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信仰 西西里岛试驾法拉利加利福尼亚

发布时间:2012年05月31日 15:36 | 进入汽车论坛 | 来源:Omycar | 手机看视频


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  最棒的Ferrari就是下一台Ferrari。这句名言出自传奇的 Enzo Ferrari 之口,当年响应记者的答案。对于全世界的Ferrari车迷来说,这句话就像是圣经一样,不可动摇的真理。

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  这句名言即使到了今天依然是Ferrari迷的信仰,凭借着创新的精神与不断追求技术的完美,这样的信仰持续推动Ferrari迈向21世纪,并且让每一代Ferrari都更胜过前一代。依循着这条脉络,可以得到如此的结论:最好的Ferrari必定是上月初在巴黎车展上才公诸于世的California,搭载了最新的性能超跑技术,准备在明年夏天上市。

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  但是Enzo Ferrari逝世已经20年,当年的至理名言现在依旧不可动摇吗? 这正是我们所追寻的答案。我们登上了飞往意大利的班机,准备在西西里岛蜿蜒的山区与优美的海岸公路展开全新California的试驾之旅。跳转后继续阅读我们发现了什么。

  从技术面来看,California肯定没有辜负Enzo当年的名言。结合了不断精进的技术、赛车场上的经验以及其它技术合作伙伴的协力,California可说是集大成的结晶。

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  动力来源是一具4.3升V8引擎,结合缸内直喷系统让燃油更有效率,可以榨出460匹马力。这颗心脏同时也用于Alfa 8C Competizione、Maserati GranTurismo和Ferrari自家的430Scuderia。配上Getrag的7速双离合器变速箱,换档有如闪电一样快。Brembo的陶磁碳纤维煞车提供了完美的制动力。而敞篷硬顶也是业界最快最轻的架构。其它细节更是族繁不及备载,然而这些零件组合出来的California更胜过零件本身,散发出迷人的魅力。

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  当代的Ferrari车款外型评价相当两极,支持者认为延续了Pininfarina迷人的线条,批评者则认为这样的外型糟得可以,他们倾向竞争对手Lamborghini更骠悍的风格,Aston Martin更经典的设计,以及Porsche更简洁的线条。

  不过即使是训练有素的专家,也难以一眼分辨出Gallardo和murcielago、Vantage 和DBS,甚至是cayman和911之间的差异。相对来说,每一辆Ferrari都和前一款完全不同,不会让你有分不出世代的错觉,但又保留了明显的特征,让你看一眼就知道是货真价实的Ferrari,这可不是一件容易的事!

  只是California 依旧难逃这样的争议。最初大众的反应主要集中在车尾的造形不够好,这对设计师来说是个挑战,一方面要适应复杂的硬顶机构,另一方面又有保留足够的行李箱空间。幸好最终的设计还是相当漂亮。对许多车迷来说,Ferrari和火红的外观已经画上等号,但California却选择了更适合的暗色调,同样的色调也应用在前辈456GT和612Scaglietti,而且看起来一点都不突兀,反而是如此地完美。

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  想要了解California的定位,那一定要先了解它的历史。1950和60年代,Ferrari靠着250系列车款在欧洲和世界各地的赛道上赢得了许多冠军奖杯,名声也迅速累积。其中也包括了著名的250 GT California 车款。虽然到了80年代,在Daytona 败给了中置引擎的超跑,但Ferrari从未放弃GT这项传统。California 集结所有尖端科技,重新诠释了Ferrari的传统精神。California 并不是从F430衍生而来的姊妹作,反而更像是瘦长版的Scaglietti。

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  不过这一切都不重要,一坐进California的驾驶座,什么造形问题、定位问题都显得微不足道了。一见到制作精美的手工缝制皮革内装,马上就会意识这不凡的时刻。一切都是从驾驶座开始的,座椅的支撑性很好。转速表占据了仪表的正中间位置,极端地醒目,马上唤起了心中的热血。可调整的方向盘位置很完美,左右两片换档拨片出乎意料的巨大。方向盘正中间是昂首的Ferrari烈马车徽,左右两边分别是大红色的引擎启动钮和驾驶模式切换旋钮。

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  发动引擎伴着而来的是充满活力的甜蜜声浪。轻踩油门就可以感受到一股蓄势的强劲力量,这股力量完全掌握在你的黄金右脚。实际驾御California时,油门的反应非常实时,加速感非常棒。随着车速飙升,很快地就到了下一个该减速度的弯道,这时候你会感谢Ferrari选用了最先进的陶磁碳纤煞车做为标配。

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  制动系统的抓地力令人惊叹, 减速和加速一样犀利,而且当下就会注意到转向居然如此精准,就像制动系统一样毫不拖泥带水。

  跑1英里的时间,让人以为才跑了1公里的距离,这种感觉很微妙。底盘调校非常平稳而安静。但毫无疑问地,California急于展现其不凡的血统,即使把驾驶模式调整为 "舒适",车尾还是略为偏移,在地上留下了烧胎的黑色痕迹。调到"运动"模式就更有趣了,不过在不熟悉的公路上,还是把 “CST off”的乐趣留给与我们同行的Ferrari试车手DaRIO Benuzzi和Luca Badoer。

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  结束了充满乐趣的路段,改为比较轻松的巡航。我们的脑袋正幻想着驾驶California来趟横跨大陆的旅程,但现实是...这只是短暂的试车之旅,总之毫无疑问的,California 很适合这样的冒险旅程。当California的车顶合上时,车室里只剩下引擎低沉的轰呜声和微落的风声。收起车顶,声音变得比较大声,不过即使在高速下也不影响车上的交谈。

  Ferrari称California为2+,这不是拼错字。而是因为California虽然设计是四座,但后座空间却非常小,就跟Aston DB9 Volante、Porsche 911或是Lexus SC430这些车款一样,后座只有小孩才坐得进去。后座空间还是当成额外的行李箱空间会比较实用些。后座有一片可拆卸式的挡风板,这片挡风板可以减低车室的风势。但我们觉得拆掉也不会有什么影响。

  最后,我们不情愿地停下车,结束了一天的试车行程。该是回到最初问题的时候了:到底Enzo说的正确吗? 下一部Ferrari会是最棒的Ferrari吗? 经过了一整天的试驾行程,我们心中已经没有什么疑问了,这句话仍然是不可动摇的真理。虽然这只是我们小记者的想法,但我们由衷地相信Ferrari的信仰。

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  • 法拉利: 法拉利(Ferrari)是一家意大利汽车生产商,1929年由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)创办,主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家,早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车,1947年独立生产汽车,其后变成今日的规模。菲亚特(FIAT)公司拥有该公司50%股权,但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造,因而产量很低,年产量只有4000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳(Modena)。 来自:互动百科