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配置与档次大有提高 试驾北京现代NFC

发布时间:2012年05月31日 15:36 | 进入汽车论坛 | 来源:太平洋汽车网 | 手机看视频


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从2002年开始北京现代把Sonata系列正式投入中国市场,而2005年又引入改款后的第五代车型并命名为NF御翔。此次推出的NFC属于Sonata的第七代车型,而“C”在这一代产品中具有特殊意义,它代表着中国化即“China”的意思。并且在产品设计前,现代就对国内中级车市场用户需求进行了大量调查,最终将结果直接应用到NFC的设计之中,目的就是使NFC可以在中国赢得更多人的认可,并有效提高产品销量,下面我还是来看看现代是否将我们的梦想变成了现实。

外观:

  北京现代NFC的外观整体变化很大,但仔细观察,车身侧面的线条与车身尺寸几乎与上一代御翔相差无几,只是车身长度上增加了15mm,长/宽/高分别为4815mm×1832mm×1475mm。NFC的前脸采用全新造型,菱形的前组合大灯为远近分开的双光设计,配合透镜使光线显得温和不刺眼,而从正面看上去与“悦动”有些相似,但少了几分力量感,不过新大灯和镀铬进气隔栅搭配在一起NFC显得的加精神。前雾灯也采用菱形设计,与保险杠下方两侧的进气口融为一体,跟大灯搭配在一起很有整体感。

配置与档次大有提高 试驾北京现代NFC

在车身侧面我们发现,这似乎是唯一可以找到些御翔影子的地方,当然在细节还是有些变化的,整个侧面车窗都新加入了一圈镀铬装饰条,这样可以让人觉得车身线条层次更加分明。而后视镜上也新增加了侧面转向灯,在提高美感的同时也对行车安全有所帮助。

配置与档次大有提高 试驾北京现代NFC

相比御翔,NFC的尾灯变化也比较大,同样是菱形的尾灯,但内部又分为两个圆形灯组,光源也采用了LED,不但可以更快点亮刹车灯,减少后车制动距离,对行车安全同样有帮助。从正后方看的时候我们似乎又看到了凯美瑞的影子,但不管怎么变,NFC的确一改老款的呆板平庸,取而代之的是遍布整个车身的各种流行元素。

内饰:

坐进NFC的驾驶位,面前桃木装饰的四幅显出强烈的商务车气息,而两侧功能键看上去好像少了点什么,仔细查找后发现这款车没有装备定速巡航,虽然这项功能几乎已成为B级车的标配,但在NFC上还是被省略了。而2.4L车型的的方向盘下方则取消了钥匙孔的设计,使用无钥匙启动系统,2.0L车型依旧采用普通车钥匙启动。

配置与档次大有提高 试驾北京现代NFC

中控台的设计也十分简洁,位于最上方的是音响系统,而2.0L车型只装备了6碟CD机,另附带MP3接口,虽然从造型到使用都非常简单,但与车内大面积桃木配在一起显得有些不上档次。在这下面的就是自动空调,这套系统可以根据前排两侧乘客的不同需求分别调整适合自己的温度,操作同样都很简单,容易上手,并且按键分布非常合理,驾车过程中也可以快捷的操作。

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车内空间方面日、韩两国这个级别的车型都算名列前茅,当然NFC同样也不例外。前排坐椅采用真皮包裹,并支持6方向调节,坐垫上还有打孔透气的设计。坐上去调整好坐姿,我们惊喜的发现NFC的前排坐椅非常柔软,对腿部也提供了很好的支撑力,经过将近200公里的行驶,我们并不感觉疲劳。

配置与档次大有提高 试驾北京现代NFC

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后排空间同样也很出色,宽大的坐椅采用真皮包裹,扶手部分的材料也非常柔软,打开后部的隔板便可通向后备箱,而位于后挡风玻璃下面的遮阳帘为手动设计,虽然这点显的不太方便,但使用率确实不高的一样装备作为降低成本的牺牲品,又有多少人会在乎呢。

发动机:

NFC在动力配置方面,依旧提供2.0L及2.4L两款发动机供选择,而新一代发动机只是在老款的基础上增加了双CVVT可变气门正时系统。在此次试驾活动中我们只体验了2.0L的NFC,所以在这里详细为大家分析一下这款发动机的特性。

配置与档次大有提高 试驾北京现代NFC

全新改进的2.0L发动机在原有基础上增加了双CVVT系统,这套系统可以根据发动机转速延长气门开闭时间,提高发动机内空燃比,从而压榨更多动力。虽然只是一项小的技术改进,但相比老款发动机增加了14kw,输出功率达到了121/6200 kw/rpm(165马力),最大扭力也提高到197/4600 N.m/rpm。

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另外,这款2.0L发动机还配备了可变进气支管系统,可以根据不同的节气门开度调整两种进气支管的位置,提高了进气效率,与双CVVT系统相互配合,使NFC在动力性和经济性取得了不错的平衡点。实际驾驶过程中,这台发动机的表现也让我们比较满意,中速行驶时非常安静,加速时可以明显感到发动机在4000转左右才开始爆发动力,一直延续要6000转,虽然并没想象中那么强,但这股力量却非常平顺。对于NFC作为商务车的市场定位而言,强劲的动力输出并不那么重要。


变速箱:

  2.0L的NFC搭载了一台4速手/自一体变速箱,虽然看上去与老款的区别不大,但行驶过程中这台变速箱工作非常平顺,几乎几乎每次都在发动机2500转左右就会换档,加速时也基本感觉不到换档的顿挫感。而在手动模式下,我们也可以使车辆变的更加活跃,虽然动力输出太过平顺,但在山路上以2、3档来回转换也别有一翻乐趣。

配置与档次大有提高 试驾北京现代NFC

从发动机参数方面可以看出,现代的工程师把经历都放在了压榨动力上,似乎忽略了变速箱的存在,但在2.4L车型上却装配了一台5速手/自一体变速器,这样看来现代是有意拉开两款车的档次。当然装配4速变速箱的车型成本会更低,价格上也会有一定市场竞争力,可是面对同级别的对手,现代则显得有些吝啬。

悬挂系统:

  在悬挂方面,NFC的调教更偏向舒适,但这样的设定同时也牺牲了一部分操控性。在高速公路行驶经过小沟坎时,避震器可以很好的过滤多余的震动,并保持清晰的路感。而经过一些大的起伏路面时,这套避震器显然有些拉不住弹簧,车身会被迅速弹起,随后再出现轻微的反复颠簸。

配置与档次大有提高 试驾北京现代NFC

而在崎岖的山路上行驶时,我们则更充分的体验到了NFC的操控性,面对中低速的弯道,NFC的表现还算稳定,并且方向盘指向精准,路感也非常清晰。但在进入高速弯时,NFC柔软的悬挂系统使我感到不安,车身侧倾比较明显,而车尾似乎变的迟钝了许多,转向也会出现轻微偏差。由于2.0L车型并没有装备ESP(电子稳定系统),所以我们在湿滑的路面上开的还是非常保守,并没把NFC的各项性能推向极限,毕竟它不是一辆运动轿车。

配置与档次大有提高 试驾北京现代NFC

作为御翔的换代车型,虽然在车身尺寸上没有太大变化,但在车辆配置方面却拉开了档次,对同级别竞争车型也形成了一定威胁,并且可以有效打压相对级别略低的车型,这样一来不仅会对市场带来很大的冲击,而在广州车展之前的这一举动也为北京现代提高了品牌认知度。

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  • 现代
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  • 现代: 时间名词欧美所指的时间跨度为:公元后1936年(1936 AD) - 公元后1968年(1968 AD)[现代汉语规范字典] 现今这个时代;我国历史分期上特指1919年五四运动到现今这个时期;有时也指五四运动到中华人民共和国成立前的一段时期 来自:互动百科