还是出弯补油门的车速催升反应,我觉的335i在动力表现最美妙的地方,就是迟滞现象几不可察的双涡轮组,搭配3.0升直列六缸汽油引擎的高转速优势,335i在低中高转速域,都具备全面性的战斗能力,低转速扭力输出敏捷,高转速域又能凭恃高达七千转红线区与六速档位的双重优势,将充沛的加速力道更为延伸堆栈,在高速冲刺时,又有自然进气大排气量引擎那股线性的加速感。这些特点,确实让335i开起来,远比同门低排气量的汽油车款,在不同路段动力表现,拥有更为过瘾的演出。

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  中午抵达换车点用餐休息后,依照原厂的规划,这时候进行换开330d返程的试车行程。包含BMW在内,近年欧洲车厂在柴油引擎技术,其实已有颇为全面的精进,而在BMW此一等级的豪华车厂,也拥有更多的研发预算,投入柴油乘用车NVH噪音振动抑制工程的强化,这方面的成果,也直接反映在搭载新发表3.0升直列六缸柴油引擎的330d。

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  引擎结构除采用铝合金轻量化设计外,330d更搭载第三代共轨直喷技术、超高压1,800bar的电子压电式喷油嘴与可变几何涡轮叶片等先进设计,结合扎实的隔音工程,让330d实际行驶于路上时,清楚展现新世代柴油房车,几乎跟汽油自然进气车款相差无几的座舱静肃性与舒适性。虽然,330d并不是我第一款有如此感受的柴油房车,但是,在巡航行驶的330d座舱内,那股沉稳宁静的舒适感,确实是新世代柴油车值得肯定的进步。

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  当然,对330d的体验绝不仅只止于舒适宁静这种乘驾体验,货真价实的柴油大扭力输出,才是330d地道的畅快体验。这颗3系列新开发的3.0升直列六缸柴油引擎,原厂公布的账面最大动力数据达到245马力与530牛米的输出水平,均比旧款330d有全面强化的演出。即使放到柴油车系,330d小改款虽略输于双涡轮增压的335d,但是强悍的扭力输出,也足已让330d在路上轻松地驰骋有风。

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  迥然异于上午的335i体验,六速手动挡变速箱结合柴油涡轮动力后,让330d传动设定的表现,要比335i来得更「直接与奔放」!有多奔放?绝不夸张,在路况良好的直线路段,重踩油门到底起步后,超过50kgm峰值扭力在柴油动力低转高扭优势下,直接传输至后轮让330d猛然冲刺,不仅起步时后轮会承受不住高扭力而瞬间发生打滑,甚至在全油门的直线加速时,每次的升档位衔接动作时,转速降陡然下降后再冲刺上攻时,还会发生后轮瞬间因扭力过大而打滑的现象!

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  当然,这些动态的不稳现象,全数被仪表闪烁灯号显示的DSC动态稳定系统,确实地介入与抑制住,不会破坏整体加速动态的协调感。不过,这样的反应也已直接说明330d强悍的扭力输出。当然,330d也不是没有弱点,受制于柴油先天较低的引擎转速限制,虽然,引擎红线区落在4,800转,但是在实际体验中,只要过了4,000转峰值马力之后,330d的动力输出就会渐趋衰退,当然,这时得善加利用这颗手动挡变速箱的六速档位设计,就能让330d接续展现强劲的柴油涡轮动能。

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  • 宝马3系: 宝马3系作为宝马集团最新一代产品,第五代BMW3系再次为同级轿车设立了新标准,其美学设计、工程学设计、高科技内涵,以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。宝马3系价格定位将体现其高档运动轿车的市场定位,并反映其高档产品内涵。 来自:互动百科