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赛道上的快马 试保时捷997 Carrera 4S

发布时间:2012年05月31日 19:49 | 进入汽车论坛 | 来源:车讯网 | 手机看视频


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有别于某些车厂总是一再换汤不换药的小改款,保时捷在这方面显得诚意十足,小改过后的997 Carrera 4S有着让人十足惊喜的大幅进化。

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我们在保时捷原厂的邀请下,前往位于柏林试驾改款过后的997 Carrera 4与Carrera 4S,这次的试车行程不仅包括了德国当地的一般道路、Autobahn,原厂还刻意安排更适合Carrera 4S发挥性能的场地。

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此一场地位于柏林北方约50公里,原本是苏联瓦解之前最大的境外军用机场,随着时势改变,此一场地目前成为Michelin Driving Center。

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  油门轻踩,转速起伏间仍有轻微迟滞感,加上四驱设定所致让997 Turbo敞篷于低速表现只能用平顺两字形容。但这并不意外,大部分自排跑车皆是如此,所以笔者认为此等跑车配上自排设计仍稍感可惜,即便是法拉利名驹也要采手排设定才会过瘾,那种人车一体的直接感,可让人明了什么是世界一流的MT车。

  从996到997 Turbo,整体本质成熟许多、安全性也大幅提高,最重要的是人人都可轻松驾驶。主因是四驱跑车的沉重感变淡、推头状况减少,再加上准确的转向路感、高刚性车身及出神入化的悬吊调校,坐在车内宛如被一层厚实钢铁包覆,即便快速丢入弯中驾驶也不会失去信心。

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小改过后的997主要的变化在于发动机与变速箱,而这正是997变得更快更猛的关键改变。水平对卧六缸发动机在加上DFI缸内直喷技术之后,换来了多项好处,不仅动力输出变强、油耗降低,就连排气也变得更为洁净。

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PDK变速箱可说是新911的关键武器,双离合器变速箱的两组离合器分别控制1、3、5、7与2、4、6档的齿轮,在入档后另一离合器做好入档准备,升档时两组离合器分别进行分离与接合的动作,也因此大幅降低了换档所需的时间。

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与过去保时捷所使用的Tiptronic系统相比,PDK藉由齿轮间的刚性连结取代传统的液压式传动,也因此PDK有着更高的动力传输效率;然而这类型变速箱的最大缺点在于扭力承受上限,根据我们在晚宴中的旁敲侧击,PDK变速箱运用在其他保时捷车款上的机率非常高。

  此次试驾过程,笔者都将PASM悬吊阻尼设在标准位置,而连动定时器、引擎转速与油门开度的Sport键则维持开启,个人认为悬吊调硬即便在此等优质路面上还是有轻微颠簸;至于标准模式因吸震快速可有效烫平任何路面,反而能获得较好的安定感。

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  • 保时捷: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时 (1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者才是普通话的译音,由于保时捷从字面上更加贴切,因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。 来自:互动百科