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驾乘很舒适/油耗比较高 测试两厢307

发布时间:2012年05月31日 19:49 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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国内消费者对于两厢标致307可谓是盼望多年,虽然最开始的三厢车型取得了不错的成绩,但是原汁原味的风格似乎更能讨人喜爱,于是今年2月份,东风标致两厢版307正式销售,也让想买两厢车消费者在福克斯之外有了更多的选择。

今天我们对两厢307进行了全面的性能测试,而结果让人印象深刻,虽然我很喜欢这款车,但从家用车的角度来讲,307两厢在部分环节做的并不出色。

驾乘很舒适/油耗比较高 测试两厢307

两厢307的外形自然不必多说,大嘴很有视觉冲击力,车尾虽然不花哨,但其实看久了会发现别有一番韵味。

驾乘很舒适/油耗比较高 测试两厢307

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深黑色的内饰很有质感,而且材质的使用上也不吝啬,所以有着出色的手感,不过工艺上并不像日系车那样精细,保留了法国车那种不拘小节的风格。

驾乘很舒适/油耗比较高 测试两厢307

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两厢307由于少了一个尾巴,所以行李箱的储物能力上自然要比三厢车型差一些,不过433L的容积也能够满足日常使用了。

驾乘很舒适/油耗比较高 测试两厢307

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另外两厢307的行李箱下沿有些高,搬运重物时需要多费些力气,而行李箱盖开启也够高的,虽然内部设计了把手,但使用时还是有点麻烦。关于标致307两厢在使用感受和功能上的特点,我们在前面的文章中已经作了详细的介绍,今天也就不再过多描述,还是以日常的驾驶感受和性能测试为主。

● 日常驾驶很舒服

得益于富有质感的内饰,坐进307两厢的那一刻感觉非常不错,当然这里也少不了座椅的功劳,虽然没有真皮包裹,但这款灰色的织物座椅还是能获得多数人的满意,厚实的材质富有弹性,长时间乘坐也能保证不疲倦,侧向突起比较明显,虽然坐进307的那一刻你不会有那种被牢牢吸住或者软绵绵的感觉,但坚实富有弹性的体验非常惬意。

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307两厢的腰线并不算高,虽然坐进车内还是会有一种被包裹起来的感觉,但身体两侧的视野并没有受到太大的影响,而中控台进深很大,对于前方的视野影响比较大。

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方向手感很好,握起来感觉粗细适中,手感饱满,375mm的直径不算小,2.9圈的转动圈数不会让你感到手忙脚乱,日常在停车时也不会感到有什么不方便的。而转弯直径方面,307两厢属于同级别车水平,左11.5米和右11.4米的直径虽然算不上灵巧,但由于没有尾巴,所以对灵活性影响不大。

● 变速箱不够聪明

日常驾驶时,油门踏板的感觉非常出色,既不会轻飘飘的让你感觉不到力度,也不会非常生硬让驾驶员觉得疲劳。此次测试的两厢307使用了1.6L发动机配合4挡自动变速箱,发动机工艺不算精致,高转速时总是发出嗡嗡的响声,有些声嘶力竭的感觉,当然也由于排量小,拉动两厢307有些困难有关系。

驾乘很舒适/油耗比较高 测试两厢307

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低转速时发动机的动力感觉一般,而且变速箱也更喜欢延迟生挡时间,1.6L发动机应付日常走走停停的市区驾驶问题不大,中低速行驶时发动机并不感到太过吃力,而时速80公里时的再加速发动机就显得有些后劲不足了,伴随着深深踩下的油门,并不会有明显的加速,而是需要慢慢等待发动机提升转速,所以在高速超车时,需要驾驶员对周围的情况仔细观察再做出超车动作。

驾乘很舒适/油耗比较高 测试两厢307

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1.6L发动机从数据上看属于同排量发动机的正常水平,而307两厢使用的这款4速变速箱却不是那么聪明,日常使用时不是快速提升到高档位,而是让发动机更多的时间保持在2500-3000转/分之间,即使将变速箱调整到手动模式,变速箱也会干预生挡时机,最特别的一点就是变速箱会在70km/h升到4挡,而在这之前你很难将挡位提升至4挡。另外低速行驶时,迅速的踩下油门踏板,发动机会进行降挡从而提升车速,此时乘客会感到变速箱的顿挫,不过还好对于舒适性影响并不大。

● 底盘扎实/悬挂支撑性很好

驾乘很舒适/油耗比较高 测试两厢307

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两厢307的驾乘感受更注重舒适性,悬挂的行程虽然很长,但在超车或者高速过弯时还是感觉车身比较平稳,并不会出现较大的侧倾,也能够给驾驶员更多的信心。在遇到颠簸路面的时候,悬挂和富有弹性的座可以吸收掉路面的震动,保证乘客获得良好的舒适性,而经过减速带时,底盘给人的感觉很扎实,另外方向盘路感清晰,指向也比较精确,并没有拖泥带水的感觉。

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