央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 汽车台资讯 >

浓缩就是精华!试驾感受全新宝马130i

发布时间:2012年05月31日 19:49 | 进入汽车论坛 | 来源:搜狐汽车 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

对于豪华品牌而言,要做到贴近大众并不容易,苦心打造出来的品牌价值也许会在这种亲和力的竞赛中成为绊脚石。宝马推出1系的目的就是要在欧洲最受欢迎的两厢车市场中占得席位,虽然这款小宝马的多数对手并不高调,也更贴近大众,不过出色的销量却证明了宝马的魅力不仅仅局限在高端。传统的纵置直列发动机,一如继往的后驱方式,精心调校的前后轴配重以及毫不妥协的运动底盘,这位小兄弟把宝马家族中所有的技术特点都浓缩在了长度不足4.3m的身躯之中,结果自然也是令人愉悦的。

浓缩就是精华!试驾感受全新宝马130i

  虽然紧凑型两厢车在欧洲市场一向有着举足轻重的地位,但在2004年之前,这个需求旺盛的市场对宝马来说还是一块处女地,1系的推出不但填补了从MINI到3系之间的空白,也造就了最平易近人的宝马产品。

在引入中国市场的问题上,宝马并没有体现出像新7系、X6等高端产品那样的高效率,价格应该是主要因素,受各项税率的影响,1系的身价可以轻松达到国产同级车的数倍,变化了的产品定位也会使1系的受众群比高端产品还要狭小,这种前景显然不乐观。不过近年来中国市场对个性化车型的需求出现了快速增长的势头,MINI系列的热销也令宝马增添了信心,认为1系登陆中国的时机已经到来了。

浓缩就是精华!试驾感受全新宝马130i

宝马130i的内饰

  在今年3月经历了一次小改款后,宝马1系随即就踏上了中国的征程。在外观上,1系有着新一代宝马车型的诸多特质,双肾形进气格栅、鹰眼组合大灯都与3系相仿,周身多变的棱线和曲面则是与Z4跑车如出一辙,相比之下1系的尾部设计并不算抢眼,但很有活力。

有很多例子可以证明两厢小车天生就有不错的运动基因,宝马更是将1系定义为了运动型两厢轿车,单从外观上看,这种宣传也并不只是噱头,1系的确也符合这种定位。为了容纳下宝马的直列6缸,1系有一个修长的发动机舱,几乎占据了车长的三分之一,1系的前后悬都很短,为稳健操控提供了先天条件,而宝马为130i所配备的205/50R17轮胎,在这款小车身上显得尤为醒目。

浓缩就是精华!试驾感受全新宝马130i

宝马130i的内部空间

  如果你不惜成本,一味追求车辆性能,或是强调个性,习惯于被别人的目光追随,那么建议你关注这款130i,它保准会让你大呼过瘾,从某种程度看,130i简直就是一个伪装了的Z4跑车。3.0L排量的铝镁合金直列6缸发动机已是不必多讲了,190 kW的最大功率,300N•m的最大扭矩,以及1485kg的整备质量,这三个数值遇到一起的结果就是仅用6.3 s就能令130i从静止加速到100km/h。130i的6挡手/自动一体变速器带有方向盘拨片换挡功能,不必把手柄推到手动模式,随时按动拨片都能执行换挡指令。

浓缩就是精华!试驾感受全新宝马130i

宝马130i的内部空间

通常状态下,变速器换挡时机选择得很早,往往转速不到2000r/min就会升挡,所以多数情况下,车速到达80km/h,变速器已经升到6挡了。当然你也可以通过油门让变速器来理解你的意图,只要油门动作够坚决果断,变速器的换挡时机也会起明显的变化,甚至允许你逼近7 000r/min的红线。宝马的得意之作有时也不一定就意味着完美,130i从静止起步时总会有那么一瞬间的慵懒,不像日系性能跑车那样轻盈,反应敏捷,但只要过了这半秒,待变速器升至二挡它就变身为运动天才了。

  虽然是紧凑型,宝马仍然不惜血本的为1系设计了一副5连杆式后悬架,1系还实现了宝马车标志性的前后轴50:50的质量分配,动态稳定控制系统(DSC)等电子安全系统是这个系列的标配,130i的前后制动盘尺寸也要比另外两款120i更大。所以驾驶130i你很难不找时机放纵一下,不过除非你真的有赛车手那样的本事,否则不要轻易关掉DSC,高速过弯时后驱车所特有的甩尾现象有时会让你措手不及。

浓缩就是精华!试驾感受全新宝马130i

宝马130i的发动机

1系的底盘也是时刻紧绷型的,但在经过颠簸坑洼时,反应不算夸张,你甚至还能由此感觉到1系车身所带来的足够刚性。与3系一样,1系的转向系统可以清晰地传递出路感,但手感要比3系轻盈一些。130i的排气管声响也是经过精心调校的,低沉且撼人心魄,这种独特的声响也是检验你血管中是否真流淌有汽油的标尺。

  在尺寸上,1系与早一步进入国内的高尔夫GTi非常接近,只是车身高度比GTi低了近50mm,也更符合宝马的动态要求,不过2660mm的轴距尺寸却远非GTi能拼得过的,想想国内市场那几款以空间为卖点的A级轿车,轴距尺寸能超越1系的也不多见。但也别立刻就忙着为宝马的设计师们竖大拇指,别忘了1系的身份是一款拉风的高性能两厢车,空间并不是它的关注重点。

由于车长的很大一部分比例被发动机舱占据,座舱所能利用上的尺寸就变得非常有限了,如果坐进车内,你会发现1系的后排只适合坐下两名成年乘客,而且姿势称不上享受。此外,后车门的大小以及开启角度都说明了1系的后排只是配角。

浓缩就是精华!试驾感受全新宝马130i

宝马130i的变速器

  在此次引入国内的三款1系中,130i属于高端产品,44.5万元的价格也高高站在了国内同类车型的头上。但你也别想就此能享受到530Li那样的VIP待遇,1系车内风格与3系或是Z4很相近,非常简洁。如果你认为宝马改进后的i-driver系统还是繁琐,GPS、倒车影像、定速巡航等功能也都是难得一用,130i正好对得上你的口味,它的便利性配置甚至不比10万元的经济型微车,除了前排电动调节座椅、多碟CD音响、AUX音频接口、双区域空调之外,也列不出太多大的项目了。

对于此类“奔跑机器”而言,配置简单也许能够有助于安心驾驶,不过目前车内的娱乐之风有点势不可挡,就连保时捷也为新推出的新款911加强了娱乐系统,1系这种性能至上的理念恐怕也很容易被人理解为不够慷慨。

  130i的深黑色内饰,配以真正的金属饰板,一副典型的宝马风格,能够轻易俘获人心。变速器手柄旁边的杯架也是别出心裁的设计,一个人的时候很适用,但两人时会对副驾驶席有些妨碍。驾驶席座椅可作6向电动调节,并有记忆功能,但对于130i的运动定位及其身价来说,这个座椅并不出彩,没有表达出太多的运动味道。

浓缩就是精华!试驾感受全新宝马130i

  虽然面世时间仅有四年,但1系的产品并不单调,除了5门掀背款之外,还有3门掀背款和2门的Coupe车型,如果想让运动气质更纯粹一点,也许3门款更适合,而如果要用个性压倒对手,显然Copue更胜任,宝马此次引进5门掀背款其实也是一个稳妥之策,看看当初3门款、5门款齐头并进的高尔夫GTi,3门款仅仅过了一年,便因销量不佳而退出了市场。这份顾忌也说明了宝马对这款性能小车的销售给予希望,并不甘心让它只当花瓶,但从高昂的价格来看,宝马家族最平易近人的1系仍像是搁置在高处的糖果,可望而不可及。

热词:

  • 宝马
  • 汽车
  • 宝马: BMW,全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司(德文:Bayerische Motoren Werke AG),是德国一家世界知名的高档汽车和摩托车制造商,总部位于慕尼黑。BMW在中国大陆、香港与早年的台湾又常称为“宝马”。 来自:互动百科