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进化论序曲再起 试驾三菱Evolution X

发布时间:2012年05月31日 19:49 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车探索编译 | 手机看视频


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  日本三菱汽车抢在对手斯巴鲁Impreza发表WRX STi前,正式对外推出Lancer Evolution X,随即便接受日本订单,同时海外市场亦积极规划,务求在2007年底的北美洛杉矶车展、2008年初的底特律车展完成部属,我们也接获邀约,在12月飞往美国的Firebird International Raceway赛车场,针对新车款进行测试。

  这次新推出的Lancer Evolution,让三菱原厂相当满意,且直言这是史上最大幅度的进化。包括新一代的底盘、引擎动力及外观翻新。相较于过去,仅针对那具4G63的2.0升引擎的进化相较,这次说是Evolution较为理直气壮。在日本当地提供的,有RS与GSR两种款式,北美版本则是GSR、MR版本。其中,美规GSR为五速密齿比手动档、MR是标准配备SST手自一体变速箱。

进化论序曲再起 试驾三菱Evolution X

美规GSR MR两款提供 SST S-AWC全新设计

  为了让各界媒体感受新的进化差异,受邀的媒体针对Evolution IX、Evolution X比较, 其中侧重的部分,是原厂新开发的S-AWC (Super All Wheel Control)系统,和结合节能、高功率的SST(Sport Shift Transmission),这两项都是过去历代Evolution没有的部分,当然在美规车款上,也把过去欠缺的AYC(Active Yawing Control)系统套上,以期发挥明显的性能差异。终究,过去在北美销售的八、九代已经够强,还要车迷掏腰包买十代,多少得有些诱因。

  Lancer Evolution X的变化确实很大,一方面是采用大改款新车型,另整体外观有相当程度修改,例如首度出现的倒梯形车头造型,和过去锐角化的设计有所出入,按照原厂解释,这是来自于鲨鱼灵感,目的是赋予更多的攻击性,装扮Evolution X与众不同的气质。过去熟悉的透明尾灯,到这代则是被推翻,取而代之的是高腰线装扮红色尾灯,让视觉感焕然一新。值得一提的,美规此番终于出现下扰流翼,增添几分杀气。

进化论序曲再起 试驾三菱Evolution X

  和旁边的九代比起来,笔者会说十代比较像是崭新作品,而非九代延伸进化的车种,因为就视觉效果和包装,两车其实有相当出入。不过,十代造型特质是值得肯定的,虽说和之前的前辈相左,但气势营造百分百,要错认这是辆普通四门房车,应该是蛮困难的。特别是,一些细节和布局,都较以往有长足进步。

  在媒体简报上,三菱特别提出了他们进化的最大武器,坦承说4G63已经到了开发瓶颈,又面临环保法规的威胁,免不了得功臣身退,由4B11接管在所难免。2.0升排气量加上MIVEC机构辅助的DOHC铝合金涡轮引擎,最大输出291hp/6500rpm、221N.M/4400rpm,红线转速7000rpm。新引擎不单比4G63轻盈,缸体、缸头与链条盖也为铝合金。靠着钛合金涡轮优势,加速敏捷、迅速,特别是4B11扭力发挥范围更广,中低转速域比以往更充沛。

进化论序曲再起 试驾三菱Evolution X

  实际试驾的安排,原厂一次排定4位车手下跑道,经过一圈示范后,再由媒体亲身体验。笔者先抓一辆GSR五速手动档,在起步瞬间至高速反应均相当锐利,而进出弯时展现的灵活性,并未因轴距加长而受影响,离合器踏板感觉比过去轻盈些,缓档的手感亦更清晰,即使是五速手动档,愉悦的操控乐趣丝毫不减。回到整备区后,换开一辆搭载双离合器的SST变速箱,这是对自排族的最大福利,今后看到Evolution车系不必再退怯,离合器切换由计算机一手包办。

造型迥异于以往霸气倍增 4B11引擎展现扭力韧性

  基本上,笔者仍定义这是一套自排变速箱,但多了六速切换、三种模式。驾驶者可透过变速杆;或者方向盘后的拨板切换档位,即使在全自动模式时,仰仗Normal、Sport和S-Sport设定,Evolution X会选择换文件时机和速度。在经过数圈测试之后,SST的表现不俗!完全可以跟上Evolution X的节奏,甚至说优于手动档,在入弯前自动退档补油门,出弯后立刻反应加速,可发现到SST整体完整度之高,不下于VAG集团的DSG系统。不过,令人略有怨言的还是设定位置,两只拨板是在三点、九点钟方向,在连续过弯或大角度弯时,笔者的手是接触不到拨板,此时仍得移开右手去抓变速杆快些,那当初设计的美意等于被辜负了。

底盘机构适时接管输出

  这次的S-AWC和ASC主动稳定控制系统整合,加上ABS、AYC和主动式中差速器设计,算是三菱在四轮驱动科技的一大进步,这套智能型系统管理可依每一车轮的扭力传递与刹车力道个别管理,让驾驶者的意念能更实时反应在整体动态表现,在轻松的环境下享受更运动化的操控方式。特别是让大扭力、刹车时机与道路状况的掌控,达到了另一种境界,对车辆本身的稳定有所帮助,在几个大弯道油门到底,车尾横移的角度不大,立刻又会接管限制出力,聪明的介入来让驾驶者极限技术,这是值得肯定的。

进化论序曲再起 试驾三菱Evolution X

  另在行车感上,笔者发现加宽的轮距及长轴距,都让Evolution X跳脱了过去的框架,在一般道路行驶更平顺、舒适,而在高速过弯时,也让车头、车尾的循迹性改善。尤其是转向度,透过引擎重心降低、雨刷水箱、电瓶等重型物件后移至行李箱,前悬缩短,让Evolution X展现了高敏锐度,不因其产品升级的诉求相冲突。该软的软、该硬的硬,和上一代比较死硬的路感回馈相比,Evolution X开起来比较有高级感。

进化论序曲再起 试驾三菱Evolution X

  这次的进化论,不单反映在新车框架、引擎、驱动系统乃至于变速箱,还遍及整体造型和细部组装等,进化幅度可说是历史之最。不单于此,三菱雄心勃勃进军高级市场,为匹配本身条件,从音响、MMCS卫星导航系统到扬声器、以及中控台、饰板的材质用料,都比过去更为进步,证明了三菱 Lacer Evolution X不是仅在赛道奔驰的玩具,也足以应付日常通勤。在北美当地,GSR要价是34000美金,而MR车款则是跳到39000美金,老实说这种定价颇令人忧心,以地区市场来看,这里是炮火最猛烈、消费者最犹豫的区块,是选美国本地车种、欧洲还是日本车种都可以列入选项,尽管Lancer Evolution X具备高级、超级车种的质感和本领,但三菱的品牌魔咒,将是考验消费者信心的关键。

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  • 三菱: 三菱的标志是岩崎家族的家族标志「三段菱」和土佐藩主山内家族的家族标志“三柏菱”的结合,后来逐渐演变成今天的三菱标志(如右图所示)。日本三菱汽车以三枚菱形钻石为标志,正为突显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光华-菱钻式的造车艺术。MITSUBISHI MOTORS公司于1970年从三菱重工业公司独立出来,是日本汽车行业中三菱最年轻的汽车制造公司。另一方面,三菱集团有着生产汽车的悠久历史。早在1917年就在日本首次推出了成批生产的[三菱A型]轿车。三菱集团有着生产汽车的悠久历史。早在1917年就在日本首次推出了成批生产的[三菱A型]轿车。MITSUBISHI MOTORS公司继承上述的优良业绩和传统,全力以赴,再接再励,不断研制出各种优质且富有个性的轿车、商用汽车。 来自:互动百科