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一切都是尊严作崇 试驾玛莎拉蒂GTS 4.7

发布时间:2012年05月31日 17:44 | 进入汽车论坛 | 来源:U-CAR | 手机看视频


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车外景物不断飞逝,路面犹如一条超速运转的输送带,不断将远方的路面往车头递送,再加上阵阵袭来的咆啸声浪,不断提醒现在的我正在疾速移动着。没有丝毫紧张,只有滚滚热血与肾上腺素,让眼神与手脚更专注于操控,贪婪探索那似不见底的动态极限!

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在我掌控下,这头绝艳绝美的动力怪兽,来自浪漫超跑之乡意大利,镶嵌Maserati海神三叉戟厂徽的最新作品-GranTurismo S 4.7双门跑车。

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论渊源,赋予承袭Maserati品牌GranTurismo A6经典Coupe大任,汇集Maserati造车工艺与Pininfarina美学精髓的全新GranTurismo,在相隔一阵后,选在2007年日内瓦车展问世,立刻挤身全球当红跑车之林,今年日内瓦车展追加的性能版本GranTurismo S更为车系增添热血色彩。现在,这辆奔驰于郊区的GranTurismo S正细细的吐露精进之处。

全车有车坛设计巨人Pininfarina工作室美学血液,对这辆GranTurismo S丝毫不怀疑意大利美学的纯粹度。跟GranTurismo S短暂的体验更让我更深刻地见识到,什么是设计美学的功力。在历年的试驾体验中,很少有像GranTurismo S这般,不需刻意地矫情做作,惬意悠游于路上,或者静静停驻自然吸引四面八方的注目度,想要低调,很难。

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GranTurismo S的外观由宾尼法利那设计

环顾车身,车头与两侧车身的三叉戟厂徽,加入轻易引人联想的红色线条。恰符其性能命名冰冷肃杀的三叉戟,犹如伺机猛然突刺对手心窝后残留下几抹鲜红热血。铺陈极其精细,确切中视觉焦点核心-不可轻犯的性能跑车。

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车身上全是高性能的符号

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Pininfarina操刀的GranTurismo车身线条已臻成熟,GranTurismo S算是象征性地点缀,手法收敛又不失效果。考虑空气动力学效能的侧裙套件、呼应三叉戟厂徽概念的20寸7幅铝圈、行李厢盖一体的扰流尾翼设计,尽管低调,却也足让内行的车迷一眼就看出GranTurismo S的不同之处。

对GranTurismo S而言, 想要低调很难,想要高调更是轻而易举。当中的“高调翘楚”妙招,首推直通排气声浪这招!

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让我想想要怎么形容,这种由平常浑厚稳重的引擎声浪,动动手指就能切换至几近“音爆狂袭”的特殊体验。有了!喜爱听管乐的人,应该对弱音器有印象,小号或萨克斯风乐手练习时常利用弱音器减低吹奏音量,不过想要畅快大鸣大放吹奏,那弱音器当然得拿掉,让吹奏一气呵成!GranTurismo S独特的跑车式排气系统,也有异曲同工之妙。

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通过换档拨片,动动手指就能演奏不同的音乐

实际体验后,会完全同意,想音效惊人地到处招摇,对GranTurismo S真的很简单。虽然在正常模式下,搭载的4.7升V8大排气量引擎,采不锈钢双出排气系统的GranTurismo S,已拥有浑厚动人的引擎与排气声浪,但驾驶只要轻按中控台上的Sport按键后,一切又大大不同。引擎管理计算机控制收到驾驶的指令后,在靠近后段消音器部分,两个排气阀门将会开启,排气将绕过原先抑制排气声浪的回压管路,一鼓作气改以直通排出!

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GranTurismo S的内饰

这时驾驶任何加大油门的动作,GranTurismo S毫不客气地,立刻奉送排气尾管一阵阵轰隆隆音爆声浪,甚至在收油门时,还会发出类似赛车回火时的蹦蹦声,音效感受十足过瘾,尤其是挑战山路时,车还没到,回荡在山头间的音浪已经让前方路段的人车自动警觉后方有猛兽疾驰逼近。当然,这套排气系统,显然不建议在夜深人静时使用,不然还没到回到自家车库,全小区的人可能全数起床行“双眼冒火的注目礼”。

● 非池中物,越飙越快越犀利

在Maserati最新世代的动力产品思维下,GranTurismo与Quattroporte车系都是搭载4.2升V8引擎,这颗蓝色气缸盖的大排气量V8引擎,不论是输出曲线与充沛力道的展现,都让人相当肯定。现在,强调更性能化的GranTurismo S与Quattroporte S,原厂更全新开发出排气量更大的4.7升V8引擎,也按照惯例,气缸盖换上醒目的红色涂装,彰显高性能设定。

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GranTurismo S的中控台

由GranTurismo 4.2升V8引擎扩缸,排气量4691cc、采用90度夹角的V8自然进气引擎,动力数据达到490nm/4750rpm与440hp/7000rpm。这样的数据,不仅仅账面漂亮,实路跑起来更是干劲十足。尽管扭力峰值设定在4750转,但是够强大充沛的扭力输出已让GranTurismo S在平面路段的停走起步,无须刻意拉转速,轻松略踩油门,伴随引擎斯文的低吼声浪,这头动力怪兽就乖乖地滑顺悠游而行,没有半点桀傲不逊。市区加速浅尝,GranTurismo S已带来愉悦的第一印象。

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不过真正值得一提的还在后头,那就是高速冲刺与山路爬坡的实际表现。

大排气量自然进气引擎,最为人称道的线性动力输出与高转速优势,完整地在GranTurismo S这颗4.7升V8引擎上呈现,远离市区后,只要看到直路,那股探索极速的欲望肯定火热来袭!没办法,在市区路段以浅油门低转速移动的GranTurismo S,让低鸣的声浪,彷佛隐忍“龙困浅滩”的呜鸣抱怨,一旦遇到宽敞直路,岂有巨龙返回江河大海,不大肆兴风作浪之理!人车同心,再也忍不住,深踩油门全力冲刺。

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几种不同的形式模式

此时,起步全油门的加速反应却出乎意料,正当瞬间全油门到底后,一档换二档时的GranTurismo S却像是冷不防倒抽一口气!加速节奏瞬间缓顿一下,接着,看到仪表迅速拉升的引擎转速,4.7 升V8雄浑的内力便在一波波放声咆啸的音浪下,尽数源源不绝地鼓催而出,随之涌现清晰贴背感与冲刺力道,在转速拉高至6000转上下,迅速地进行档位衔接,细腻衔接下一波的冲刺力道。除了刚刚重踩油门时察觉的轻微顿挫感外,线性饱满的加速节奏彻底展现0-100km/h加速仅4.9秒,在道路上该有强悍演出。

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而在冲刺时的特殊体验后,现在回过头来看GranTurismo S搭载的全新双干离合器序列式电子变速箱,变速箱技术为六速手自一体的机械结构,更支持多达六种换档模式。基本分为自动与手动两大模式,自动模式除刚刚设定的自动正常模式(Auto Normal)外,还有自动跑车(Auto Sport)与自动雪地(Auto Ice)两种模式,至于手动模式则有手动正常模式(Manual Normal)、手动跑车(Manual Sport)与最强调犀利操控乐趣的MC-Shift快速换档的手动跑车模式,的确相当多元复杂。

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4.7升的V8发动机有440马力,0~100km/h只需4.9秒

虽然当天试开的GranTurismo S未选配能跟变速模式连动反应的Skyhook电子悬挂系统。但是琳琅满目的换档模式,不仅创造不同的动力传送节奏,也让操控GranTurismo S的乐趣丰富度值得驾驶。玩过一轮后,会发觉GranTurismo S的档位模式设定相当“循序诱人”,随着按压Sport键切换更性能化的换档设定后,会有种GranTurismo S以飙越快越犀利,来诱惑驾驶步步深探极限的冲动感!

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印象最深刻的变化是由自动运动模式与手动运动两模式开始,切换之后才体验到直通排气声浪不仅立刻大鸣大放,引擎转速全面往上拉升的备战姿态,让驾驶的任何油门反应更加迅速呈现在4.7升V8引擎直接的动力输出,不像先前自动模式强调的沉稳顺畅,更快的加速反应、更高转速的换档点与换档速度,让Gran Turismo S高速驰骋的气势更为勇猛,还有一点值得提到,那就是在自动运动模式下,降档时会类似跟趾补油门的动作,不仅让档位衔接更为顺畅,也让整辆Gran Turismo S就像站上战斗位置的武士随时待命出击!

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  • 玛莎拉蒂
  • 汽车
  • 玛莎拉蒂: 玛莎拉蒂汽车公司具有悠久的历史,其家族四兄弟于1914年在意大利科隆拿成立了玛莎拉蒂公司,并于1926年生产了第一辆汽车Tipo26,创始人阿夫尔.玛莎拉蒂披甲上阵,亲自驾驶Tipo26型汽车参加了汽车比赛并赢得了奖项。玛莎拉蒂汽车公司是专门生产运动车的公司,在欧洲具有很高的知名度。玛莎拉蒂运动车在造型设计上,将自己的传统风格与流行款式相结合,在外观造型、机械性能、舒适安全性等各方面,在运动车中都是一流的。 来自:互动百科