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捍卫经典战马 试驾保时捷911Carrera 4S

发布时间:2012年05月31日 18:52 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之友 | 手机看视频


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911系列自1963年诞生以来,似乎每一代在当时都比较完美了,不过保时捷仍像个斗士般孜孜不倦地改进着。在理念上产生了两极分化的看似矛盾局面:技术上可以不懈追求高端和前卫,外观上却始终保持谨慎与传统。然而就是这两点,让粉丝们爱恨交加,欲罢不能。

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如果一款车在40年的时间里外观上始终没有本质的变化,那么只有两个可能的结果:要么因为“不思进取”而被市场唾弃,要么被不可理喻地疯狂追逐。前者无需40年就消亡了,能够做到后者的,到目前为止,全世界只有保时捷的看家车型——911系列能够做到。

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从260km/h减速到零,911用了200多米,制动力均匀高效

借着在柏林郊区测试新911四驱版的机会,我咨询了911项目负责人August Achleitner博士。在他看来,911系列的外观之所以不大变化,有两个主要原因:首先,这款车已经很经典了,特别是溜背的那条特征曲线;其次,很多人手里有前几代的老911车,他们希望911延续下来的传统元素和经典特征可以让那些车持续升值。

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低摩檫系数路面也表现如常,电子系统集体待命,已分不清是谁在起作用了

2009款911系列依旧继承了这个设计思路——在外观上,它只有尾灯的线条发生了微小变化,并增加了一个连接两侧尾灯的饰条,其余设计均为“世袭”得到。难怪很多欧洲的设计师又气又羡慕地抱怨:当保时捷的设计师是业内最好混的工作。可是保时捷的设计师们也未必愿意如此——买主们不希望911改变,他们能怎么办呢?

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5辆车排成一队,在教练车的带领下狂飚。抓地力很大,不必担心会甩到路边去

但若是用“一成不变”来形容新款911,就未免苛刻了。它的厂内代号依旧是997,说明它并非完全的大换代,只不过30%的全新部件都体现在发动机和变速器等技术含量高的零件上。设计方面,蛙眼大灯、丰满腰线、溜背车顶全是经典的911元素,车内只有转向盘变化较大,其余部分都还是那么眼熟。

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四驱版的后轮眉比两驱版宽了44mm,显得更加丰满健壮

不过设计元素的延续并不影响技术的发展。在历代911的寿命周期里,我们极少听到“技术落伍”一类的抱怨。新款911的全新部件——主要是7速双离合变速器和直喷汽油机——代表了目前的最高技术水平。

这两者的匹配会给新款911带来什么样的驾驶感受呢?这是我出发前就迫不及待想知晓的。选好了一辆最拉风的红色敞篷版Carrera 4S后,我从柏林郊外Liebenberger的一个庄园出发,开始了一天的体验。

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车内最大的变化就是新设计的转向盘和中控。明年起国内版也提供导航了

装备于新911系列的全新直喷汽油机和PDK双离合变速器无疑是最大的亮点。在我们驾驶的Carrera 4和更加运动的Carrera 4S两款四驱车型上,已分别换装了首次应用在911上的新款3.6和3.8升直喷发动机,自然地,水平对置的传统也没有变。3.6升发动机的功率比上代提升了20马力,达到345马力(254千瓦);运动款匹配的3.8升发动机更是增加了30马力,达到385马力(283千瓦)。与7速双离合变速器匹配后,911的油耗很低,敞篷版3.6和3.8升发动机百公里综合油耗分别只有10.3和10.7升,而且他们都通过了欧V排放法规。有了这些数字,谁还能说跑车不环保?新发动机上分层燃烧、外置水泵、双滤清器的进气歧管等技术得到应用,但重量却比上代还轻了6公斤。

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抵御不了流行的压力,提供了ipod和USB娱乐接口

5速Tiptronic手自一体变速器曾是保时捷将赛车技术应用于量产车的一大特色。而新款911上,Tiptronic也被保时捷宣告落伍了,取而代之的是7速手自一体的PDK变速器,也就是保时捷自己开发的双离合变速器。二者的相同点在于,PDK也来自于赛车领域,只不过最早要追溯到80年代,那时量产车上是不允许使用的。

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翘板换档依然功能强大,但塑料感变重了

从原理上讲,PDK和其他厂商先行亮相的DSG并无本质区别。不过保时捷说,他们才是双离合变速器真正的鼻祖,而且最大扭矩范围达到350-440Nm,远远超出其他厂商。采用了双离合变速器后,换档间隔减少到约150毫秒,比上代提高了60%。高效的变速器减少了动力的损耗,也为降低油耗作出贡献。

从庄园出来,便如同开进了欧洲田园画里。穿透浓密的树叶散落下来的阳光,星星点点地照射在蜿蜒的小路上。这里是前东德的领地,人稀、车少、风光旖旎。虽然车道很窄,但是鲜有路人,即使有,也不会吓人地突然横穿路面。这么好的环境让我逐渐放松了警惕,油门也越踩越深,两侧飞一般后退的树告诉我该还是应该收敛一下,这里也是有限速的。

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PDK双离合变速器

和一个月前发布的后驱版相比,四驱车行驶起来更加令人放心。这款车的电控牵引力控制系统PTM取代了过去的粘滞离合器,因而其前轮和后轮在需要时可以获得从0-100%的扭矩分配。而过去的粘滞离合器只能提供5%-35%的扭矩到前桥。不同路面的抓地性能得以加强,多片离合器也使反应速度更快,同时转向过度的现象被抑制。在多弯的乡间小路上,精准的转向是必须的,911的转向力度和转向盘尺寸恰到好处,显然经过了重新设计,翘板换档按钮虽然在视觉上加重了塑料感,但灵敏度却更好了。

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  • 保时捷911: 保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。保时捷911保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界非常传奇的车型之一。它悠久了历史和每一款经典的车型,已经给几代人带来了深远的影响。 来自:互动百科