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左手和右手的互博 对比试驾朗逸/新宝来

发布时间:2012年05月31日 15:28 | 进入汽车论坛 | 来源:卓众汽车网 | 手机看视频


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  从最早的捷达和桑塔纳,到速腾和明锐,再到如今的新宝来和朗逸,南北大众的每一对兄弟车型似乎都有左右手互搏的味道,但从捷达和桑塔纳、速腾和明锐互为对手最终又共赢的成功案例来看,大众已将“差异化竞争”运用得炉火纯青,这次新宝来和朗逸势必仍将沿用这一惯有策略。新宝来和朗逸这对亲兄热弟携手共同抢占市场,实现共赢,不是不可能的。而要对这样两款同样来自大众PQ34平台的几乎为双胞胎的车型进行对比,其结果已经可以不言而喻,对任何一款车的否定似乎也意味着全盘否定。差距虽然几乎为零,但差异却还是存在的,当两款车放在一起的时候,我们仍然能够发现二者的不同之处。

左手和右手的互博 对比试驾朗逸/新宝来

● 新宝来和朗逸的外形设计难脱被国人同化的命运

  当众多进入中国的洋快餐已经开始推出层出不穷的中国式快餐时,已经验证了中国人强大的消费能力足以改变任何习惯。一个产品能够在中国市场畅销数年,几乎可以断定它一定不会摆脱被国人同化的命运,新宝来和朗逸就是最佳的证明。当新宝来和朗逸同时出现在我们面前时,虽然还能够在它们身上发现一些亲切的身影,但我们可以肯定地说,它们已经不再是性格鲜明的大众车了,因为它很中国化,只有大众的LOGO和某些细微的表现证明着它们的身份。

左手和右手的互博 对比试驾朗逸/新宝来

  无论是新宝来,还是朗逸,全都没有采用大众时下颇为流行的“大嘴”设计,更加柔和的车身线条让他们更能够迎合中国努力营造的和谐社会。但相比之下,新宝来似乎还是有些念旧,这一点无论是从其名称还是整体的设计都有所体现。既然沿用“宝来”二字,我们至少应该从其身上还能够发现一些熟悉的设计元素。所以,虽然舍弃了大众的“大嘴”造型,但大众EOS敞篷轿跑车的大灯造型还是让它具备了一定的家族特征。配合新的大众小嘴前脸风格,再加上更加修长的发动机舱,整个前脸看起来少了一分霸气却多了一分亲和力,而前保险杠下部的镀铬横条也让前脸的层次感提升了一个档次。

左手和右手的互博 对比试驾朗逸/新宝来

朗逸的前脸采用了与新宝来一样的扁平散热格栅设计,只是在格栅内部装饰条的处理上,模仿了大众顶级车型辉腾的设计元素,这让其看起来更加大气。前大灯的设计对于大众车型来说是个全新的尝试,双枣核形设计让它看起来更加温和,头灯拉伸两道时下流行的高腰线,贯穿车身,截止至尾灯上部,整条腰线修长平滑,配合同样平滑的车顶线条让其看起来仍是温和。

左手和右手的互博 对比试驾朗逸/新宝来

新宝来也采用了异曲同工的侧面线条,但配合平直的车顶以及经典的大众汽车车窗造型让其更加体现一种硬朗的风格,三厢车标准化的车身比例让它迅速被民众的审美一带而过。朗逸的尾灯设计完全脱离了大众目前管用的长双圆筒设计,而是同样富有东方神韵的柳叶眉形状的尾灯总成,与前大灯极为搭调,并自然形成了行李厢的边缘造型。与之对应的是新宝来的长条形尾灯,分体式的设计以及环绕的LED小灯,让它与朗逸的尾部造型风格完全区分开来,动感气息扑面而来。

● 新宝来的内饰保留了更多的大众风格,与之相比朗逸则更像是一款新车

左手和右手的互博 对比试驾朗逸/新宝来

  外形上的翻天覆地并没有被新宝来沿用到内饰的设计上,抛开材质和细节不谈,我们一眼便能够感受到明显的速腾风格,浅色的设计配上抢眼的大面积桃木装饰更多地展现给我们的是豪华的商务气息,似乎有悖“驾驶者之车”的定位。但凡含有大量桃木风格的内饰基本不会得到30岁之下用户的偏好,这就使得新宝来也许会因此失去一些年轻用户,而对于30岁以上用户的妥协似乎意味着这款“驾驶者之车”正在向着更为广阔的市场定位转变。

而仪表板的设计相对来说较为新颖,油量和水温采用电子显示。行车电脑的功能也十分丰富,瞬时油耗、平均车速、行驶时间、里程等功能一应俱全,增加了驾驶员观看仪表的清晰性和便利性。

左手和右手的互博 对比试驾朗逸/新宝来

出于对成本控制的考虑,新宝来内饰塑料件的做工手感较硬,不过优秀的拼接工艺却弥补了材料方面的不足,中控台上各个接缝都令人满意。

  没有名称上的延续,朗逸的内饰设计显然具有更多的发挥余地,其整体布局让我们看到更加新颖的设计风格。不过仔细观察,虽然大面积银色材料取代了黑色塑料,但我们仍然可以在其中控台的布局上发现新宝来的影子。继承了德系车型内饰严谨的做工,每一个零配件的衔接不能说天衣无缝但是可以说是恰到好处。

左手和右手的互博 对比试驾朗逸/新宝来

如果说朗逸的内饰设计风格过于内敛,那么4个圆形空调出风口的设计可谓大胆,同时也淡淡的融入了一些中国韵味,比起新宝来上方形的空调出风口着重突出了时尚元素。一行质感还算过硬的桃木饰条将车内颜色分为非常欧化的上下黑黄两色,虽然也是大面积的桃木饰板,但是相对讨巧的形状看起来会更加亲和。仪表台中间的液晶显示让我们再次看到了新宝来的影子,功能上也基本相同。

左手和右手的互博 对比试驾朗逸/新宝来

  总体感觉,两款车的内饰氛围非常相似,都采用深色仪表台配浅色座椅和门壁板,加上大面积的桃木装饰面板,用料和质感也几乎相同,看来南北大众内部肯定采用了相同的消费者口味调研资料。两车的设计风格差异比较明显,新宝来的笔直线条和方形出风口,跟一汽大众的“腾”字辈有不少血缘关系;而朗逸的驾驶台造型方中带圆,用上更多的弧线,中控台以银色面板装饰,感觉更活跃和追求时髦。有意思的是,在这两款定位用途乃至设计目的几乎相同的车上,我们看到了一些设计者不同的心思和水平。我们认为,新宝来的外形设计功力要强过朗逸,显得更成熟、更国际化;但朗逸的车内细节设计比新宝来更周到,显得更加人性化。

● 轴距尺寸的相同让车身尺寸不同的它们在空间性能上拥有各自的优势

左手和右手的互博 对比试驾朗逸/新宝来

  新宝来和朗逸的第一个最大的也是最为本质的相同点来自于完全相同的轴距尺寸,这也是他们出自同一平台的根本证明。但两车的轴距虽然同为2 610 mm,朗逸的车身比新宝来却要长了68 mm,从尾部的侧面线条可以看到,朗逸的行李厢和C柱比新宝来稍微拉长一些的。而新宝来则在车身宽度和高度上分别找补回来了32 mm和2mm。在比较之前,首先可以肯定的是新宝来对于宝来车系后排座椅空间不足的改进,经过了轴距上97 mm的加长,以及车身宽度和高度的适当增加,让我们进一步确定空间已经不再成为宝来的软肋。

左手和右手的互博 对比试驾朗逸/新宝来

  无论是头部还是腿部空间,都让我们达到前所未有的畅快,而朗逸也同样表现出了强烈的空间欲望。通过实际的测量,我们发现二者前后排座椅空间的数据差异很小,新宝来和朗逸分别在前排座椅空间和后排座椅空间上稍稍占据一定的优势。唯一不同的是,朗逸的后窗面积比新宝来稍大,造型有些类似帕萨特领驭,让侧窗尽量延伸到后座头枕之后,给乘客开扬的侧面视野,上下车也更方便。此外,由于占据了车长的优势,朗逸的行李空间似乎也要比新宝来稍大一些,而这点差距在超大的行李厢面前几乎可以忽略不计。不管怎样,我们从新宝来和朗逸身上看到了大众PQ34平台后排座椅空间不够用的诟病已经完全治愈。

● 同样的发动机配置几乎带来了完全相同的动力表现

  无论是新宝来还是朗逸,都选择了1.6 L和2.0 L两款人们熟悉的发动机配置,此前大众多款车型上早已出现它们的身影。对于1.6 L排量发动机,此前分别出现在老宝来和POLO系列车型上,二者之间3kW的功率差距以及10Nm的扭矩差距其实并不会带来明显的实际差别。而我们驾驶的这两款搭载2.0 L排量发动机的车型,则在动力输出上达到了完全一致,最大功率和最大扭矩分别达到了88kW和180Nm。新宝来1315kg的整备质量与朗逸1323kg的整备质量也仅仅只相差8kg,足以忽略不计。再加上无论是手动挡车型所配备的MQ200手动变速器,还是自动挡车型配备的AQ2506挡手/自动一体变速器,二者也都完全相同。

左手和右手的互博 对比试驾朗逸/新宝来

  如此一来,动力输出没有带来任何惊喜,也基本不存在任何差异。但不管怎样,在新宝来和朗逸上搭载2.0L排量的发动机都是一个新的尝试。也许一直注重动力之类的用户会比较失望于新宝来和朗逸略显老旧的动力组合,但是如果换个角度来看的话,也许你该庆幸拥有结构简单且皮实的1.6L及2.0L发动机,至少成熟可靠的结构会让故障率大大下降,最关键的是维修保养成本可以控制得比较理想。

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  • 宝来
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  • 宝来: 宝来:强劲的动力使宝来具备了跑车的速度感,特别是1.8T发动机可轻松地在9秒钟之内完成零到百公里的提速,最高车速可达到221km/h,整个加速过程酣畅淋漓90Km/h等速油耗为6.3L/100km,排放达欧4标准。生产厂商: 一汽大众;汽车品牌: 一汽大众;汽车型号: 宝来;参考价格: 国内 19.3万;宝来在设计上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”为重点的传统观念,反以驾驶者作为产品开发的核心,强调了驾驶的乐趣,是一种全新的设计理念。宝来轿车,只要看到它就让人产生一种忍不住要驾驶它的冲动和渴望。同德国大众其它车型一样,“Bora”同样以“风”的名字命名,它是亚得里亚海清新的海风。 来自:互动百科