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动力全面提升!山路试驾捷豹XF 4.2 SV8

发布时间:2012年05月31日 18:52 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车驾驶与维修 | 手机看视频


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捷豹XF先前所推出的是3.0 V6车型,在动力表现上只能说是表现平平,这次捷豹特地为XF做了一次换心手术,换上4.2升的机械增压V8发动机,马上让这只原本表现平平的猎豹像是打了一剂强心针,动力不间断的涌现,让这台拥有领先科技的XF,不再是虚有其表,动力输出也有一定的水平表现,猎豹也再次的蓄势待发准备猎食它的猎物。

动力全面提升!山路试驾捷豹XF 4.2 SV8

一部车的价值在于它的市场接受度,但是要如何让消费者可以接受,愿意掏钱出来购买,那就要看你所设计的车辆,在内装质感、发动机动力、电子配备、影音功能,能不能符合消费者的期望,达到他们的购买欲望;之前捷豹 XF 3.0 V6在内装质感、乘坐舒适、影音装置、底盘调校都在水平之上,唯独动力部份对于一台1.6吨的车身给3.0 V6自然进气发动机推得有点沉重,所以捷豹继续推出了4.2 V8机械增压车型,将XF推向满分的境界。

动力全面提升!山路试驾捷豹XF 4.2 SV8

捷豹XF 4.2 SV8这次发动机使用4.2L的V8机械增压发动机,发动机最大马力输出420hp/6250rpm跟最大扭力560N.m/3500rpm,比之前的3.0 V6车型足足多出190hp马力跟255N.m扭矩,在0-100km/h加速上前进了3秒,达到5.4秒的骄傲成绩,以这种数据来看已经可以成为一部超级跑车的能力,下次看到XF可别说是披着羊皮的豹。

这次的试驾路线,以低速弯著名的五指山来做这次的试驾路段,以XF 4961mm的庞大身躯,在这种小弯居多的山道,表现应该会被路况影响而受到限制,从内湖取车后就往五指山出发,一路上都是低速的小弯,不过有点让我惊讶,XF在低速小弯的操控非常灵活,感觉不出它是一部拥有车长4961mm的豪华房车,开起来的感觉跟跑车一样灵活。

动力全面提升!山路试驾捷豹XF 4.2 SV8

在底盘悬挂搭配上,跟3.0 V6车型不同之处,SV8要强调它的跑车风格,所以在它的悬挂特别搭载阻尼可调避震器,阻尼调整由计算机自动微调没有办法手动调整,会依车速路况来做适当的设定,在这种低速都是死弯的五指山内湖路段,车身灵活的让我讶异,用一台跑车的方式驾驶,不刻意的放慢速度,因为4.2机械增压的加持,在入弯速度不经意的加快,当发现车速过快硬着头皮扯方向盘时,四轮的稳定性又再次让我惊讶,一部高级轿车竟会有如此的水平。

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到达山顶后准备从汐止那头下山,汐止路段比内湖路段的路面来的宽敞,车速也比内湖路段来的高,在这情况下又是SV8的最佳表现舞台,油门全踩在机械增压的作动下,动力马上源源不绝的涌现,车速马上拉高,快要达到进弯点,重踩煞车直接把车抛入弯中,轮胎依然不吭声就马上把车身带出弯,四轮的抓地力就像轮胎黏在地上如此的稳定,让我对捷豹设计出这部XF SV8有更多的佩服。

XF 4.2 SV8跟3.0 V6在ZF六速自排变速箱上多了一个捷豹DriveControl的动态模式,按下此模式整台车就像换了一部车一般,在换档时机、底盘悬挂完全的SPORT化,DSC防滑差速器也会关闭,在这样的模式下开车,就需要一点技术来配合,不然很难操控这台凶猛的豹。

猎豹的高速奔袭

在平均速度150公里的状态下,XF SV8车身稳定出奇的好,时速达到100公里以上时方向盘慢慢变的重手,应该是拜车速感应电子伺服式转向系统所赐,为了安全起见高速行驶时,改变方向机柱的齿比让方向盘重手增加高速的稳定性,在低速驾驶时齿比就会恢复正常,停车原地转动时感觉相当轻松;在高速切换车道时,不会因为高速而带来轻飘飘不稳定现象,跟山道上的表现几乎打成平手给予满分,会给满分的原因是XF SV8是一部高级房车,车长比奔驰的E Class还长上105mm,不过在任何的路况下都感受不出它庞大的身躯,所以在实际上路试驾之后,几乎已经拿到满分。

动力全面提升!山路试驾捷豹XF 4.2 SV8

在平均速度150公里的状态下,XF SV8车身稳定出奇的好,时速达到100公里以上时方向盘慢慢变的重手,应该是拜车速感应电子伺服式转向系统所赐,为了安全起见高速行驶时,改变方向机柱的齿比让方向盘重手增加高速的稳定性,在低速驾驶时齿比就会恢复正常,停车原地转动时感觉相当轻松;在高速切换车道时,不会因为高速而带来轻飘飘不稳定现象,跟山道上的表现几乎打成平手给予满分,会给满分的原因是XF SV8是一部高级房车,车长比奔驰的E Class还长上105mm,不过在任何的路况下都感受不出它庞大的身躯,所以在实际上路试驾之后,几乎已经拿到满分。

猎豹的豪华内在

XF SV8在内装充满了科技感跟英国的绅士味道,最大的特色就在那隐藏式冷气出风口跟旋转式的排档杆,在没有感应到芯片锁匙的情况下,出风口跟圆形排档杆都会被隐藏,只要你按下START键,圆形排档杆会慢慢升起,出风口饰板会缓慢打开,就凭着这项功能已经可以满足很多人的虚荣心;在内装使用银色饰板跟木纹饰板来点缀,散发出浓厚的英国古典高雅品味,很符合捷豹给人的品牌形象。

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XF SV8为了区分跟3.0 V6的差异性,音响部份增加了英国顶级B&W的环绕音响系统,B&W音响系统就等于车界中的劳斯莱斯,他们坚决的坚持自己产品就要自己设计跟生产才能维持质量的稳定,XF SV8总共配了14个扬声器(包含重低音),在音质方面可以比拟国家剧院的音效,这是3.0 V6车型所没有的;中间的触控式多功能音响屏幕,还增加了iPod的控制接口,该接口可透过iPod专用接头,由中控台屏幕操控iPod,同时iPod屏幕将显现捷豹图案,相当有质感的设计。

猎豹的强健四肢

从后面看XF SV8的屁股感觉上有点Aston Martin DB9的味道,两家厂牌都来自于英国,也许在设计上多少会相互影响,XF已经没有古老捷豹车系的过时感,反而散发出现代流行的时尚感觉,流线的车身造型没有豪华轿车的笨重感,只能从电镀水箱护罩上的豹头感受出传统味道;在外观上也使用了很多电镀的装饰,前保杆下的电镀饰条、网状的电镀水箱护罩、侧边散热孔的电镀捷豹 Mark跟后箱盖的电镀饰条,感受到低调又不失华丽的风味。

动力全面提升!山路试驾捷豹XF 4.2 SV8

两台车在外观不同处,只有铝圈的大小不同,3.0 V6车型使用前后都为245/45 R18的铝圈跟胎,不过因为4.2 SV8车型马力大上很多,所以使用前后配,前面使用255/35 R20后面比较前面宽,使用285/30 R20,为的是要增加后面动力输出轮的稳定性,轮上所使用PIRELLI P-Zero的跑车胎,想必捷豹想要塑造出豪华轿跑车的形象。

猎豹的心得感想

试驾过这台捷豹 XF SV8之后,完全对JARUAR的感觉彻底改观,它不再是一台只有豪华古典没有性能的房车,这部以4.2 配上机械增压技术,在动力上已经没有后顾之忧,在一部高级豪华轿跑车上,还配置了手动的换档拨片,真的不是很常见,用手动模式下驾驭这台SV8,在换档时机可以随心所欲操控,手动模式下,在过弯同时降档还有虚拟的跟指动作出现,使降档可以更顺畅。

动力全面提升!山路试驾捷豹XF 4.2 SV8

在你花450万左右买下一台豪华大型车时,并不会只得到虚有其表的外观,在动力上完全被国产房车电假的,一定会觉得花那么多钱真的很不值得,但这种事情在SV8上不会发生,买下了豪华的外观也能享受到性能操驾的动感,所以在路上别以为捷豹就好欺负,到时候怎么被干掉都不晓得。

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  • 捷豹XF: 作为捷豹的全新力作,全新捷豹XF是一款真正意义上的运动型豪华轿车,是捷豹“优雅迷人而又动感激情的汽车”品牌理念下最具现代感的一款车型。全新捷豹XF代表了捷豹全新的设计语言,将跑车的风格、性能与豪华轿车的精致、宽敞和精密科技完美融合,为全球运动型豪华轿车树立了全新标杆。 来自:互动百科