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更加强壮更硬朗 海外试驾凯迪拉克CTS-V

发布时间:2012年05月31日 18:56 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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如果对于宝马来说“M”是它运动的标识,那么对于凯迪拉克来说“V”就是他的运动灵魂,在新凯迪拉克CTS发布不久,性能运动版的新款凯迪拉克CTS-V也随之诞生,它的目标直接指向宝马M5、奥迪RS6以及奔驰E63AMG。

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作为性能版本的CTS,带有V徽章的它本质上是在模仿宝马M与奔驰AMG的路线,从它的外观上来看,第一眼我们可以看到的区别就是它的中网,相比CTS凯迪拉克CTS-V的中网采用网状设计而非格栅状,这样看起来很有气势,貌似300C的运动款也是如此设计,也许这就是美国车的风格之一。

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凯迪拉克CTS-V的外观及其细节

整体线条延续了CTS的“刀锋”设计,而侧身线条亦如凯迪拉克CTS-犀利,同时加入了金属下护网、扰流尾翼、侧裙、V字样金属名牌及专属车侧贴纸等。轮胎分别使用了19吋规格为255/40ZR19的前胎和285/35ZR19的夏季高性能后胎。

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凯迪拉克CTS-V的内饰及其细节

看到内饰后我会发现之前沉稳商务车形象的CTS内饰已经完全不复存在。将本来的桃木内饰变为纤维装饰,方向盘上整合了转盘式音响控制键及通讯功能,左侧安装了记忆快捷键,方便驾驶依照个人习惯使用,不过较大的方便盘对于身材较小的驾驶者来说会有稍许不便。

黑色发动机罩下面隐藏着一颗狂躁的心,凯迪拉克CTS-V搭载了6.2L的556马力的V8发动机,配合6速手动档可以在4.3秒便完成0-100km/h的加速,12.5秒即可将速度冲到185公里/小时以上,动力相当惊人。

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凯迪拉克CTS-V的发动机

与CTS和一样,CTS-V也是经过德国久负盛名的Nürburgring试车场的验证,经过悉心调教的产物,所以在赛道上凯迪拉克CTS-V才能完全发挥出它本来的野性。

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凯迪拉克CTS-V的跑姿

CTS-V的底盘部份将悬挂系统换上偏向硬调的Eibach跑车短弹簧,将车身高度降低了2cm,同时有效的提升操控性,另外在发动机舱内部加装了同样出自于Eibach的强化防倾杆,以加强CTS-V在弯道中的表现。

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凯迪拉克CTS-V的跑姿

凯迪拉克CTS-V被设计的异常灵敏,起步加速表现相当凌厉,即便如此我们依然感觉让人惊讶的是,一旦将转速拉高超过5000rpm,发动机V8发动机的推力也依旧很有底气的向我们的背部推去,来自车尾的排气声也会让心情随之澎湃,确实让人感受到美式车特有的震撼。而强大的动力也让轮胎失去了抓地力,冒起了阵阵胎烟。

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对于凯迪拉克CTS-V来说,还有一款凯迪拉克CTS-V赛车版用来征战美国赛车俱乐部极速世界挑战赛,所以说凯迪拉克CTS-V是一款具有赛车血统的性能车款,也许对于这类车来说美国车给人的是更多强壮的感觉,而非欧日那种灵动的狂躁机器,但其至少也向我们展示它独有的魅力,对于美国车的粉丝来说凯迪拉克CTS-V确是一个不错的选择,尽管它和M还有AMG还有那么一点点差距。(文/汽车点评网 丁祎)

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  • 凯迪拉克CTS: 凯迪拉克CTS 是凯迪拉克推出的轿车品牌系列。2003年出厂的凯迪拉克首次采用了后驱动设定,CTS是CADILLAC品牌中体积最小的一辆四门轿车。该车重约 3500 磅,长 190.1 寸、高 56.7 寸、宽 70.6 寸,轴距为 113.4 寸。由于采用前置引擎/后轮驱动的配置,因此有着近乎完美的 50/50 前后重量比例,使后轮的动力也能适量地分配到前轮。 来自:互动百科