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2.0T的不同性格 六款2.0T车型对比介绍

发布时间:2012年05月31日 19:08 | 进入汽车论坛 | 来源:Che168 | 手机看视频


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2.0升的涡轮增压发动机可谓是一个分水岭,因为它具有最为弹性的设定范围,你既可以把它调教的很中庸,强调经济性,也可以无所畏忌的用一颗大号涡轮去压榨它,从而换来皆不可遏的动力。放眼国内市场,2.0T发动机已经不知不觉的占据相当大的市场份额,国产的、合资的、进口的都能找到,而不同的发动机也展现出来了完全不同的性格特征...

2.0T的不同性格 六款2.0T车型对比介绍

初出茅庐-瑞麒G5 TCI
指导价:13.88~17.98万元
关键词:青涩

瑞麒G5 2.0TCI 针对这款车我们使用了一个“青涩”来形容它,但请相信,我们的感情中绝对是鼓励大于贬低,毕竟这是国内第一代的自主2.0升涡轮增压发动机,对于第一个敢吃螃蟹的国内车厂我们没有理由不给予主观上的包容。

2.0T的不同性格 六款2.0T车型对比介绍

2.0T的不同性格 六款2.0T车型对比介绍 2.0T的不同性格 六款2.0T车型对比介绍

初出茅庐的瑞麒G5

但客观上来讲,G5上这台2.0TCI发动机还是显得非常青涩,无论是从整体运转的精细度还是从对于动力的压榨性上来讲,它都与迈腾上那台标杆级的2.0TSI相距甚远。从数据上来看,这台国产的2.0TCI最大马力仅为170匹,逊于迈腾的200匹与君威的220匹;最大扭矩也仅为235Nm,比迈腾低了45Nm比君威更是低了115Nm。它的水准大致相当于大众1.8T发动机的水平。不过G5上这台发动机在低转速情况下的扭矩爆发倒是能够让人满意,它基本继承了涡轮增压发动机低转速大扭矩的光辉传统。

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G5上这台2.0TCI发动机还是显得非常青涩

不过G5的整体定位让我们困惑,从它跑纽博格林这一营销手段来看,厂家似乎有意将其打造成为一款运动型中级车,不过非常柔软的悬架稳重有余而活力不足,后轮的寻迹性也很一般;另外这台2.0TCI引擎的调教也是偏重经济性的,就算是用上了手动6挡,它的0-100km/h加速时间也没能够跑进10秒。有些混乱的定位让我们像丈二和尚一样摸不着头,G5除了车辆本身性能上的青涩之外,在市场定位上一样略显稚嫩与青涩,而这也是一个没有任何历史的车厂都要经历的过程。

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车尾的“2.0T”标识

不管怎样我们还是从G5身上看出了奇瑞公司的用心与诚意,只是若能将思路整理清晰,再将引擎与车身精细的装嵌与调教后,其实这台2.0TCI的发动机还是具有很强的竞争力的。

同级之王-新君威 2.0T
指导价:25.89~26.99万元
关键词:进取

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2.0T的新君威外形与其他排量车型基本一样

新君威高达350N.m的强大扭矩是国内同级别车型中最强大的。强悍的350N.m在爆发时的确有一股狠劲。这款2.0T涡轮增压发动机,使用了缸内直喷、DVVT进排气可变正时气门等技术,升功率高达81Kw/L,在2000rpm时即可达到峰值扭矩,动力非常澎湃,另外为了承受较高的扭矩输出,变速箱也做了更换。

2.0T的不同性格 六款2.0T车型对比介绍

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车身上的两处标识表明了身份

新君威有着一颗很大的涡轮,还有着承压力超强的坚固缸体,此外涡轮增压器的双流道设计、DVVT及缸内直喷等先进技术的应用,都使得涡轮增压的迟滞现象被有效改善,这款2.0Turbo DI发动机的涡轮在发动机转速1400rpm时就开始介入,基本上可以说从起步开始,涡轮就已经在工作了,所以我们在日常驾驶时很难察觉到涡轮的介入。当转速达到2000rpm时即可输出350Nm的最大扭矩,并一直持续到4000rpm,1700rpm-5000rpm输出的扭矩都在300Nm以上,7.7秒的百公里加速成绩绝对不容置疑。不过这台发动机的响应精细度还稍欠火候,整体给人的感觉仍然有着老美国车憾实有力却精致不足的遗憾。

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内饰相当酷

另外这款来自爱信的6速手自一体变速箱调校明显是奔着舒适来的,换挡不紧不慢,而且每一挡都给车子保持着尽量温柔的加速度。都说人有明争暗斗,其实车子也有。2.0T的发动机想让车子表现出勇猛、敏感的一面,但变速器偏偏不给劲,人家强调的是经济性。所以新君威并没有数据上显示的那么强劲,稳定的底盘与强劲的动力足够让人惊艳,只是与变速器组合到一起后整体感觉让人觉得很不统一,新君威的技术已经足够,但还缺少一些气定神闲般的成熟。

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