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视觉和动感的冲击 试驾三菱Lancer iO

发布时间:2012年05月31日 22:19 | 进入汽车论坛 | 来源:AutoNet | 手机看视频


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  当去年推出Lancer Fortis时,相信不少人对于中规中矩的外型相当失望,因为那杀气腾腾的鲨鱼头居然不见了,但看到新Lancer iO时,我确认为这个卖相比日规版更好,主要是更有欧洲车的味道,且算是威而不武的霸气,当然和其他对手相比,Lancer iO也在攸关操控的底盘下功夫!

视觉和动感的冲击 试驾三菱Lancer iO

  从1990年代Lancer iO出现在Lancer车系后,随即引起车坛一阵哗然,当然也让消费者趋之若鹜,因为在强调豪华之际尚未有车厂推出个性化风格的产品,这不仅让iO车型成为MITSUBISHI的特殊产品,也奠定日后其他对手竞相模仿的路线。不过在当时至多强化空力套件或内装饰板,再不然就放入两张桶型赛车座椅,对于操控性能方面并未特别强调,严格来说仅算是视觉系的原厂改装,然而这回所推出的新一代LANCER iO,不但动力输出数据漂亮,在底盘悬吊甚至轮胎规格多有向上升级趋势,而且从配置18寸铝合金轮圈和BRIDGESTONE RE050A的215/45R18轮胎,可看得出原厂的诚意。

视觉和动感的冲击 试驾三菱Lancer iO

  如果和过去iO相比,以Lancer Fortis为基础的新版本似乎更有美感,整体上前后协调性佳,无论车头或车尾均散发出强烈的跑格,且和Lancer Evo.X系出同门的底盘车体结构,配置国产车首创运动化悬吊(阻尼系数与磅数增加、减震筒直径加粗)与本格跑胎,和直径增加的前后煞车碟盘(从276/262mm增加为294/302mm),这在车坛绝对是头一遭,也一扫以往仅针对内外观进行差异化小手术,因此要说Lancer iO与Lancer Fortis是两款车,肯定没有人会反对。

视觉和动感的冲击 试驾三菱Lancer iO

  去年试驾过Lancer Fortis 2.0,对于157马力/20.9kgm的功率输出我颇为满意,尤其在具备六速Sports-Mode的CVT变速系统帮助下,反应堪称灵敏,升降档完全没有顿挫;而底盘悬吊设定要征服台湾所有道路几乎没问题,不过试驾过Lnacer iO后发现,山道根本就是我家后花园,轻松自在地操控,心中可是满意得不得了。或许是装了215/45R18轮胎,胎面与道路接触面积增加,因此从路面传来噪音略嫌大些,然而驾驶Lancer iO这绝对不是重点,你也不会在乎,主要是抓地力提升,操控性与乐趣全面升级,配上有点欧洲车钢炮的外型,别说看不到你的虚荣与满足,一切就不由自主地显现在脸上。

  Lancer iO不仅外观够「杀」,其车室设计亦追求运动化高度展现,在以黑色为主调的车舱当中,装配双前座赛车桶型座椅、换上以红线缝成的三辐方向盘与排档杆头,更搭配简单大方的中控台面板与类碳纤维饰板,营造内外兼「杀」的性能氛围。

视觉和动感的冲击 试驾三菱Lancer iO

  简单说明Lancer iO的设计特点之后,我们开始进行试驾说明,立基于赛车桶型座椅,一坐下便感觉身陷其中、支撑度十足,可惜不具备电动调整功能,姿势须进行手动微调。而三辐方向盘有点太细,但排档杆头则是握感十足,彷佛随时可以就战斗状态,出发!

视觉和动感的冲击 试驾三菱Lancer iO

〖最大马力157马力+方向盘换档拨片,动力掌握福临心至〗

  在调整完驾驶坐姿之后,旋即发动发动机,Lancer iO同样搭载全新2.0升MIVEC铝合金发动机,可输最大马力157马力/6000rpm,峰值扭力则为20.9kgm/4250rpm,因此当发动机发动之后,在刻意不开启冷气的状况当中,优异的发动机怠速运转,丝毫让人感受不到任何来自发动机室的震动,车室隔音也同样出色。

视觉和动感的冲击 试驾三菱Lancer iO

  以D档起步,约略在发动机转速超过2000rpm之后,Lancer iO便迅速地往前挺进,让试车之前对18寸轮圈会造成重拖的疑虑,完全打散,在一般道路行驶时,完全不需重踩油门,发动机马力便如细水流般源源不绝涌现,车速也迅速上攀,而这必须归功于SPORTS-MODE 6速手自排+INVECS-III次世代超进化无段变速系统,提供顺畅连贯的加速快感。

视觉和动感的冲击 试驾三菱Lancer iO

  当然我们也不能辜负,Lancer iO独门装配的方向盘换档拨片(右进档、左退档),将排档杆由D档位置往左一拨,进入手排模式开始享受,原先的排档杆进退档方式,现在可透过方向盘换档拨片进行,而同样迅速的档位切换效率,却可因此大幅增加激烈操驾下,动力的衔接与转向的掌握,对于下坡道的发动机煞车亦可有效利用,然后视需要进退档位、以充沛动能征服所有路面,让我大呼过瘾。

视觉和动感的冲击 试驾三菱Lancer iO

〖悬吊系统颇硬朗,操控表现更上一层〗

  在悠关乘坐舒适度与操控表现优劣的悬吊系统与车身刚性方面,Lancer Fortis是以RISE(Realized Impact Safety Evolution)高刚性车体打造,配合使用强化钢材、车侧补强钣件、轻量化高张力钣件等车身组件的使用,因此车体刚性增加50%,抗扭曲性也增加56%,车身强度更超越EVO IX之水准,但是车重却维持在1380 kg,并且能充分保护乘客安全。

  根据资料显示,Lancer iO立基于前独立麦花臣附防倾杆、后独立多连杆附防倾杆悬吊系统,更装配以EVO赛事经验为蓝本的MDSS运动化悬吊系统(Mitsubishi Dynamic Suspension System),再加上同级车款罕见的发动机室拉杆、悬吊系统上的防倾杆加粗,加强车体刚性与悬吊强度,为的是应付消费者的操控需求。

视觉和动感的冲击 试驾三菱Lancer iO

〖驾驶乐趣超乎想像〗

  实际驾驶发现,在著名的九弯十八拐,我驾着Lancer iO,一度还以为是头文字D藤原拓海上身,当然离那出神入化的神技,我还差得远。能以时速80km/h在北宜公路杀进杀出,肯定是件非常过瘾的事,但放眼房车有这般能耐者五根手指算得出来,而Lancer iO的表现算是其中的佼佼者,主要是经过强化的底盘悬吊结构,加上口碑与实战都不错的215/45R18的BRIDGE RE050轮胎,纵使路面因下雨有些湿滑,但藉由反应灵敏的手自排系统,与令人难以想像的动力输出,征服公路相当简单,也变得更多乐趣。此外,虽然Lancer iO的帐面数据仅为157马力/20.9kgm,但实际驾控觉得充沛有余,看来没有精心调配还真无法做出这般组合。

视觉和动感的冲击 试驾三菱Lancer iO

  仔细分析,动力表现杰出的Lancer iO搭配18寸轮圈(BRIDGESTONE RE050系列,215/45 R18低扁平跑车胎),在地形起伏多变的北宜公路当中,极富驾驶乐趣,路感较Lancer Fortis更为明确,而高速过弯时的后轮稳定度、侧倾抑制也更佳。至于前驱车款容易产生的转向过度现象,Lancer iO也以坚强的运动本质与均衡的车体配重予以反击。此外,Lancer iO的四轮碟煞系统,分别升级至前轮294mm、后轮302mm,搭配ABS+EBD+BAS整合式煞车系统,以充足的制动力道,加强操控上的信心。

视觉和动感的冲击 试驾三菱Lancer iO

MITSUBISHI Lancer iO具备许多实用科技配备。

  MITSUBISHI Lancer iO将以其坚强的运动本质与发动机动能,提供消费者对于性能的需求,而其令人印象深刻之处,除了高度运动化的车身外观与内装铺陈之外,亦具备许多实用科技配备,包括多功能行车资讯显示器、全功能防夹电动天窗、恒温空调系统、CD/MP3音响(共六支扬声器)、晶片钥匙等。

视觉和动感的冲击 试驾三菱Lancer iO

〖多功能行车资讯显示器与方向盘换档拨片,有助于提升行车安全与乐趣〗

  Lancer iO同样是以全方面顶级安全防护(All-Round Safe)为概念所打造,被动式安全配备包括,双前座防护气囊(Dual Stage两段爆发)、驾驶座膝部防护气囊;主动式安全配备则包括,ASL防暴冲自排锁、ABS防锁煞车系统、EBD电子煞车力道分配系统、BAS煞车力道分配系统。此外,顶级的Lancer Fortis旗舰型,更安装双前座侧边防护气囊与双车侧防护气帘,构成国产车款首见七具防护气囊,打造滴水不露的安全防护效果。

视觉和动感的冲击 试驾三菱Lancer iO

  Dual Stage两段爆发防护气囊,其作用原理为,若车辆不幸发生碰撞时,车用电脑会自动依照撞击时的车速等条件,调整气囊爆发的力道,以提供不同缓冲效果,以减低人体因为气囊爆发所接收的碰撞力道。

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  在车室座椅方面,除了拥有ISOFIX儿童安全座椅配置之外,前座更安装附束力限制机能的自动预缩式安全带,以及当车辆紧急煞车时,此种安全带便会迅速地自动缩紧,以提高安全带的防护作用,并且增进防护气囊的保护效果;经过设计的座椅结构,也能於车辆发生碰撞时,保护人体最重要的颈椎,避免造成车辆乘员的终生遗憾。

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  原厂表示,Lancer iO共有白、银、黑、红四种车色,可供消费者选择,我们建议要买就买红的,因为…杀气真的很重!

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  • 三菱: 三菱的标志是岩崎家族的家族标志「三段菱」和土佐藩主山内家族的家族标志“三柏菱”的结合,后来逐渐演变成今天的三菱标志(如右图所示)。日本三菱汽车以三枚菱形钻石为标志,正为突显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光华-菱钻式的造车艺术。MITSUBISHI MOTORS公司于1970年从三菱重工业公司独立出来,是日本汽车行业中三菱最年轻的汽车制造公司。另一方面,三菱集团有着生产汽车的悠久历史。早在1917年就在日本首次推出了成批生产的[三菱A型]轿车。三菱集团有着生产汽车的悠久历史。早在1917年就在日本首次推出了成批生产的[三菱A型]轿车。MITSUBISHI MOTORS公司继承上述的优良业绩和传统,全力以赴,再接再励,不断研制出各种优质且富有个性的轿车、商用汽车。 来自:互动百科