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对手要小心 日本试驾第三代丰田RAV4

发布时间:2012年05月31日 19:48 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车线上 | 手机看视频


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相隔近10年,三代目TOYOTA RAV4终于对媒体发表了,此番新车揭露,总代理特地将汽车媒体远拉至位在日本九洲大分的Auto Polis赛车场上,做第一次的相见欢。

对手要小心 日本试驾第三代丰田RAV4

一如上期所言,此次TOYOTA三代目RAV4进军SUV市场,肩负着TOYOTA全车系车款销售冠军的使命。目前TOYOTA不论是大型房车、小型房车、国产车或是进口车,几乎全数长期占据该领域销售第一的头衔,独独SUV这领域,因TOYOTA的长期未参与,而拱手让出SUV销售第一的排位。

对手要小心 日本试驾第三代丰田RAV4

这次和泰趁着第三代RAV4小改之际,第一时间进口小改后的RAV4,也因看重RAV4的竞争力,以进口身份将竞争对手直接锁定SUV一、二名的CR-V与OUTLANDER,由此可以得知TOYOTA对于RAV4的信心。

据悉在日本试驾的当时,其还未上市这小改的三代RAV4,因此在路上虽然看了不少三代RAV4,不过与我们此行特地出国试驾的RAV4还是有些许的不同。接下来就来看看小改三代RAV4的真面目吧!

细致都会造型 粗犷越野精神

三代RAV4虽有可供越野的能力,但却以都会使用为出发点,因此在车身造型上,看得到比较纤细的外观设计。RAV4的车身外观强调结合了Minivan的流线设计与SUV的多功能运动造型,形成RAV4独到的都会线条中,保留越野不羁的风格。

对手要小心 日本试驾第三代丰田RAV4

三代RAV3与小改前最大的不同应该要算前、后保杆的设计了。RAV4的前保杆左右两侧容纳了较具设计感的镀铬雾灯,让RAV4霎时收敛起粗犷的本色。保杆大牌上方一道横闸进气开口与下方两道短闸进气开口,亦是与一般粗犷SUV不同的设计概念。保杆下方向下延伸形成一体式保杆下护板,这点又保留些许SUV的越野精神。

RAV4的车牌位置从原本后车门把手下方,改放置在后保杆中间的位置,保杆上方亦增加了一片黑色耐磨的门坎饰条,让行李的取放更加轻松,不必再怕刮伤保杆上的烤漆。另外,三代RAV4外观小改的地方还包括增加了后视镜方向灯、LED银白横列尾灯组及后挂备胎左下方符合法规的后雾灯。

这次进口的RAV4依照配备等级共分为五个车款,除了基本款J车型配上17吋的造型铁圈、E车型配置17吋铝圈外,G车型以上均配置较运动化的18吋铝圈及低扁平率的性能化车胎。另外为了配合运动化胎、圈组,G车型以上也都搭上运动造型的突出轮弧,且再增加修长为RAV4特制的侧踏板。

对手要小心 日本试驾第三代丰田RAV4

这次日本Auto Polis赛道测试的RAV4仅有2.4G尊贵型与2.4 4WD车型,两者都配上了G车型以上的18吋胎、圈,且都装有突出的轮弧。主要除了2WD、4WD的差别外,仅只有内装配备上些许的不同,外观上实在不容易分辨这两款车型。

活泼车室设计 多功空间变化

内装上与月前试驾的RAV4并无太大差异,全车系均可挑选米色内装或是灰色内装。原本较亮的银色内装饰条,也由暗色的类金属饰条所取代。保留了极富动感的双层仪表中控台,与单键控制的上层手套箱。

对手要小心 日本试驾第三代丰田RAV4

RAV4除了基本的J车型外,都将运动感十足的真皮方向盘、方向盘音响控制键以及定速装置列为标准配备,便利性十足也看得到总代理和泰汽车的诚意十足。在顶级的2.4 4WD车款的方向盘上,还装有控制手机的蓝芽装置。而RAV4的方向盘可以做上下、前后各30mm、40mm的调整,体贴各种不同身材的驾驶者。

进口的三代RAV4取消了美规收纳在后行李厢底板下的第三排座椅,如此却也增加了后行李箱底板下约90公升的置物收纳空间。这90公升的置物空间RAV4设计了格状收纳盒放置在底板下,让锁碎的物品皆有其固定放置的位置。看到这,顺道又要提提和泰的诚意了,其将防止行李箱遭到窥探的后行李厢置物卷帘列为标准配备,更吸引人的是连行李厢的多功能置物网,也一并送给车主。

对手要小心 日本试驾第三代丰田RAV4

RAV4的车室内,随手可及的小巧置物空间,布满在车室内各个角落,中控台下、前后座门边置物槽、后座中央扶手,算算总共可放置8瓶小保特饮料。若再加上前座大型手套箱与前座中央扶手,还可放置更多的小保特饮料,或其他较大的物品。整体而言三代RAV4内装上呈现了SUV该有的丰富实用性与活泼动感,另外也看到了SEDAN的舒适质感。

刚性越野架构 突显运动本质

接下来就要看看三代RAV4生硬的机械结构了。三代RAV4全车约有53%采用高刚性钢板,制造出轻量化又兼具刚性的车体结构。良好的隔音材质加上优异的车体接合技术,让可能出现的风切噪音降至最低,增进影响行车舒适甚巨的静肃性能。

对手要小心 日本试驾第三代丰田RAV4

RAV4特地采用EPS电子辅助方向盘,除了让其转向更为精准外,RAV4也会依据车速的高低,调整重轻不同的方向盘力道。三代RAV4悬挂采前独立麦弗逊、后独立双A臂与拖曳臂的组合。特殊的后悬挂设计,在保有车辆良好的稳定性与乘员舒适性外,巧妙地改变了悬挂的位置,缩减了突起于行李厢内的轮拱,让RAV4行李厢宽度得以延伸至最大。

对手要小心 日本试驾第三代丰田RAV4

此次引进的RAV4全车系均配置与Camry及Previa相同的2.4升2AZ FE直列四缸VVT-i引擎,其最大动力输出为170Pps/6000rpm的最大马力与22.8kg-m/4000rpm的最大扭力。搭配Gate Type四速自动变速箱+斜坡逻辑控制系统的变速箱,能够让RAV4在经济部能源局的测试下,油耗能够和配置CVT无段变速的Outlander与五速自排的CR-V旗鼓相当,显示三代RAV4,在油耗上也有不错的抑制水平。

对手要小心 日本试驾第三代丰田RAV4

在RAV4 2.4 4WD顶级旗舰车款上,配置了主动式扭力控制四轮传动系统(ATC 4WD),其会依据车行速度、转向角度以及节气阀的开合角度,以电磁式控制系统主动分配前后轮间的扭力,保有起步全速加速时增加后轮扭力,得到最大的加速驱动能力;另外,低速时RAV4又会将驱动力量集中在前轮上,以达到省油的使命。当有特殊需求时,按下RAV4中央差速器Lock锁定键,提升脱困的能力。另外,在RAV4 2.4G尊贵版上,虽然只是2WD的驱动模式,不过在增加了Auto LSD的配备后,可以微幅提升RAV4 2WD的脱困能力,虽仍无法与4WD版本脱困能力相比较,不过却比一般2WD毫无脱困能力要好上许多。

SUV赛道奔驰 显现On road过人实力

来到日本九洲大分的Auto Polis赛车场,怎能不下场试试RAV4的On road实力呢?更何况这可不是在一般的道路上,而是在一正式的赛道内测试,所以当然要把握这难得的赛道试车。这次日本TOYOTA原厂,动员了其赛事部门协助测试课程,课程分为两大部分,一是外围道路的试驾与安全系统的体验;其二则是赛道高速试驾与车手驾驶试乘。

对手要小心 日本试驾第三代丰田RAV4

首先上的课程是外围道路的试驾与安全系统的体验。在AUTO POLIS赛道周遭有许多的联络道,这些联络道设有各种角度的弯道,道路质量虽然也维护得不错,不过到底是周边联络道,其质量是无法跟场内赛道的质量相比,不过却也更为贴近实际道路的状况,且这周边连络道的高低起伏更甚于赛道场内,还可顺便试试RAV4的爬坡力道。

随着引导车将RAV4驶入周边联络道后,依照前导车的车速从时速50、60、70、80不等的经过各个弯道,同时也经过了一段不算困难的爬坡道。一趟路试驾下来,感觉RAV4中低速域的再加速性还不错,遇上爬坡道油门重踩Kick Down后RAV4随即听话的窜出,刻意不降档再加速,RAV4仍能以稳健的加速力道前进,这或许是RAV4齿比偏重中低速域的关系吧!

对手要小心 日本试驾第三代丰田RAV4

接着测试安全系统的体验,主要是针对RAV4湿滑弯道的加速测试。三代RAV4在2.4G尊贵版与2.4 4WD旗舰版上,均有VSC/TRC动态循迹系统的辅助,其在RAV4超过过弯极限发生推头状况时,会主动对内侧的前轮做动刹车,并且施以电动方向盘行进方向的安定辅助力量,4WD车款还会加上整合四轮传动的驱动力分配,让RAV4可以平顺安全的通过湿滑的弯道。为了此项测试,TOYOTA厂方搬来了一片片橡胶组合,再洒上肥皂水形成湿滑路面,这样特制的路面想要不湿滑都不行了。

第一趟先以关闭VSC/TRC系统试试看,规定是以不能低于时速30的速度通过,且全程不得踩刹车还要保持车速,所幸就以高于30的时速进入湿滑路面,要绕过第一排锥筒时,方向盘就已经不听话,未能依照我的旨意转向,待遇上第二组锥筒时,此刻车辆已经完全偏离了行驶路线,就算未处在湿滑路面上,还是会扫向锥筒。第二趟则是以VSC/TRC作动正常的方式通过一样的测试地形,当通过第一组锥筒时,明显感觉到RAV4是依着我心目中的行驶路线通过,不会有刚才第一趟一开始就已经偏离的状况,在通过第二组锥筒时RAV4仍处在预想的行驶路线上,不过或许是动态循迹的介入,方向盘必须转得更快才能控制RAV4通过锥筒。通过测试地形VSC/TRC作动时,只能从仪表上的警示灯号以及哔哔哔的警告声中察悉VSC/TRC的作动。

对手要小心 日本试驾第三代丰田RAV4

接着进行第二段课程赛道高速试驾与车手驾驶试乘。赛道高速试驾中,车手先带一车的学员绕场一周,接着每位学员轮流暖身一圈,再来才是学员正式驾着RAV4奔驰在Auto Polis赛道的时间,不过只有绕行两圈的机会,看来得另找时间偷偷再绕它个一次。真正绕行时RAV4的车速并不慢,就算在弯道上也鲜少有低于时速60的机会,不过这车速倒是因人而异,不需太过强求,毕竟还是要顾虑到安全吧!

对手要小心 日本试驾第三代丰田RAV4

试过之后大家普遍的认为,RAV4或许是辆SUV,其重心高、悬挂行程长,不过其弯道的反应并不逊于TOYOTA旗下任一轿车车款,也许在未对照同一场地试驾其他车款的情况下,这样的评价有失公允,不过集众家媒体编辑庞大的试车经验累积下,RAV4还可以得到这样的评价,表示RAV4 On road的实力是值得被期待的。

再来便是此行Auto Polis越洋实测的重头戏:在赛道上试乘由车手所驾驶的RAV4。相较之下车手驾驶RAV4时在弯道的速度都比我们编辑要快上一些,且轮胎抓地的控制也都比我们来得精准。唯一可以列做相同的状况,应该就属Auto Polis赛道PIT区看台前的大直线,坐了无数圈的RAV4赛道绕行,每位驾驶在进入大直线前油门重踩时,变速箱似乎都没有想要Kick Down的反应,进入大直线的时速也不过在时速100~110间,一般车辆应该都还有机会Kick Down降档,不过RAV4就是无动于衷,一样停滞在四档缓慢的再加速,不然就得靠着手动将变速箱由D档拨落3档的人工降档。此点也造成此行Auto Polis赛道竞行,对RAV4抱持的唯一疑问。

结语

对手要小心 日本试驾第三代丰田RAV4

TOYOTA和泰汽车在8月28日,即会将三代小改RAV4以进口之姿发表上市。初期和泰方面希望能够以进口车达到月销售600辆以上的销售成绩,来打竞评对手,按照此行试车后的感想,月销600辆是有如此可能的,其他竞评对手可要小心了!

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  • 丰田RAV4: RAV4是丰田公司微型多功能越野车家族中的基本型车,其名称来自“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive."的缩写,意为“四轮驱动的休闲运动车”。RAV4于1994年在日本问世,销量为丰田公司预期值的两倍。1996年一月销往美国。RAV4单元式的车身结构在多用途越野车中独树一帜。 来自:互动百科