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9000转才是极限 试驾本田新S2000 CR

发布时间:2012年05月31日 16:40 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车线上 | 手机看视频


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本田S2000刚推出时,各界的褒贬不一,但无庸置疑地,这是继本田NSX之后,该厂最有话题性的一款跑车。几年过去,有关S2000的新闻几乎销声匿迹,但在美国纽约车展上这车再度登台面,利用此盛会本田发表一款轻量化、高强度的S2000 CR,号称为「最接近工厂赛车规格的道路车」,在2007年秋天进驻展示间。

9000转才是极限 试驾本田新S2000 CR

● Club Racer挥洒性能色彩

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不用多说,全球的本田车迷对这辆堪称最接近赛车化的S2000 CR感到兴奋。不同于先前的改款为小幅变动,此款车大量使用空力套件,视觉上就已经让人抱有赛车的冲动;这设计归因于,本田计划打造一款适合小型俱乐部赛事的量产车,CR等于Club Racer之意,因此适不适合平日代步已不是考虑的重点;所以音响设备、空调系统等,都只列入选配的行列。在此款性能跑车上,最重要的当然就是性能与操控;在保持原有完美比例的50:50前后车体配重,重新调校了那具2.2升排气量直列四缸引擎,将高转速特性向上提升;最大马力237hp出现在7800转/分,最大扭力220Nm爆发在6800转/分,高转速个性鲜明。

● 话说从头

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在2000年的时候,庆祝本田建厂50周年S2000正式对外销售,代号AP1的轻量化车体,搭配编号F20C的引擎,9000转的红线区、断油转速在10000转。但是,之后受到了不同评价,负面的在于其低速扭力不足,迫使本田后来修改全车发表了AP2车型,引擎扩缸至2.2升排气量,红线区降到8000转,而断油转速改为9000rpm,跨出人性化的第一步。

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AP1跟AP2主要以引擎规格区分 但是日本到2006年也悉数采用2.2升排气量引擎,也把车身代号改为AP2,并追加了电子油门设计,到此S2000完全进化。如今,进入CR版本之后,则是配备短行程六速手排变速箱,其它细节包括前、后双A臂悬挂系统、电子转向辅助与扭力感应防滑差速器。

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与一般S2000版本不同,S2000 CR拥有一组铝制硬顶为标准配备,S2000市售版和这辆硬顶CR重量差90磅,另S2000 CR还有全车空力套件以强化下压力,转向齿比修正、BRIDGESTONE POTENZA RE070跑胎、加宽的后轮尺码、更硬的弹簧和悬挂阻尼、大型化防倾杆、新造型Kaiser Silver轮圈与暗灰色涂装。

● 追求极限悉数最高规格

S2000 CR的任务明确,就是彻底激发S2000的赛道潜能:追求单圈最快时间、底盘平衡及操驾感受。和原厂S2000两相比较,S2000 CR拥有偏赛道的悬挂设定、车体刚性强化、轻量化,以及降低高速升力的前下巴和车尾超大型扰流板,还在原本软蓬收纳处加上一支后横梁增强车底刚性。

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CR的内装维持传统赛车基调,黄色织布座椅表面混搭黑色麂皮侧向支撑,专属的球形铝合金换挡杆,位置降低亦让换档行程缩短6%,入档感觉更清晰。CR的仪表板设计,加入一个换档时机指示灯,当引擎到最大扭力输出时,一圈绿色灯光亮起,提醒你此时换档是战斗力最强时。

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接到这辆车让笔者很兴奋,因为这是辆讲究个人技术的车种,能否做出华丽甩尾和飙出高速,是要看驾驶者功力才知道,只要你够快的话S2000 CR都跟得上步调,高速下这车的车尾会蠢蠢欲动,那种锐利似乎不断刺激驾驶者的中枢神经,还可以快一点。

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事实上,笔者过去只开过AP1车型,感觉是辆不适合在路上行驶的车,6000转以下根本是虚弱,可能连家用的本田思域都比它快;当然能挑衅S2000的只有6000转以内,一旦杀上赛道或山路,这可是同级车的佼佼者,甚至能挑战高等对手,但也暴露出大部分驾驶者,谁没事把转速维持在6000转以上?

● 结论

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在市区开起来,感觉2.2升的引擎相当活跃,低转速时顺畅很多,到高转速更是猛烈至极,是辆兼顾平时代步和赛道的好品种。本田对这款CR报出36,300美金的价格,若你是不折不扣的本田迷,就会知道这2,000块钱差价获得的太丰富了!光是CR采用重新设计过的悬挂,就绝对值得考虑。

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  • 本田
  • S2000
  • 本田: 本田(honda)汽车公司全称为“本田技研工业股份有限公司”,其前身是本田技术研究所,建于1948年9月,创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京,雇员总数3万人左右,并且先后建立了本田美国公司、本田英国公司。 来自:互动百科