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激昂嘶吼 试驾玛莎拉蒂GranTurismo S

发布时间:2012年05月31日 19:48 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车线上 | 手机看视频


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GranTurismo是去年才加入MASERATI家族的车系,双门四座的配置,定位上虽然无法完全取代GranSport,不过已经可以视为接替它的新车系;尽管GranTurismo的动力表现已属顶尖,但过去我们试驾时就已明显感受到,它在设定上仍还是一款刻意兼顾日常驾驶的跑车。今年原厂再度推出的进阶版GranTurismo S,动力系统由GranTurismo 4.2升提升为4.7升,成为目前玛莎拉蒂跑车系列的旗舰车款,也是该厂市售车有史以来最强悍的车型。然而除了性能上的提升,GranTurismo S特别在驾驶乐趣上注入更多,而这一切,从按下Sport模式后传出的排气声浪,就已清楚感受到。

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Gran Turismo这个名字是Grand Touring的意大利文,由于本身就具有长途旅行的用意,因此MASERATI很自豪这款车与其他2+2跑车最大的不同,就在于他的后座能容纳两位成人舒适乘坐而完全没有问题。

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玛莎拉蒂GranTurismo S 4.7和GranTurismo 4.2拥有相同的优雅身形,长车头短车尾以及宽而低颇有蹲踞欲跃动感之姿的车身,一眼望之即知它的跑车属性,即使车名后面多了“S”的加注,也只小幅更动几处,为的是更富动感的外观气势,至于已故大师宾尼法利纳优雅设计原味的细部修饰,则原封不动地予以保留。

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另外,排气管系统也是GranTurismo S的重要特色之一,原本在GranTurismo的双出四圆尾管,已改为外覆不锈钢双出椭圆管的设计(但实际上内部仍是四管),至于其余细节则容后再述。

有人会习惯地将MASERATI和FERRARI连在一起,尽管近年来原厂在商品规划与网站都已经尽可能地避免让人产生联想,但无可讳言,单从GranTurismo S这部车上,真还能看到不少FERRARI 599 GTB Fiorano的影子,不过即使如此,也请不要轻易地就为MASERATI灌上「穷人的XXX」之类的名号;首先买得起玛莎拉蒂的人绝对不会是穷人,其次,若您坐进驾驶舱,扑面而来的皮革香味与豪华氛围,肯定会让您一辈子后悔用过这个字眼形容它。

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从GranSport、Quattroporte到GranTurismo,用料极佳的内装就让人印象深刻,特别是高级皮革的使用上非常大胆,已能用“铺张”来形容;比起家族其他车型更朝向运动化的GranTurismo S,看起来似乎节制许多,但实际上它在标配上的座椅中央衬里与方向盘扶手就已采用Alcantara皮料,依照原厂惯例,可供选配的皮料琳琅满目,包括具有典雅气息的Frau皮料,或未经化学处理、保有天然外观和独特触感的Peccary皮料,木质也有胡桃楠木、坦噶尼喀柚木和黑檀木,至于颜色的搭配自由度也很高,如果有钱有闲,甚至可以慢慢挑选指定所要的座椅皮套针线密度和滚边形式。

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由于GranTurismo S采用的是六前速手自一体变速箱,方向盘后方的换档拨片长度,远比使用ZF六速手自一体变速箱的GranTurismo长得多,同时也因此直接省略掉排挡杆的设计,连小拨杆都没有!排档座上只剩下倒挡和1挡两个按钮。换挡玻片质感更好,为楔形镀铬处理,虽是金属材质,即使在大热天行驶许久也不感温热;而它位于转向座的安装方式,位置不会跟着随方向盘转动,驾驶时不容易产生错乱的情形,我们喜欢这样的设计!

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方向盘握把的手感以及座椅舒适度一如GranTurismo的高水平,即使身在后座没有绑安全带的情况下,在中央扶手以及深陷的桶型椅背帮助下,激烈操驾时也不会被甩离座椅。

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玛莎拉蒂的豪华众所皆知,在同厂其他车型上我们都发现有卫星定位的功能,但可惜始终没有地图可用,如今在S版上已经出现“英文版”的台湾地图,虽然总代理没有透露图资从何而来,不过精细度在一些小巷弄中的确使用上都没问题。从基本的双区恒温、电动椅、Bose环绕音响,到离座自动后移系统、胎压异常警告、座椅通风加热装置都有。

GranTurismo S的引擎使用的正是与ALFA ROMEO 8C Competizione相同的4.7升V8引擎,最大马力由原本4.5升的405匹提升至440匹,不过扭力只小涨4公斤米,达到50公斤米,可以想见,这具引擎未来也会提供Quattroporte的性能版使用。

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从细节上看来,4.7升引擎不只是由4.2升直接扩缸而来这么简单,新引擎的重量和大小,特别是长度都比旧款引擎小,当初减低运转噪音已经从干式润滑系统(Quattroporte)改为湿式油底壳,如今更采用单时规链条的设计降低摩擦和油耗。

玛莎拉蒂当然并不是只把GranTurismo加大了排气量就把它当作性能版来卖,在传动、底盘上,都特别进行了缜密的改良。虽然好用的Skyhook悬挂系统被列为选配,不过标配的悬挂设定上就已强化防倾杆刚性与弹簧系数,同时在煞车系统也首度与Brembo合作开发全新系统。

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另外一个重点,就是它所采用的全新手自一体序列式电子变速箱。这具变速箱以源自赛车技术的干式双片离合器设计,最重要的特点就在于搭配MC-Shift时,换档时间仅需0.1秒(在离合器接合前,档位齿轮即分离和咬合完成),单一档位切换只需0.04秒的时间。手动模式下,即使超转也不会主动升挡,而自动模式下,如果是刻意激烈操驾,引擎也保持低挡位维持高转速获取扭力输出,两者进入Sport模式时,升文件的时机更会延后,而且换挡的速度还会加快!这样看来,GranTurismo S的变速系统似乎是专为提供激烈操控所设计,但实际上在公路上开起来却意外地顺手而轻松,真的达到原厂宣称可兼顾舒适的乘坐质量与操控乐趣的成就,第一次接触的人肯定会大吃一惊!

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除此之外,玛莎拉蒂在GranTurismo就已经采用的Transaxle这种将变速箱后移与后限滑差速器整合在一起的设计,这样的设计通常只出现在高性能跑车上,譬如日产的GT-R(R35),两者同样是为了追求完美的配重比,在GranTurismo S上面,玛莎拉蒂认为47:53的比率才是他们想要的。

操驾

在发动引擎的同时,转速瞬时拉高,特有的声浪正式开启了本次的试驾之行;一部好的跑车绝对要有悦耳的声浪,那是操驾乐趣的重点之一,用心的车厂都会在这方面特别下功夫,在S版上,玛莎拉蒂呈现出来的不再是标准版那种低沉的V8排气声,竟然是带点高亢音频的声音!让我们相当惊喜。然而最惊奇的还在后面,在按下Sport之后所发出的声浪更迷人,明显拉高的高亢音频,即使转速不过才4000转就相当迷人了。对于玛莎拉蒂来说,4000转,只不过是一般的起步而已。

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原来厂方为了营造这种令人振奋热血的高亢嘶吼,在靠近尾段消音器附近装设两个由引擎监理系统控制的排气阀门,一般状态下阀门为关闭,废气须经回压管路才能排出;当按下Sport钮后,一切随之不同!此时阀门会先行关闭后再开启,废气经由管路直接排放而造成独特的共鸣声浪。

完全取消排挡杆的设计也好,有了换挡拨片谁还会用那玩意?与过去试驾Quattroporte手自一体车型的经验不一样的是,这套变速系统明显速度更快,而且换挡质量好很多,控制油门也很容易,这样我们轻轻松松就开着一部440匹在巷弄间穿梭自如。

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原本在市区装扮优雅的行进方式,来到山区之中,果然完全变了样!440匹的马力在全油门下完全宣泄时,可以感觉MSP车身稳定系统不时限制着车轮应有的转动,原本应极为敏捷的油门反应在出弯刻意加速下变得稍有迟滞,等到车身稳定后才放手让整部车向前猛力喷出,虽然减损了部份的乐趣,不过大多数的场合肯定是必需的。在手动Sport模式下,挡位反应更利落,随着耳边传来的高亢声浪,论谁都会很自然地拉高转速,只是不知是否为「完美配重」的结果,经过连续弯时的动作意外地相当灵活,而且转向非常中性,这熟悉的感觉竟然有点类似过去伴随笔者多年的那部BERTONE,但那是部MR小车,而此刻脚下可是一部不折不扣近2吨的大家伙!

在刻意的维持扭力情况下,还是能够感受后驱跑车的乐趣所在,车尾随着弯道微微外摆,车身已经开始偏离行进路线,很快地又被防滑控制系统收服,方向盘不断反馈着本地特有的颠簸路面,回馈的力道不算沉重,甚至比起BMW还算轻一些,很容易就能来回搓动抓回路感,而过程中车身居然没有感觉明显晃动,实在厉害!

0-100km/h需时4.9秒、极速可达295km/h的性能对于超跑界来说或许不算顶尖,不过对于像我们这样的平

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常人,这样的加速体验已经非常享受!当进入MC-Shift模式,每当踩着煞车准备入弯,光听声音就知道,自动跟趾主动补油的现象非常容易察觉,从连续多次的拉转声音甚至可以算出档位所在,而且每一次都是完美的动作,这样的换挡过程之顺畅肯定会让坚守手排车的人恨得牙痒痒的。

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意大利式美丽,玛莎拉蒂已经用GranTurismo向世人呈现了,对于想要进一步体验驾驭乐趣的人,如今也有S款向他们交代。是否值得多付出78万元(新台币)的代价换取行照的车型字段上多印一个S字母,相信对于会考虑购买GranTurismo的多金买家根本不是问题。当然,以这样的价格,市面上当然还可以买到性能更好的车,不过它们是否具备足以向人炫耀的美丽外表与稀有性,跑格与舒适可否达到如此完美平衡?我怀疑这个答案有谁会不知道。

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