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非常值得拥有 试保时捷911 Carrera 4

发布时间:2012年05月31日 18:56 | 进入汽车论坛 | 来源:OMY CAR | 手机看视频


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从台北上飞机、直到柏林降落,中间加上曼谷的过境与阿姆斯特丹的转机,这趟飞行旅程总共花了20个小时,从柏林机场再搭车到Porsche所安排的饭店,又花了将近1个钟头的车程。虽然真的有点精疲力尽了,但当到达饭店门口时,看到一部Porsche 911 Carrera 4敞篷时,我的疲惫感顿时消失。

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第一天的试车行程只有傍晚时短短的一个钟头,大概是要让我们这些记者先熟悉一下车况,等到第二天才会安排一整天的驾驶体验。吃过中饭,在这间位于乡间的田园饭店闲逛时,发现在饭店后方的马厩前停了将近15部的小改款Porsche 911 Carrera 4与Carrera 4S,其中也包括敞篷版本。

所以,先让我休息补眠一下,因为再过3个小时,我就得去参加今天的短程试车活动了。因此,先看看Porsche 911 Carrera 4的静态照片吧。今天稍晚试车的报告,容我明天再为各位送上了。

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在德国试驾的首日,Porsche原厂并未安排紧凑的行程,而是让我们这些从亚洲各国前来的媒体稍事休息、适应一下当地的环境,因此只在晚餐之前安排了一段大约60公里的道路试驾,让我们能在乡间找找景点拍照,顺便熟悉一下911 Carrer 4与4S的车辆特性。

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上了车,先熟悉一下Porsche 911 Carrera 4的操作接口,毕竟以往能接触到这种高级跑车的机会并不多。摸索了短短几分钟,一下子就上手了,因为911上没有繁琐的旋钮按键,简单明了的铺陈让跟一般高级进口房车相差无几。我只能说Porsche非常平易近人,并没有如一般人刻板印象中那么地难以亲近,嗯!德国人对跑车的设计哲学就是比意大利人高明一些,简单的说就是够人性化。

此行主要的目的就是要体验搭载全新DFI(缸内直喷)与PDK(双离合器自手一体变速箱)的小改款911 Carrera 4,既然脚下踏的是一辆Porsche,那还有什么好客气的,当然是加足了油门感受一下PDK在Carrera 4S这种性能跑车上会有什么样的表现。

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把车辆设定放在一般模式,大脚油门下当然是动力源源不断,但此时却发现根本感受不到任何的换档顿挫,要不是听到从后方传来的引擎转速声浪,其实根本不会知道变速箱已经作动了。PDK平顺与细腻的换档过程,真的让人有如在驾驶高级房车的感受。但Porsche是一个跑车品牌,怎么能让911的驾驶感受太过于温驯呢?

当我按下中控台下方的Sport键,Porsche 911的计算机供油设定马上改变。先不谈悬挂部份的变化,光是加速过程中就会让人有不同的感受,那就是可以明显感受到换档时离合器的收放。但别搞错了,这并不是像一般的四速自动变速箱换档时那种粗糙的抖动,反倒会让人觉得这是一个经过精心设计,会让你热血澎湃、更激发肾上线素的那种快感。

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不仅如此,Porsche 911 Carrera 4S还有更偏向竞技特性的设定模式,只要按下Sport Plus之后,马上可以感受到911的赛车风格。用力踩下油门,计算机马上改变供油模式,刻意地让驾驶者感受到变速箱换档时的咬合与大扭力的释放,这种强大的贴背感与拉扯感与驾驶911 GT3厂车时的快感已经很接近了。

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保时捷911已经采用了双离合技术,保时捷称之为PDK

其实,搭载DFI与PDK技术的Porsche 911 Carrera 4,如果顺顺地跑可以有如高级房车般的细致感,但它同时也具有狂暴的赛车特性。总之,Porsche 911真的是一部多面相、且极富驾驶乐趣的跑车,只要是经济能力许可,是男人,一生绝对该拥有一部。

经过了第一天的短程试车来熟悉Porsche 911 Carrera 4之后,第二天的行程可说是更加刺激了,因为我们将在柏林北郊的一座苏联时代废弃的空军基地里(目前这个地方已经变成Michelin Driving Center了),好好体验一下Porsche 911 Carrera 4的狂飙快感。不过从旅馆前往机场的这段路程,德国原厂又特别安排了约180公里的试驾路段,让媒体能再次体验Porsche 911 Carrera 4在一般道路上的性能表现,而这2个小时里真的是让我永生难忘。

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这180公里的路段中,有一小段的高速公路,大部分都是一般小镇与小镇之间的乡间公路,偶尔会进入到田野中我们所谓的产业道路。原厂安排这些路段可以让我深刻感受到Porsche 911 Carrera 4在不同的路面环境下所展现出的行路变化,而性能取向的悬挂设定,在德国古城区里的石砖路面上特别能体会。

这180公里的路段花了我2个小时左右完成,随后来到了隐藏在树林深处的废机场里,心想,能在飞机起降跑道上试车,这应该是我入行以来最经典的一次。所有媒体被分为四个组别,分批体验由Porsche原厂所设计的体验课程,内容与曾在台湾所举办的Road Show(路演)大致相似,只是这个场地比六福村的停车场大上了千倍以上,让我们更能感受到Porsche 911 Carrera 4的性能极限!

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首先是来到短距离测试道,由教练的带领下让媒体先体验PSM(Porsche Stability Management稳定管理系统,也就是类似所谓的ESP)。在弯曲的跑道上,可以感受出Porsche 911 Carrera 4的过弯灵活性,我可以放开速度用尽整个跑道,只要不耍宝地把PSM给关掉,想要失控甩尾实在是太难了。只不过,在卯足全速过弯时,可以感受到车子可以轻松征服弯道、但Michelin轮胎的抓地力却跟不上911的性能,如果轮胎性能再提升一些,那Carrera 4的极限还可以更高。

接下来是利用其中一小段的起降跑道(长度大约为1.8公里),来体验911 Carrera 4的起步控制系统(Launch Control)与煞车的性能。坐进教练所驾驶的911 Carrera 4S,正常的程序是先启动Sport Plus、踩紧煞车踏板、再将油门踏板踩到底,等到引擎转速到达7000rpm时,只要听到哔的一声,就代表你可以放开煞车扬长而去了。

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在湿地上体验PSM的效果

你不用担心起步轮胎会打滑、也不须要再盯着时速表,此时的我紧盯着前方:那笔直却又看那不见尽头的跑道。此时左耳传来引擎的咆啸声,右耳则是听到教练告知我时速,一下子就到了150km/h了,170km/h、190km/h、210km/h。怎么还没到终点呀!此时已经感受到空旷的机场跑道上所吹来的强大侧风,车子也有一点漂浮感,230km/h、240km/h,终于看到了远方的测速器了,不一会儿就到了指定的煞车点。使尽全力踩下煞车踏板,车子完全没有高速紧急煞车时会出现的不稳定性,PCCB(陶瓷煞车系统)与PTM(Porsche Traction Management,循迹管理系统)完全发挥了稳定车身的作用。下车看看我通过测速器时的时速是多少,251km/h!人生第一次的高速驾驶,就在这次给了Porsche 911 Carrera 4了,我看未来也没有太多的机会可以突破这个记录了。

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Michelin Driving Center曾是空军基地

接下来是Road Show必备的节目:绕锥,而且是湿地绕锥。也是一句老话,只要不把PSM给关掉,911 Carrera 4就算在湿地上进行大动作转向绕锥,也很难失控打滑。

最后,四组人马大集合,在一条长约3.8公里的临时赛道上来试车。此时的我对于Porsche 911 Carrera 4的极限以及特型已经完全掌握,当然是把自己幻想成是Porsche Carrera Cup的车手来大脚油门用力的狂飙。只是,跟前述的一样,每当感觉车子想要全速丢进弯时,Michelin轮胎的抓地力着实影响了911 Carrera 4的过弯性能,只能说车子比轮胎更凶狠,也因此原厂可以考虑换换它牌的轮胎了,别让法国轮胎影响了德国跑车的名声。

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这两天是我这一辈子第一次能与Porsche 911相处那么长的时间,这或许是第一次、也是最后一次。而对于这一次的试驾感想,我只能说可以把一部跑车的性能收放处理得如此细致,这是门造车艺术、也是Porsche这个品牌特有的艺术。

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  • 保时捷911: 保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。保时捷911保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界非常传奇的车型之一。它悠久了历史和每一款经典的车型,已经给几代人带来了深远的影响。 来自:互动百科