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有望今年上市 瑞麒G5 2.0TGDI谍照首曝

发布时间:2012年05月31日 19:36 | 进入汽车论坛 | 来源:腾讯汽车 | 手机看视频


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每当提及自主品牌,众人首先想到的就是廉价与含量过低的技术应用,好在近几年来自主品牌奋起直追,纷纷将目光锁定在一些前沿技术层面上,过程是曲折的,但收获也同样让人欣慰,在VVT技术、自动档一些瓶颈技术逐步攻克之即,目前国际比较流行的缸内直喷技术也开始达到最后的攻坚阶段,奇瑞作为最早公布攻坚直喷技术的公司,很自然也走在了最前沿,在新车准入目录公布后不久,近期首度捕捉到测试车谍照。

有望今年上市 瑞麒G5 2.0TGDI谍照首曝

瑞麒G5 2.0TGDI谍照

奇瑞2.0GDI发动机最早公布于2004年四月的北京车展,时隔六年后的今天才到最后攻坚阶段,时间跨度上有些长,但其项目真正启动时间并不是当时的展示时间,展台上的只是一台透视模型,连真正意义上的样机都不算,真正的启动阶段是在2.0NA(SQR484F型)上市之后,毕竟GDI需要借助2.0NA的缸体,连基础的载体都没有,自然无法测试直喷技术,另外一个拖延时间则是国内并无相关直喷技术供应商,整个测试几乎就是摸着石头过河,即使到现在国家也无相关直喷技术的应用标准,研发难度可想而知。

有望今年上市 瑞麒G5 2.0TGDI谍照首曝

建国60周年成果展上的2.0TGDI发动机模型图

车型瑞麒G5 2.0DGI
长 /宽/高(mm)4717 × 1794 × 1473
轴距(mm)2700
发动机型号SQR484J
排量(mL)1971
功率(Kw/rpm)144/5500
扭矩Nm/rpm)290/1800
整备质量(Kg)1598

虽然在去年底的199期新车准入目录中就已现身G5搭载2.0GDI的目录编号以及相关资料,不过一个细节却让人无法肯定奇瑞是否存在仓促上阵的可能性,目录资料只提供了前45度角、天窗以及轮毂照,唯独没有尾部正面照,而其最特别的标签——GDI字母标签当然是打在后备箱盖上,最关键的部分恰好被省略,好在谍照为其验明正身。

有望今年上市 瑞麒G5 2.0TGDI谍照首曝

瑞麒G5 2.0TGDI谍照

外观方面没有任何变化,如果远看确实不容易发现这是一台GDI测试车,只会当作一台普通G5轿车,走近才能发现端倪,在Riich G5下面标注的是2.0TGDI标签。

如果认为是有人有意而为之的话,请可下图中的红圈处,虽然我们无法一窥动力舱的全貌,但是发研院告诉我们这正是传闻中的2.0GDI发动机测试车,发研院是奇瑞旗下的发动机研究院简称,另外在下面的“临时行驶车号牌”上的厂牌型号栏里标注的编号是SQR7202B217,而这正是199期新车准入目录中的编号,当然限于偷拍角度的原因,放大后模糊不清。

有望今年上市 瑞麒G5 2.0TGDI谍照首曝

至于2.0TGDI的含义是增压缸内直喷的意思,并非2.0GDI+自动档测试车,类似大众的TSI含义,上图中的内饰照也表明其依然采用6速手动模式。

有望今年上市 瑞麒G5 2.0TGDI谍照首曝

至于未来是否会搭配自动档,这是可以肯定的,只是时间长短的问题,不过目前来看,其高达290Nm的扭矩数值奇瑞一时还无法为其找到相配的自动变速器,即使是外购的5AT变速器,其可承受的最大输入扭矩也只能达到250Nm,匹配2.0TCI发动机免免强强,匹配2.0TGDI则无法胜任,至于奇瑞已经小规模投产的CVT变速器,目前最接近上市的还是QR019型,后缀的19两个阿拉伯数字代表其最大可承受输入扭矩是190Nm,能够与之相配的只有1.8DVVT(即进排气双连续可变气门正时)与2.0DVVT发动机,这也就意味着G5车系中的2.0VVT车型方能匹配,2.0TGDI强暴的扭矩输入只能让CVT不断打滑,也许只有耐心等待奇瑞自产的6AT(最大输入扭矩可达300~400Nm)变速器来驯服这台暴躁的发动机。

有望今年上市 瑞麒G5 2.0TGDI谍照首曝

至于上市时间目前不好判断,毕竟其技术含量过高,特别是对油品的以来程度不低,当然今年上市的可能性同样不能排除在外,一切还要是看最后攻坚阶段的效果而定。

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