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都市“精灵” 广州丰田雅力士1.6试驾

发布时间:2012年05月31日 19:48 | 进入汽车论坛 | 来源:网上车市 | 手机看视频


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2008年6月10日,广州丰田正式公布了全球战略车型雅力士的厂家指导价,从9.19万元到13.63万元不等(实际售价为8.5万-12.6万)。这款小车不仅动力强劲,同时还具备十分出色的燃油经济性。通过以下的试驾评测,让我们一同看看这款1.6排量的小车到底有着怎样的强劲表现。

都市“精灵” 广州丰田雅力士1.6试驾

坐在雅力士的驾驶座上,前后左右的视野非常开阔,这得益于短发动机舱和相对较高的乘坐姿态。雅力士搭载了一台1.6L双VVT—i发动机,与上半年上市的卡罗拉1.6L车型的引擎相同,动力表现也让人满意。这款发动机最大输出功率为87kW,峰值转矩为150Nm,这个数据可以和一些2.OL排量车型相媲美。但是在实际驾驶中发现,这款双VVT—i发动机虽然动力比较充沛,但是较高的车身和底盘牺牲了一部分性能。

都市“精灵” 广州丰田雅力士1.6试驾

与当前市场上大部分两厢车的紧凑型身躯不太一样,雅力士的车身线条非常饱满,这让许多人在第一眼看见雅力士时有一种耳目一新的感觉。雅力士Yaris采用了独特的空间方案,在保持车身外部轮廓紧凑动感的前提下,通过车轮布局、车身高度、内部布局等方面的优化提供了宽大舒适的内部空间,2460mm的轴距使雅力士在同级别车型中有着一定的优势,保障了车内良好的纵向空间。

都市“精灵” 广州丰田雅力士1.6试驾

雅力士大气而硬朗的前进气格栅设计,在强化了这款车的个性与美感的同时,突显前脸的冲击力,动感十足。另外,高端车型更有专属的“RS”级别标识,彰显运动本色。

都市“精灵” 广州丰田雅力士1.6试驾

雅力士Yaris全系1.6L车型均装配了高穿透性雾灯,确保了驾驶者在低能见度路况条件下获得良好的视线,提升驾驶安全性。这款车尾部的制动灯、后转向灯、倒车灯、后雾灯整合一体,以阶梯形设计呼应车身流线,是尾部更加饱满。

都市“精灵” 广州丰田雅力士1.6试驾

雅力士的侧面线条也非常有特点,道浑厚有力的腰线从前轮拱处起一直向后延伸,使得整个侧面看起来非常饱满、有劲,这道腰线与整个车身形成了一个向下的角度,这使得雅力士的身形看起来非常动感。雅力士的尾部线条较为紧凑,较为饱满圆润的后挡风玻璃的线条也与整体线条风格保持一致。

都市“精灵” 广州丰田雅力士1.6试驾

雅力士采用了仪表板中置的设计,仪表采用了自动感应发光系统,这就保证了无论在白天还是夜晚,驾驶者都能够轻松阅读仪表盘上的信息。雅力士的中控台设计得比较窄,这就保证了正副驾驶位置具有足够的腿部空间。

哑光银色的面板处理也带来了几分科技感,零星的几个按钮使得整个面板看起来非常简单,操控起来也非常方便。

都市“精灵” 广州丰田雅力士1.6试驾

这款雅力士试驾车型采用了配备了只有一键式启动系统,而这种豪华配置在同级别车型中很少见到。驾驶者只需脚踏离合踏板(自动挡车型,需脚踏刹车踏板),在轻触启动按键即可启动车辆,免去了传统钥匙启动的繁琐。

都市“精灵” 广州丰田雅力士1.6试驾

这种仪表盘中置的设计起初会让人有些不适应.但是保证了整个仪表台有足够的储物空间,光是前排中控台就有多达9处的储物空间,最有特色的是转向盘上方的中控台通常放置仪表盘的位置变成了一个储物盒;左右两个靠近A柱的空调出风口下方还有2个抽屉式的杯架.拉开杯架放入饮料瓶后,出风口吹送的冷暖气流直吹罐体,达到降温与保温的效果,显出了相当巧妙的设计和实用的功能。

都市“精灵” 广州丰田雅力士1.6试驾

雅力士车型的内部空间值得称道,无论是司机还是前后排乘客都能拥有比较充裕的乘坐空间。另外,需要运送大件行李的时候,可以把后排座椅全部放倒,那样行李厢空间就可以达到惊人的737升。

都市“精灵” 广州丰田雅力士1.6试驾

雅力士手动档车型的变速箱工作起来相当柔顺,离合、油门踏板的反应都很灵敏。不过雅力士手动车型的离合器结合点行程较短,在与油门搭配时需要适应。另外这款车的油门较轻,所以刚上车时需要熟悉一下,以免起步时发生熄火。雅力士起步还是很快,30~50km/h的行驶速度时提速也很快,这是大多数人在城市道路上驾驶时所需要的性能。不过在急加速时,雅力士的反应则有些滞后,而发动机最大扭矩点出现较晚,在4400转以后才达到最大扭矩再加上后期的后劲不足。

都市“精灵” 广州丰田雅力士1.6试驾

在实际的试驾过程中,这款5挡手动变速器的表现让人满意,拉索式换档结构及合金齿轮组,相比普通变速箱挡位更清晰,换挡动作也更加顺畅。此外对于一款排量为1.6升的引擎来说,在保持澎湃动力的同时强劲空调制冷效果,也是笔者未曾想到的。

都市“精灵” 广州丰田雅力士1.6试驾

都市“精灵” 广州丰田雅力士1.6试驾

引入中国的雅力士底盘经过了全新的调校.为了适应中国部分地区较差的道路状况,雅力士的底盘升高了30mm。雅力士采用了丰田惯用的麦弗逊式独立前悬架和扭力、梁式拖曳臂后悬架。虽然没有双叉臂悬架或多连杆悬架名气来得那么震撼,但是实际驾驶感受告诉我这样的悬架配置用于象雅力士这样的小型车依然没有过时。它在弯道能够提供不错的支撑力与稳定性,没有突然晃动的不安感。

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