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更贴近日常使用 试驾十代斯巴鲁翼豹WRX

发布时间:2012年05月31日 16:44 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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在第十代翼豹推出后,很多人就提出了之一的声音,相比九代翼豹,十代翼豹最大的变化就是两厢变三厢,而外观也没有以前的霸气了,然而这些都被斯巴鲁刊载了眼力,经过改进三厢版的斯巴鲁已经等产,除了改版为三厢的样子外,前脸的大嘴进气口也多了几分霸气。

驰骋在拉力赛场 试驾十代斯巴鲁翼豹WRX

十代翼豹三厢版相比上代翼豹高出35mm,轴距也增加了95mm,侧身线条与的两厢车相似,只是在尾部多出短短一块,并在尾部增加了鸭尾式的扰流板,车轮采用了17寸的轮毂和普利司通或邓禄普轮胎。

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三厢十代斯巴鲁翼豹WRX外观

尾部的造型有些家用车的感觉,并没有体现出应有的霸气。新增的后行李厢的容量足以放置四组高尔夫球具,当后座椅放倒后,更能提供宽敞的置物空间。不过在的下方排气孔显得有些小气与这款车的风格有些不搭调。

驰骋在拉力赛场 试驾十代斯巴鲁翼豹WRX

三厢十代斯巴鲁翼豹WRX的内饰

内饰部分,座椅、中控台、车门扶手等处都采用双材质布皮材质为标配舒适性和精细程度都有了大幅度提高。后排乘客的腿部空间相比两厢版的WRX有所缩水但仍在可接受范围内,整体黑色搭配灰银色的内饰风格,颇具赛车感觉。座椅形状经过了重新设计,整个背部都能得到舒适的支撑。上下车也方便了很多:后门的开度增加了一个段位,关车门的声音也比以前厚重。

斯巴鲁翼豹WRX搭载了中冷器散热的水平对置四缸涡轮增压发动机,实际排量为2.5L。最大输出为305马力,最大扭矩为407牛米,动力十分充沛。静止加速到100公里/小时用时5.6秒。

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十代斯巴鲁翼豹WRX的发动机

除了水平对置发动机以外,左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD) 则是斯巴鲁品牌另一个拿手技术。重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后面呈直线型对称地排列,使得车身有较低的重心,使得驾控的极限得到提升。

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十代斯巴鲁翼豹WRX的跑姿

搭载的Multi-mode DCCD系统提升了WRX全天候的适应能力。即便是三厢车在高速过弯的时候也感觉不到太多的尾部带来的反作用力,而操控性缺一如既往的出色。虽然三厢车的车身有所加大,但是扎实的地盘并没有因为车身的变大而受到影响。不过相比两厢车来说三厢的斯巴鲁翼豹WRX更适合在土路漂移。

驰骋在拉力赛场 试驾十代斯巴鲁翼豹WRX

斯巴鲁WRX的性能自然不必多说,不过从它的外形和尾部来不得不说是一个遗憾,尤其是三厢版尾部没有任何特点可言,看起来更是有几分铃木天语SX4的感觉,也许在斯巴鲁设计的构思当中就希望把三厢的翼豹WRX当成一台超级性能的买菜车,所以让它低调的不能再低调了。(文/汽车点评网 丁祎)

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  • 翼豹: 翼豹,是SUBARU高密度价值与超强功能型运动汽车。SUBARU特有的左右对称全轮驱动(SymmetricalAWD)及水平对置发动机(SUBARUBOXER)所固有的重心较低的特点,使其整体性能、操控与驾驶产生了显著的不同。从行驶在路面上的车轮到方向盘,都是驾驶者与汽车之间的直接交流。流畅的曲线、密集的曲管和V型弯,使Impreza翼豹风格独具。 来自:互动百科